导读:本文包含了并联混合动力车辆论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:工程车辆,混合动力车辆,换挡决策策略,换挡控制
并联混合动力车辆论文文献综述
李天宇,刘惠影,张志文,丁道霖[1]（2019）在《并联式混合动力工程车辆换挡决策策略开发（英文）》一文中研究指出变速箱换挡决策系统对混合动力车辆的动力性能和经济性能有着重要影响。本文研究了并联式混合动力工程车辆的换挡决策策略。分析了动力分布及流向对并联式混合动力工程车辆换挡特性的影响,在换挡优化控制中必须考虑这种影响。定义了一种新的动力分流系数来准确描述各种并联式混合动力系统中的动力分布及流向。提出了一种基于Levenberg-Marquardt算法优化神经网络的换挡决策策略。该方法包含两种目标函数,是车辆加速度最优的动力性换挡策略和动力系统效率最优的节能性换挡策略的动态结合。采用轮式装载机的典型作业载荷进行了台架实验,结果表明:该换挡策略实现了有效的、具有优势的换挡性能。(本文来源于《Journal of Central South University》期刊2019年03期）
丁静[2]（2019）在《重载工程车辆并联式液压混合动力系统设计与控制研究》一文中研究指出随着能源危机与环境污染的问题不断加剧,全球人民的节能减排意识不断增强,汽车的普及消耗了大量能源,并造成污染,因此发展节能环保汽车,已成为世界共识。汽车液压混合动力系技术具有功率密度大、能量转换效率高、安全清洁以及成本低的特点,成为各国政府、科研机构和汽车厂商的研究热点。本课题来自与中冶宝钢合作的抱罐车液压混合动力改造项目,改造对象为抱罐车BTC-35,长期工作在低速重载工况,需频繁启停。本文的研究如下:(1)并联式液压混合动力系统原理设计以抱罐车为目标车型,在原车结构、配置均不变的基础上,提出了整车系统设计方案。此外,设计了一种与辅助动力源(液压泵/马达)、蓄能器相匹配的电液控制系统,可实现能量回收、能量释放、发动机效率优化等功能。(2)液压混合动力系统参数匹配研究与建模仿真分析基于整车元件参数、运行参数以及设计目标完成了对液压泵/马达、高压蓄能器、低压蓄能器、补油泵的元器件的参数计算;其次建立混合动力系统的数学模型,并以其为基础,使用AMESim软件搭建了传统车辆模型和混合动力车辆模型,在相同工况下,仿真分析了不同元件参数下的汽车油耗。(3)液压混合动力系统两级复合式控制策略研究与仿真分析在系统原理和参数匹配的基础上,提出了一种两级复合式能量控制策略。结合数学理论,建立混合动力汽车Matlab模型,仿真分析了发动机与液压泵/马达能量输出与整车节能效果,仿真结果表明对于不同的车重、不同的车速,节能效果都比较理想,可达到35%左右的节能效率。(4)样车研制与实验研究根据整车液压系统原理和控制策略,完成了抱罐车混合动力样车改造,并进行了实验研究,包括制动性能实验、能量转换效率实验和道路实车实验。实车运行结果显示,该系统节油效率为31.2%。(本文来源于《浙江大学》期刊2019-01-01）
黎兰,刘相新,徐涛,申焱华[3]（2018）在《多轴混合动力车辆机电并联驱动特性仿真分析》一文中研究指出多轴混合动力车辆的机电并联驱动系统包含机械轴驱动和电动机驱动,根据整车的行驶性能要求,可构成整车的多种驱动模式。通过分析该驱动系统在多功率流下的能量流向,制定了基于规则的多轴车机电并联驱动系统控制策略。建立基于Advisor的整车驱动系统模型,针对特定的循环工况,仿真分析了整车的驱动特性、工作模式切换以及各部件的动态控制过程,初步验证了该机电并联驱动系统在动力性能方面的优势,可用于指导多轴混合动力车辆驱动系统的设计。(本文来源于《导弹与航天运载技术》期刊2018年05期）
叶永盛[4]（2018）在《并联式液压混合动力车辆参数优化及控制策略研究》一文中研究指出随着全球汽车保有量的不断增长,车辆消耗化石燃料造成的能源危机与环境污染问题逐渐引起人们的关注。液压混合动力技术作为车辆节能减排技术之一,成为受到世界各国汽车制造商和科研机构的研究热点。液压混合动力系统由于其具有功率密度大、能量转换效率高、安全清洁以及成本低的特点,在工程车辆领域有良好的应用前景。本文的研究课题来自与中冶宝钢的校企合作项目,对宝钢厂区内,长期工作在低速重载、频繁启停状态的陕汽德龙M3000自卸车进行液压混合动力改装,以达到节能减排的目的。本文主要对以下几方面进行研究:(1)液压混合动力车辆配置方式及系统设计本文研究了不同配置方式的液压混合动力系统的优缺点,确定了与本课题研究状况相适应的配置方式----后置并联式液压混合动力系统。针对液压混合动力系统存在的液压泵马达自吸能力不足的问题,本文设计了采用齿轮泵直接为泵马达提供压力油的方案,省去了体积庞大的低压蓄能器,减小了系统的体积和重量,提高了系统有效工作压力。在液压混合动力系统中采用了电磁离合器控制齿轮泵工作,解决了齿轮泵排量与泵马达排量不匹配时的溢流损失,同时在油路设计上加入了保护设计以防止泵马达因吸空而损坏。(2)建立整车数学模型及参数优化分析液压混合动力车辆特性,建立液压混合动力车辆的数学模型,包括驾驶员模型、发动机模型、蓄能器模型、液压泵马达模型、整车模型等。在数学模型的基础上建立以整车综合性能为优化目标的多目标优化函数,并通过加权方法将多目标优化问题转化为单目标优化问题。针对该问题提出了基于遗传算法的并联式液压混合动力系统参数优化方法,确定整车综合性能达到最优时的系统参数,包括:高压蓄能器的容积、最高工作压力和最低工作压力以及泵马达的最大排量。(3)设计基于逻辑门限的能量管理策略及仿真研究针对陕汽德龙M3000搭载的潍柴WP10.300E40柴油发动机,分析了该发动机特性,设计适用于该款发动机的基于逻辑门限的能量管理策略,并确定了该能量管理策略的相关参数。基于AMESim平台,建立了液压混合动力车辆仿真模型和传统车辆模型。为了使仿真模型尽量与实际情况接近,根据宝钢真实道路测试数据,设计了宝钢循环工况。仿真分析了基于逻辑门限的控制策略对发动机工作点的优化,以及在不同载重情况下液压混合动力车辆和传统车辆在宝钢循环工况下的燃油消耗量、动力性能和制动性能,并对比分析了仿真结果与实验结果之间的误差的产生原因。仿真结果显示:液压混合动力车辆的百公里油耗平均下降35.5%,动力性能平均提高15.5%,制动性能平均提高40.9%。(4)样车研制与实验研究根据设计的液压混合动力系统方案和控制策略,进行了混合动力样车研制,并将设计的控制策略应用在样车上。在样车上进行了实车实验,包括能量利用效率实验、动力性能实验以及节油效率实验。通过实验,分析研究了不同系统工作参数、不同工况下液压混合动力车辆的能量利用效率、动力性能以及节能效率。实验结果显示:液压混合动力样车百公里油耗平均下降36.8%,动力性能平均提高16.2%。(本文来源于《浙江大学》期刊2018-01-01）
王倩,任佳伟,黄梦阳,王腾飞,吴涛[5]（2017）在《并联式液压混合动力车辆制动能量回收与再利用研究》一文中研究指出以并联式液压混合动力节能车辆为研究对象,针对其制动能量回收与再利用,分析液压再生系统工作原理以及二次元件、蓄能器和转矩耦合器的参数,并制定动态分配转矩的能量管理策略。基于AMESim仿真软件,搭建液压再生系统模型并进行仿真分析。结果表明:利用能量管理策略的再生制动与驱动过程,在不损失制动效果前提下,能有效改善车辆动力性,加大制动能量回收与再利用程度,提高燃油经济性。(本文来源于《机床与液压》期刊2017年22期）
郭琦[6]（2017）在《工程车辆并联式液压混合动力系统研究》一文中研究指出车辆节能减排技术一直是汽车工程领域的研究焦点,车辆液压混合动力技术作为其中一个分支,也受到了国内外各汽车厂商以及研究机构的热切关注,对于车辆液压混合动力技术的研究是当前国内外汽车工程领域节能技术发展的前沿课题。液压混合动力系统相较于油电混合动力系统,其功率密度大、能量转换率高以及对环境友好等优势使其在工程车辆领域具有良好的应用前景。并联系统是在原车结构基本不变的情况下,额外增加了一套系统,形成辅助动力源。其相较于串联系统,所需功率小、系统体积小、成本低、结构较为简单、可靠性好等优势使其特别适用于具有频繁起停工况的中重型车辆上。本文以陕汽德龙新M3000自卸车为研究对象,主要进行了以下方面的研究工作:1、进行了工程车辆并联式液压混合动力系统原理设计,所设计电液控制系统在实现系统能量回收与能量释放功能的基础上,重点解决了液压系统中油液泄露与油温升高、能量释放过程中存在溢流损失以及车辆半坡起步发生后溜现象时加速后溜等技术难题。2、进行了液压混合动力系统参数匹配与建模仿真分析,首先基于整车参数、车辆运行参数、车辆工况以及蓄能器工作特性对系统中液压泵/马达、蓄能器等相关参数进行了参数匹配;其次,建立了系统数学模型,对液压混合动力车辆整车运行状况、发动机与液压混合动力系统的能量输出情况以及节能效率等进行了仿真研究。3、以本文所设计的液压混合动力系统为基础,并综合考虑整车的运行工况,对系统能量回收与能量释放的控制方法进行了深入研究,提出了一种基于工况识别的两级能量管理控制策略。4、完成了并联式液压混合动力系统样车研制,并进行了现场实车运行实验以及节油效率实车测试。根据实验数据,分析研究了不同系统工作参数、不同工况下车辆的动力性能以及节能效率。实车运行测试结果显示,该系统节油效率为40%。(本文来源于《浙江大学》期刊2017-01-01）
董晗[7]（2015）在《并联式液压混合动力车辆结构方案与能量控制研究》一文中研究指出随着科学技术日益进步和人们生活水平的不断提高，汽车越来越多的进入了人们的生活。近些年汽车保有量迅速增长，伴随而来的能源需求和能源消耗也越来越大，同时车辆尾气的排放也对我们日常生活环境造成污染，影响了人们的健康。为此，发展汽车节能技术和新能源汽车迫在眉睫。液压混合动力汽车是节能与新能源汽车的代表之一，近年来因其节能效果明显而得到了越来越多人的重视。液压混合动力系统采用液压蓄能器、液压泵/马达等液压元器件作为储能、能量转换元件，利用液压元器件功率密度大的特性，可充分回收传统车辆在制动阶段通过摩擦制动器而消耗的动能，并将该部分能量存储起来，当车辆起动加速时再释放存储的能量，以此达到节约能源、减少尾气排放的目的。液压混合动力技术特别适用于需要频繁起停的大吨位运输车、工程车辆、城市公交车等重型车辆。本文在吉林省科技发展计划项目——“液压二次调节技术在汽车节能中的应用研究”（项目编号：3R111R482414）的资助下，对并联式液压混合动力车辆进行了研究。本文主要进行了以下工作：1.分析了当前几种主流混合动力技术各自的特点，对近些年来国内外液压混合动力技术的发展情况以及液压混合动力技术自身的特点和优势进行了详细介绍。2.通过对液压混合动力车辆叁种主要结构进行分析，确定了以并联式结构为研究目标。传统的并联式混合动力结构是将转矩耦合器置于主传动轴上，本文提出的前置双轴式并联结构将转矩耦合器置于发动机和变速器之间。该结构可使得二次元件更多的工作在高效区域，较大幅度的提升车辆的动力性能。3.建立发动机、离合器、变速器、转矩耦合器、二次元件、蓄能器等并联式液压混合动力车辆上主要元器件的数学模型。并对车辆运动学进行分析、对车辆制动系统进行建模，为后文仿真和实验研究打下理论基础。4.对并联式液压混合动力车辆的控制策略进行了详细的阐述，在分析了车辆两种动力源功率流的前提下，引入液压混合动力发动机起停系统，建立基于模糊控制算法的逻辑控制策略，对车辆的几种常见运行情况进行详细分析，并建立了相应的模糊规则和车辆再生制动控制策略和驱动控制策略。5.采用AMESim仿真软件建立了并联式液压混合动力车辆的AMESim整车仿真模型和未配备液压混合动力系统的原车的AMESim整车仿真模型。为了更好的贴近车辆实际运行效果，在仿真模型中根据实车参数进行了相应设置。仿真表明，液压混合动力系统可实现对发动机启动的有效控制，并且符合车辆多次启动要求。同时在六工况循环、10-15工况、ECE+EUDC工况、UDDS工况的仿真中，得到了相应的车速、加速度、蓄能器压力、二次元件流量系数、车辆行驶距离、原车与液压混合动力车辆油耗等一系列仿真曲线，通过计算得出了在各种工况下并联式液压混合动力车辆的节油率。6.通过基于实车进行改装测试的方式，将并联式液压混合动力系统实验车和没有液压混合动力系统介入运行的原车进行一系列性能测试，包括节油性能测试、动力性能测试、制动性能测试等。通过对两种辆车所测数据进行对比分析可知，并联式液压混合动力实验车节能效果明显，在车辆加速、制动等方面的性能都较原车有明显提升。并且在系统响应时间上，液压混合动力系统的充能、放能响应时间较短。同时通过液压混合动力实验车的路况测试，也验证了本文前面所建立的理论模型、控制算法及仿真模型的正确性，从而为今后的进一步研究打下了基础、提供了一定参考。综上所述，本文在并联式液压混合动力车辆能量控制策略方面进行了较为深入的研究，通过软件搭建仿真模型和实车测试的方式验证了相应理论和车辆控制策略的正确性，对液压混合动力技术在实际工程中的推广和应用具有一定指导意义。(本文来源于《吉林大学》期刊2015-06-01）
黄梦阳[8]（2015）在《并联式液压混合动力车辆制动能量回收再生研究》一文中研究指出节能环保型的混合动力车辆开发是汽车新技术的主要方向之一。液压混合动力车辆的储能装置具有高功率密度、快速实现能量转换的特点,能高效回收制动能量,有效地对发动机实现降耗减排,其成为混合动力系统研究领域的新热点。本论文针对并联式液压混合动力车辆的制动能量回收再生,制定一种通过调节液压泵/马达排量动态分配转矩的能量管理策略,在不牺牲车辆常规动力性与保证制动安全性的前提下,尽可能加大制动能量回收和再利用程度,提高发动机燃油经济性并减少尾气排放。本文主要做了以下研究工作:(1)对比介绍典型结构形式的液压混合动力系统特点和工作原理,考虑改装车型的实际情况,确定对并联式液压混合动力车辆进行研究。(2)对液压系统二次元的特性及控制进行了分析,以控制液压泵/马达排量大小来调节转矩;比较叁种转矩耦合并联方案,确定采用变速器安置在耦合装置前的系统方案。(3)依据反映为驾驶员意图的车辆转矩需求,对发动机与液压辅助动力源进行转矩分配,并通过调节液压泵/马达排量动态分配转矩。制动能量回收采用优先再生制动的再生制动与机械摩擦制动并行制动控制方式;能量再生驱动采用与发动机并行的辅助驱动控制模式,使制动能量回收再生最大化。(4)依据车辆结构形式,搭建基于AMESim的车辆仿真物理模型,包括发动机模型、变速器模型、车辆模型等传统车原有部件模型及液压蓄能器模型、液压泵/马达模型等液压再生系统元件模型。将控制策略在Simulink中建模,通过两软件之间的接口通信实现联合仿真,充分发挥各自平台的优势,提高仿真效率。(5)在UDDS工况下,将车辆动态模型进行联合仿真,并对比分析传统车与并联式液压混合动力车的仿真结果,验证能量控制策略有效性,仿真结果表明:该仿真工况下液压混合动力车辆相比于传统车油耗降低约20%,在经常处于城市工况运行的车辆上应用液压再生系统能取得更好的节能减排效果。(本文来源于《西华大学》期刊2015-05-01）
史晗[9]（2014）在《并联式液压混合动力车辆能量控制实验技术研究》一文中研究指出近年来，汽车产业的发展使得人们不断开发新技术来提高车辆的燃油经济性、降低尾气排放和环境污染。因此，新型电动汽车越来越多的走入家庭，但是这种混合电动车辆并不适用于工程机械和重型车辆中。随着液压混合动力技术研究的加深，液压混合动力技术在重型机械或工程机械运用中的现实意义就比较显着。本论文从混合动力车辆能量控制方面，在控制试验台的基础上，研究并联式混合动力车辆的在不同工况时的动力匹配和制动时能量回收的状况，并将实验结果与AMESim环境中的仿真结果进行对比分析研究。主要内容包括以下几个方面：（1）对并联式液压混合动力车辆的类型及在加速起动和减速制动时的工作原理进行介绍分析。（2）对整车系统的结构和模型进行分析，建立了车辆在行驶工况的数学模型，并对系统的主要元件例如液压蓄能器、二次元件、电液伺服阀等也建立了数学模型，为系统的仿真提供数据。（3）以研华PC7484的板卡设计为基础，设计调试了系统数据采集及控制为一体的控制板块，并与整车系统的其他单元集成一体对车辆的各种信号检测和控制。在Multisim环境中对模拟输入电路和发动机转速电路进行仿真和实验调试。（4）建立了整车系统的AMESim模型，根据实验要求对车辆及相关的液压元件参数进行设置，分析了发动机和蓄能器的动力分配及二次元件的四象限工作特性，并仿真和实验了制动时能量回收状况，比较分析了车辆的动态特性和回收效率。(本文来源于《吉林大学》期刊2014-05-01）
严索[10]（2014）在《基于MPC的并联式液压混合动力车辆能量管理策略研究》一文中研究指出液压混合动力技术属于混合动力的重要分支，它借助泵/马达对车辆行驶过程中的制动能量进行快速回收再利用，特别适应于频繁起停的城市工况。并联式液压混合动力车辆(PHHV)中涉及到两套动力源，动力源能量分配的好坏关系到混合动力技术能否实现节能减排。利用性能优异的能量管理策略实现动力源能量的分配就显得尤为重要。传统的规则法能量管理策略过于简单，没有经过优化处理，结果不理想。瞬时优化法计算量过大。全局优化法则需要提前预知未来行驶路况，不适用于工况瞬息万变的实时控制。基于此，研究模型预测控制(MPC)法，在降低计算负荷的情况下有效的结合了局部优化和滚动优化来进行动力源能量管理。基于MATLAB/Simulink平台，以理论建模为主建立了PHHV的后向仿真模型,包括需求功率计算模型、变速箱模型、发动机模型、蓄能器模型和泵/马达模型等主要部件。采用模型预测控制(MPC)理论，以蓄能器荷电状态SOC和发动机瞬时燃油质量流量m f为输入量，发动机需求功率比例为输出量，以油耗最小为目标函数设计了MPC控制器进行动力源的能量分配。仿真结果表明：在PHHV车辆基于UDDS工况的行驶过程中，MPC控制器较好的进行了两种动力源的能量分配。MPC能量管理策略消耗燃油0.5987gal，将燃油经济性提高了16%，相比规则法能量管理策略降低了5%的油耗。其中，油耗随着蓄能器预加压压力的增大而逐渐减小，预加压压力的提高有利于提高燃油经济性。但预加压压力越大，系统的能量泄露也越大。在一定范围内，液压泵/马达排量的提高会提高燃油经济性，但超过该范围，排量的提高对燃油经济性无影响。因此液压单元参数要根据实际情况作出相应合适的选择。(本文来源于《华中科技大学》期刊2014-01-01）
并联混合动力车辆论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着能源危机与环境污染的问题不断加剧,全球人民的节能减排意识不断增强,汽车的普及消耗了大量能源,并造成污染,因此发展节能环保汽车,已成为世界共识。汽车液压混合动力系技术具有功率密度大、能量转换效率高、安全清洁以及成本低的特点,成为各国政府、科研机构和汽车厂商的研究热点。本课题来自与中冶宝钢合作的抱罐车液压混合动力改造项目,改造对象为抱罐车BTC-35,长期工作在低速重载工况,需频繁启停。本文的研究如下:(1)并联式液压混合动力系统原理设计以抱罐车为目标车型,在原车结构、配置均不变的基础上,提出了整车系统设计方案。此外,设计了一种与辅助动力源(液压泵/马达)、蓄能器相匹配的电液控制系统,可实现能量回收、能量释放、发动机效率优化等功能。(2)液压混合动力系统参数匹配研究与建模仿真分析基于整车元件参数、运行参数以及设计目标完成了对液压泵/马达、高压蓄能器、低压蓄能器、补油泵的元器件的参数计算;其次建立混合动力系统的数学模型,并以其为基础,使用AMESim软件搭建了传统车辆模型和混合动力车辆模型,在相同工况下,仿真分析了不同元件参数下的汽车油耗。(3)液压混合动力系统两级复合式控制策略研究与仿真分析在系统原理和参数匹配的基础上,提出了一种两级复合式能量控制策略。结合数学理论,建立混合动力汽车Matlab模型,仿真分析了发动机与液压泵/马达能量输出与整车节能效果,仿真结果表明对于不同的车重、不同的车速,节能效果都比较理想,可达到35%左右的节能效率。(4)样车研制与实验研究根据整车液压系统原理和控制策略,完成了抱罐车混合动力样车改造,并进行了实验研究,包括制动性能实验、能量转换效率实验和道路实车实验。实车运行结果显示,该系统节油效率为31.2%。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
并联混合动力车辆论文参考文献
[1].李天宇,刘惠影,张志文,丁道霖.并联式混合动力工程车辆换挡决策策略开发（英文）[J].JournalofCentralSouthUniversity.2019
[2].丁静.重载工程车辆并联式液压混合动力系统设计与控制研究[D].浙江大学.2019
[3].黎兰,刘相新,徐涛,申焱华.多轴混合动力车辆机电并联驱动特性仿真分析[J].导弹与航天运载技术.2018
[4].叶永盛.并联式液压混合动力车辆参数优化及控制策略研究[D].浙江大学.2018
[5].王倩,任佳伟,黄梦阳,王腾飞,吴涛.并联式液压混合动力车辆制动能量回收与再利用研究[J].机床与液压.2017
[6].郭琦.工程车辆并联式液压混合动力系统研究[D].浙江大学.2017
[7].董晗.并联式液压混合动力车辆结构方案与能量控制研究[D].吉林大学.2015
[8].黄梦阳.并联式液压混合动力车辆制动能量回收再生研究[D].西华大学.2015
[9].史晗.并联式液压混合动力车辆能量控制实验技术研究[D].吉林大学.2014
[10].严索.基于MPC的并联式液压混合动力车辆能量管理策略研究[D].华中科技大学.2014