哈尔滨铁路局调度所黑龙江哈尔滨150000
摘要：本论文主要从车流组织中存在的弊端出发，结合改进设想对铁路车流组织整体趋势进行分析。本文首先对车流径路的选择在车流组织中的作用进行了简要说明。其次，在车流组织弊端分析中着重从车流径路与编组方案的不吻合、编组方案制定内容的缺陷、车流径路日常管理现状及存在的弊端等三方面分析了制约铁路车流组织的瓶颈。同时，提出车流组织优化的设想，并着重从车流径路的优化、车流组织改进需要优化的相关参数、车流径路和编组方案的协调解决、优化车流组织应同时考虑的相关内容、车流径路优化与运输生产计划的关系协调五方面进行改进设想。由于车流组织改进关系到铁路运输的根本，牵一发动全身，关系到相应组织形式同步改进，因此，车流组织改进必将是一项系统工程，也将任重道远。
关键词：车流组织，编组计划，优化方案，径路
前言
车流组织是铁路行车组织的一项重要内容，它规定车流由发生地向目的地运送的组织制度，货运列车编组计划是车流组织的具体体现。在铁路网上，装车站把装出的重车向卸车地点输送就构成了重车流；卸车站把卸后的空车送往装车地点又形成了空车流。
简单地说，车流组织所要解决的核心问题，就是如何把车流变为列流。列车编组计划既是车流组织计划，又是站场设备运用计划；既是网络各车站分工的战略部署，又是调节铁路方向和站场工作负担，缓和运输紧张状况的有效手段；既是行车组织的基本技术文件，又是铁路与其他部门联劳协作的具体体现。因此，正确编制和执行列车编组计划是充分发挥铁路运输能力，提高运输效率，尽可能满足运输市场需求的重要途径。同时，车流径路是编制货物列车编组计划最重要的依据之一。并且车流推算与车流调整，铁路局完成运输产品的清算和统计分析以及对发货人核收货物运费也都是以车流径路为依据。因此，车流径路方案的选择和车流径路管理一直是铁路运营管理工作备受关注的问题之一。
1当前铁路车流组织的方式与市场经济的要求有所脱节
从目前所采用的车流组织方式而言，技术站在整个工作过程中起着十分重要的作用而车流组织过程中所使用的优化准则，也仅仅是根据随机化的结合方式来进行安排从车流组织工作中要实现较小的成本损失与花费较少的费用视角方面考虑，现行的车流组织方式并没有对货物的总体流转效率与托运部门的综合效益两个方面的内容加以考虑，并且也并未对铁路部门的收益情况加以重视这样的一种组织模式已经很难适应市场经济的要求，当前在国外发达国家已经纷纷进行改革，这种传统的方式也已经被放弃从市场经济的视角着手，其对铁路车流组织的要求包含着如下的几个方面的内容
一是车流组织工作需要开发多种运输方式共货主选择对于托运部门而言，所要运输的货物往往具有许多不同的特征，而这些特征也就决定了必须采用不同的运输方式例如，有的货物需要采用快速运输的模式，而有的则需要采用整列承运的模式，这些不同的模式对于服务环节的要求也有所不同然而，目前铁路车流组织的多元化作业仅仅聚焦于铁路系统内部，而对待托运部门却采用一样的做法，托运部门并没有很多的选择权.
二是铁路车流组织应保证向发收货人提供更准确的货物运到到站的时间在市场经济条件下的商品购销是按合同进行，商品不能按时供应就要发生违约，支付违约金，保证送到时间是物资单位最关心的服务质量之一现行车流组织方法的运到期限很不准确，不能满足市场经济条件下的运输要求.
三是铁路运输应根据不同的车流组织方式收取不同的运输费用不同的车流组织方式，铁路发生的费用不同物资部门的收益也不同例如提供固定到达时间的组织方法，能够保证收货人按时收到货物，供应市场，从而获得较大利润或节约流动资金和利息，物资单位就愿意支付较高的费用整列承运直达到站的组织方式，要求物资单位有较大的储备仓库和大量的货物集结准备，但这样组织铁路可节省改编作业费用，因此运费应较低。
2当前铁路车流组织优化在方法上也具有不足
从当前铁路车流组织所采用的优化方法来看，普遍采用的方法是首先对装车地点的直达列车进行较为系统的计划编制，其他类型的车流则被集中合并到技术站进行处理，最后对在技术站的列车进行计划编组然而，就目前在装车地所采用的数学优化方法与模型而言，必须要对处于技术站的列车进行计划编制之后，才能够进行应用，并且也仅能够应用在鉴别装车地是否进行科学有效的车流组织标准制定方面另一方面，聚焦于技术站的编组计划优化模型，也必须首先确定装车地点的车流组织情况，进而才能应用相应的数学模型进行计算因为两者的应用均有相应的前提，因此具体的使用过程中往往很难得到想要的最优化方案模式具体来说，这种不足表现在如下方面:现有装车地车流组织优化标准认为，装卸车站组织直达列车要增加停留时间和作业，会造成损失，无改编通过技术站则有节省，两者比较，途中节省大于组织装车地直达列车的损失才是有利的
3优化我国铁路车流组织的设想
3.1优化组织方式
为了适应市场经济的需要,铁路车流组织可根据货物准备情况及物资部门的要求,分三种组织方式：
(1)对于大宗稳定货源的货物,运量较大的可固定运行线,向货主提供列车时刻表,保证准时运到,运费要适当提高一些。
(2)要求按时运到到站的非大宗整列货物,铁路可按日历和固定运行线组流上线,由于需要增加铁路费用和复杂的组织工作,运费应按快运收费。
(3)物资部门没有特殊要求的物资运输,可按现行组织方法和收费标准。铁路对这类货物应采用时间集中方法安排日历装车。
3.2建立中心编组站
编组站等级的划分不应简单地根据现行列车编组计划规定的组织跨局列车的多少和距离来确定,而应根据各编组站在路网中的位置和各路局的管辖范围分块划分。根据我国目前的路网布局,应在全路建立十个左右中心编组站,中心编组站必须承担集中小股车流,组织到达更远程中心编组站的列车。其它非中心编组站和装车站产生的车流,除直接组织到达接近到站的技术站的列车外,均组织到达中心编组站。这样就可相对集中改编作业,减化列车编组计划,节约投资,发展直达运输。
4加强铁路车流组织工作的保障措施
一是构建合理的人才管理模式。从市场经济发展的视角来看肩必要对于车流组织工作方面的人才进行系统地培训确保工作人员不仅具有相应的经营理念而且还熟悉各种财务知识确保将各种收入、费用、效益等进行清晰的界定与理清并处理好财务方面的指标与总体运营指标之间的关系。在这种关系处理的过程中应当发挥出调度人员的重要作用将各种运营目标与调度人员的奖罚相结合将指标细化到更为具体的层面突出个人与单位共同发展的工作理念。
二是采用统一指挥模式。在整个铁路运输过程中肩必要将各铁路局及其下属部门进行科学的对接确保在统筹协调各部门工作的基础上对于铁路车流组织工作进行统一的指挥。就目前市场经济背景下，如果没有实现统一指挥原则则铁路部门的运输效率很难得到提升运输的效益也难以实现最大化因而必须采用系统的思维模式来安排各项工作。
三是融入信息化技术。信息化技术的应用能够有效提升铁路车流组织工作的效率肖前在调度管理系统与运输管理系统的广泛推行使用下各地铁路局也应当结合自身情况对于相关的信息系统进行有针对性的再开发科学的落实运单系统、方案调度系统、列车管理系统等从而将传统的工作模式不断想信息技术模式转变。
参考文献
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