民航空管DVOR/DME导航台信号覆盖与飞行程序综合分析及应用研究

论文摘要

DVOR/DME导航台作为空管导航设施主要组成部分,也是空管设施建设重点之一。DME设备与DVOR设备配合使用,共同组成距离—方位极坐标定位系统,直接为飞机定位。通过不同飞行阶段的特定飞行程序设计,民航飞机实现安全的离场、航路、进场和进近着陆,飞行程序的设计是DVOR/DME导航台建设的依据,DVOR/DME导航台信号直接为飞行程序和飞机服务;同时,只有飞机在DVOR/DME导航台信号的覆盖范围内接受到准确可靠的信号,飞行程序才能够正常实施。DVOR/DME导航台的与飞行程序为相辅相成、相互依赖的关系,受制于以前工作程序及技术条件限制,目前民航空管系统在导航台选址现场测量阶段,需要对拟选台址周边障碍物的遮蔽角进行测绘,根据遮蔽角情况对DVOR/DME导航台信号覆盖情况进行评估和分析,从而对台址进行评估。对于DVOR/DME导航台信号覆盖与飞行程序分析大部分只能通过定性分析,定量分析的工具和手段不足,分析效果显示不直观。本课题的重点是改变目前民航空管系统导航台设置时导航信号覆盖与飞行程序分析大部分只能通过定性分析的现状,实现DVOR/DME导航台信号覆盖与飞行程序的综合定量分析和分析结果的直观显示,并在昆明新机场工程导航台设置及飞行程序设计工作中进行应用。本文在现有国际民航组织及我国民航标准规范框架下,研究建立DVOR/DME导航台覆盖与飞行程序综合分析方法,实现飞行程序设计方案与DVOR/DME导航台信号覆盖的综合分析,实现定量分析和分析结果的直观显示。在工程应用上,利用DVOR/DME导航台信号覆盖与飞行程序分析的方法,对昆明新机场DVOR/DME导航台布局方案进行论证。分析昆明新机场DVOR/DME台信号覆盖与飞行程序的相互满足程度,给出台址覆盖结论及飞行程序方案优化建议。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 民航空管系统DVOR/DME 导航台与飞行程序设计简况
• 1.2 DVOR/DME 导航台设置与飞行程序工作中存在的问题
• 1.3 课题研究目标及内容
• 1.4 课题研究意义及效益
• 1.5 论文组织结构
• 第二章 民航空管西南地区DVOR/DME 及飞行程序应用现状
• 2.1 西南地区导航系统现状
• 2.1.1 设备总体情况
• 2.2 导航应用现状
• 2.2.1 航路
• 2.2.2 终端区
• 2.2.3 进近和着陆
• 2.2.4 区域导航
• 2.3 导航系统存在问题
• 2.3.1 导航设备使用方式单一
• 2.3.2 导航设备总体数量不足
• 2.3.3 导航台站周边场地和电磁环境保护工作问题日益突出
• 2.3.4 地方机场导航设备保障能力脆弱
• 2.3.5 导航台站布局分散，运行和维护管理困难
• 2.3.6 新技术的应用和研究需加强
• 2.4 导航系统保障能力
• 2.4.1 航路导航保障能力
• 2.4.2 终端区导航保障能力
• 2.4.3 进近和着陆导航保障能力
• 2.4.4 导航新技术保障能力
• 第三章 DVOR/DME 导航信号覆盖与飞行程序综合分析研究
• 3.1 DVOR/DME 导航台站场地设置要求
• 3.2 影响DVOR/DME 导航台信号质量的因素
• 3.3 DVOR/DME 导航台信号覆盖与飞行程序关系
• 3.4 DVOR/DME 导航台信号覆盖与飞行程序综合分析方法
• 3.4.1 DVOR/DME 导航台信号水平和垂直覆盖图形化
• 3.4.2 DVOR/DME 导航台信号覆盖与飞行程序叠加分析
• 第四章 昆明新机场DVOR/DME 覆盖与飞行程序综合分析应用
• 4.1 昆明新机场基本数据
• 4.1.1 场址概况
• 4.1.2 导航设施布局
• 4.1.3 电磁环境
• 4.2 昆明新机场DVOR/DME 台信号覆盖基本情况
• 4.3 昆明新机场DVOR/DME 导航信号覆盖与飞行程序综合分析
• 4.3.1 扇区划分及最低安全高度
• 4.3.2 仪表离场程序
• 4.3.2.1 04L 跑道
• 4.3.2.2 04R 跑道
• 4.3.2.3 22L 跑道
• 4.3.2.4 22R 跑道
• 4.3.3 标准仪表进场程序
• 4.3.3.1 04L/R 跑道
• 4.3.3.2 22L/R 跑道
• 4.3.4 仪表进近程序
• 4.3.4.1 RWY04L ILS/DME
• 4.3.4.2 RWY04R ILS/DME
• 4.3.4.3 RWY22L ILS/DME
• 4.3.4.4 RWY22R ILS/DME
• 4.4 基于DME/DME 的RNAV 程序覆盖
• 4.4.1 DME/DME 更新区范围评估
• 第五章 总结和展望
• 致谢
• 参考文献