导读:本文包含了气动特性计算论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:气动特性,风洞试验,CFD,旋翼桨毂
气动特性计算论文文献综述
龙海斌,吴裕平[1]（2019）在《轻型无人直升机部件气动特性CFD计算方法研究》一文中研究指出桨毂、起落架、平尾和垂尾等部件对直升机的气动特性、稳定性和操纵性等有比较大的影响,因此获得这些部件的气动特性在直升机研制过程中非常重要。分别采用风洞试验和两种CFD计算方法获得了某无人直升机算例样机的桨毂、起落架、平尾和垂尾四个部件的气动特性,并对叁种方法得到的结果进行了对比分析。结果表明部件阻力、侧向力和滚转力矩的风洞试验值与CFD计算取值相差比较大,但是叁种方法得到的升力、俯仰力矩和偏航力矩值相差比较小。两种CFD方法计算得到的部件气动特性差别比较小。研究结果可为直升机部件的气动特性风洞试验或数值计算提供一定的参考。(本文来源于《直升机技术》期刊2019年04期）
张庆,叶正寅[2]（2019）在《排式双翼布局低雷诺数气动特性计算研究》一文中研究指出作为一种新型的气动布局形式,排式布局对低雷诺数流动具有较高的气动效率,适用于柔性可充气飞行器,比如充气式飞机或是高空飞艇。但是,由于前、后翼之间强烈的气动干扰现象,目前对此类布局的气动特性认识还十分有限。为了充分理解这种布局的气动特点,在前期风洞试验的基础上,开展了数值模拟工作,详细地研究了低雷诺数情况下翼型厚度、表面波纹状外形及后翼偏转角度等几何因素对此类飞行器气动特性的影响规律。计算结果表明,在计算的迎角范围内,排式布局能通过前后翼之间的气动干扰延缓或抑制机翼后缘处的流动分离,从而提高整体气动效率,因此排式布局在未来很适合应用于小型无人机或是飞艇等可充气式飞行器构型上。(本文来源于《工程力学》期刊2019年10期）
苏宇,赵鹏,李沁洋,王沁[3]（2019）在《飞行型绳牵引并联机器人气动特性计算与分析》一文中研究指出为研究飞行型绳牵引并联机器人的气动力学特性。对并联机器人进行了叁维模型的建立,采用流体力学分析软件Fluent对模型计算域进行网格划分和边界条件设置;研究了不同攻角和速度条件下升力系数、阻力系数和俯仰力矩系数等气动特性。结果表明:在给定飞行速度时,升力系数、阻力系数和俯仰力矩系数曲线都具有收敛性以及表面压力分布的均匀性。飞行速度较低时,阻力系数随攻角增大而缓慢增大;升力系数随攻角增大而正比增大。飞行速度较高时,阻力系数在攻角为0°～12°时随飞行速度正比增大,飞行速度增大到一定值后,不同速度下的阻力系数差别不大。升力系数在攻角为0°～8°时正比增大,在攻角为8°～16°时,随攻角增大而减小。俯仰力矩系数受到攻角和飞行速度的影响。(本文来源于《西安工业大学学报》期刊2019年05期）
吕孟浩,刘庆宽,贾娅娅[4]（2019）在《人行桥顶篷导流板对顶篷及主梁气动特性影响的计算研究》一文中研究指出大跨度桥梁属于风敏感结构,而桥梁上方加上顶篷,更加大了结构的风敏感程度。对于顶篷的设计,目前现行的《公路桥梁抗风设计规范》并未详细说明。为了改善顶篷的气动特性,将顶篷的两边增设导流板,采用计算流体力学(CFD)的方法,对典型桥梁断面的叁分力系数随导流板倾角和长度的变化进行数值模拟计算。采用了合理的网格划分形式,建立实际尺寸的模型。结果表明:导流板倾角的不同会对顶篷和主梁气动特性产生一定的影响,而导流板长度对顶篷和主梁气动特性影响不大。(本文来源于《第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）》期刊2019-10-18）
刘毅,赵晓霞,袁志敏,孟永良[5]（2019）在《基于RANS方程的双机近距干扰气动特性计算分析》一文中研究指出双机近距状态时后机气动力特性发生显着变化,基于求解雷诺平均N-S方程的方法研究了后机气动力变化的特点及其机理。后机气动力特性主要受到左右间隔、前机升力系数和上下间隔影响,轴向间隔影响不显着。左右间隔决定了后机受到前机的洗流的方向,在前机/后机升力系数分别为0.5/0.6,上下间隔0.2倍前机展长时,若左右间隔为0,后机阻力系数增加0.0183,若双机左右间隔使得翼尖重迭量为双机总展长之和的7%,后机达到最大减阻量-0.0032。后机升阻力系数变化量与前机和自身升力系数均为线性关系。随着上下间距增加,升阻力变化量值减小。在同一几何位置,前机尾流的下洗角与后机展向剖面局部迎角增量相当,是后机气动干扰效应的机理。(本文来源于《2019年（第四届）中国航空科学技术大会论文集》期刊2019-08-15）
刘毅,赵晓霞,孟永良[6]（2019）在《基于Transition SST模型的风洞实验模型气动特性计算分析》一文中研究指出某运输机模型在风洞实验条件下机翼雷诺数为1,000,000量级,机体表面存在较大范围层流附面层区域和附面层转捩现象,对气动特性有较大影响。采用机体表面和空间加密的非结构混合网格和transition SST转捩模型对Eppler 387翼型进行了计算,与实验值对比表明对气动力和转捩位置的预测较好。对运输机模型的计算表明transition SST模型、SST k-ω模型获得的气动阻力系数与实验值在典型状态偏差分别为0.0010、0.0057,转捩模型对气动阻力的预测准确度明显提升,二者获得的升力、俯仰力矩特性基本一致。机翼迎角7°时上翼面层流区长度为43%,且随迎角增加而降低,机身前段沿轴向0.9～1.0倍直径范围内是层流区。(本文来源于《2019年（第四届）中国航空科学技术大会论文集》期刊2019-08-15）
熊镐[7]（2019）在《枪弹气动特性计算及外弹道仿真》一文中研究指出气动特性和弹道特性的准确计算是枪弹设计和枪弹弹形优化的重要步骤,为实现这两个步骤的快速在准确计算,研究了枪弹气动特性的工程算法和CFD仿真计算方法,并在此二者基础上构建快速准确计算枪弹气动特性的基于“标准弹”的枪弹气动特性计算模型。枪弹气动理论主要基于相应的流体力学理论,为了深入研究枪弹气动特性变化规律,研究了枪弹流场的激波理论、膨胀波理论和相应的流体分离理论;为了验证“标准弹”模型,利用CFD提供气动参数,介绍了CFD仿真的基本流程和相应的理论方法;工程算法基于部件组合法,将枪弹分为弹头部、弹尾部和圆柱部分别计算其在不同马赫数和攻角下的轴向力系数、法向力系数和压心系数,在通过线化理论将各部分气动系数组合起来得到枪弹的气动参数。基于“标准弹”的枪弹气动特性计算模型则在工程算法的基础上引入“标准弹”思想,将枪弹弹形与标准弹对比,得到相应的修正量和修正系数,在“标准弹”的气动参数中带入相应的修正量和修正系数,从而计算出相应的枪弹气动参数;完成基于“标准弹”的枪弹气动特性计算模型后,利用matlab将计算模型程序化,基于12.7mm枪弹进行了计算,并将计算结果与实验结果和计算流体力学(CFD)仿真结果对比,验证了模型的准确性;基于此计算模型研究了枪弹弹头部长度、弹尾部长度和弹尾部尾锥角对枪弹气动特性的影响规律,并分析了相应规律的形成原因。建立了4D和5D弹道计算模型,利用Runge-Kutta法对弹道方程求解,利用matlab编写弹道计算程序和气动特性计算程序,并将两者与Monte Carlo方法结合应用于某12.7mm转管武器射表与散布情况计算。(本文来源于《中北大学》期刊2019-05-09）
李浩然,李亚坤,张宇飞,陈海昕[8]（2019）在《CHN-T1标模的数值计算及气动特性研究》一文中研究指出基于"第一届CHN-T1标模CFD可信度研讨会"的相关计算安排,采用CFL3D求解器结合组委会提供的结构网格进行CHN-T1标模的气动特性计算。对比发现CFL3D求解器的SST湍流模式相对SA模式具有更好的网格收敛性。对标模的抖振特性进行了分析,发现抖振起源于机翼中段的激波/边界层干扰,进入抖振状态后当迎角继续增大,激波将持续增强,同时外翼段的后加载减小,使得低头力矩下降,操纵特性变差。对静气弹效应进行了分析,发现该效应主要影响了变形较大位置的升力系数以及激波强度。大雷诺数下机翼截面压力分布后加载包围的面积增大,机翼上表面超声速区的吸力平台有所下降。(本文来源于《空气动力学学报》期刊2019年02期）
许晨舟,乔建领,聂晗,汪远,宋敏华[9]（2019）在《基于非结构网格求解器的CHN-T1标模气动特性计算研究》一文中研究指出高可信度计算流体力学(CFD)技术在大型运输机精细化气动设计中发挥着越来越重要的作用。虽然目前基于RANS方程的数值模拟技术已经应用于大型运输机复杂外形的气动性能计算与分析中,但其可信度仍需进一步确认。针对AeCW-1组委会发布的CHN-T1运输机标模,采用基于RANS方程的非结构网格求解器TNS进行了气动性能计算,并与组委会提供的风洞试验结果进行了对比。此外,还研究了网格量和湍流模型等因素对巡航气动特性计算结果的影响,以及支撑干扰和静气弹变形对跨声速抖振特性的影响。结果表明,TNS预测的巡航升阻比及跨声速抖振特性等气动性能与试验值吻合良好,计算结果完全位于试验值误差带内,验证了所采用的非结构网格求解器在大型运输机复杂外形气动力预测中的可靠性。(本文来源于《空气动力学学报》期刊2019年02期）
夏凯[10]（2019）在《轴流压气机转角气动特性计算的级迭加方法研究》一文中研究指出压气机防喘是压气机设计者面临的关键课题之一。压气机一旦发生喘振轻则造成燃气轮机特性的急剧恶化,重则导致燃气轮机熄火甚至于叶片断裂而致使整台燃气轮机遭受严重破坏。因此拓宽压气机的稳定工作范围,推迟不稳定流动现象产生、防止压气机喘振的出现就变得尤为重要。适当调节压气机可调静叶的角度,可以防止压气机在非设计转速下发生失速或喘振。与单纯的放气防喘措施相比,可调静叶防喘具有能扩大燃气轮机许用功率范围,提高低工况经济性,改善燃气轮机的启动加速性能及改善机舱工作条件等优点。可调静叶防喘设计的关键是如何找到多列可转静叶随转速变化的最佳转角规律,由于转角规律的变量多,自由度大,其方案的排列组合数量很大,如果采用压气机叁维数值模拟或者压气机全台试验的方法全范围搜索,其时间和成本耗费很大。因此,有必要研究开发一种针对多列可转静叶转角规律的一维快速设计方法。所以本文针对一台低压九级轴流压气机,通过对压气机转角气动特性计算的级迭加方法的研究,利用一维级迭加法进行变工况下变几何计算,进而筛选出不同工况下几组满意的角度组合,再进行数值模拟比较一维计算的结果,最终可以实现快速找到转角组合使得喘振裕度和效率都比较好的方案,主要工作如下:首先,对于压气机转角气动特性计算的级迭加方法进行研究,确定级迭加计算需要用到的相关参量、关联曲线和计算公式,进而利用Excel建立级迭加计算程序,其次,利用Numeca商业软件Autogrid5对某型低压九级轴流压气机划分网格,再利用CFX商业软件对画好的网格进行叁维流场数值模拟,并对数据结果进行后处理提取,再应用到基元级上通过速度叁角形进行计算,对于转角级,建立动叶、静叶的特性模型,对于不转角级,建立级特性模型。为了提高计算准确度,再考虑阻塞系数和对于轴向速度的修正、叁维流场模拟和平均中径参数的修正。最后用一维级迭加程序计算6700r/min、6500r/min、6000r/min转速下,四列静叶不同转角组合条件下的压气机特性线,并与叁维计算结果进行比较,得到压气机喘振裕度和等熵效率都比较好的各转速下的转角规律。(本文来源于《中国舰船研究院》期刊2019-04-01）
气动特性计算论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
作为一种新型的气动布局形式,排式布局对低雷诺数流动具有较高的气动效率,适用于柔性可充气飞行器,比如充气式飞机或是高空飞艇。但是,由于前、后翼之间强烈的气动干扰现象,目前对此类布局的气动特性认识还十分有限。为了充分理解这种布局的气动特点,在前期风洞试验的基础上,开展了数值模拟工作,详细地研究了低雷诺数情况下翼型厚度、表面波纹状外形及后翼偏转角度等几何因素对此类飞行器气动特性的影响规律。计算结果表明,在计算的迎角范围内,排式布局能通过前后翼之间的气动干扰延缓或抑制机翼后缘处的流动分离,从而提高整体气动效率,因此排式布局在未来很适合应用于小型无人机或是飞艇等可充气式飞行器构型上。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
气动特性计算论文参考文献
[1].龙海斌,吴裕平.轻型无人直升机部件气动特性CFD计算方法研究[J].直升机技术.2019
[2].张庆,叶正寅.排式双翼布局低雷诺数气动特性计算研究[J].工程力学.2019
[3].苏宇,赵鹏,李沁洋,王沁.飞行型绳牵引并联机器人气动特性计算与分析[J].西安工业大学学报.2019
[4].吕孟浩,刘庆宽,贾娅娅.人行桥顶篷导流板对顶篷及主梁气动特性影响的计算研究[C].第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）.2019
[5].刘毅,赵晓霞,袁志敏,孟永良.基于RANS方程的双机近距干扰气动特性计算分析[C].2019年（第四届）中国航空科学技术大会论文集.2019
[6].刘毅,赵晓霞,孟永良.基于TransitionSST模型的风洞实验模型气动特性计算分析[C].2019年（第四届）中国航空科学技术大会论文集.2019
[7].熊镐.枪弹气动特性计算及外弹道仿真[D].中北大学.2019
[8].李浩然,李亚坤,张宇飞,陈海昕.CHN-T1标模的数值计算及气动特性研究[J].空气动力学学报.2019
[9].许晨舟,乔建领,聂晗,汪远,宋敏华.基于非结构网格求解器的CHN-T1标模气动特性计算研究[J].空气动力学学报.2019
[10].夏凯.轴流压气机转角气动特性计算的级迭加方法研究[D].中国舰船研究院.2019