关键词：道路；桥梁过渡段；施工质量；控制措施
引言
在现代交通体系中，道路桥梁是十分重要的载体之一。若道路与桥梁工程施工质量不达标，必然会对正常的交通运行产生不良影响，并带来一定的安全隐患。过渡段作为道路与桥梁工程中的关键部位，包含路基以及路面等结构，每一部分施工质量都关系到整体工程的施工质量。因此在道路与桥梁工程施工中，需要做好过渡段的施工质量管控工作。
1目前公路桥梁过渡段路基路面的情况
在公路桥梁建设过程中，公路桥梁过渡段对于公路桥梁的建设非常重要。由于科学的不断进步，公路桥梁过渡段的建设过程中，有更多的耐用、工程性质良好的材料被使用，给桥梁建筑带来了很大的帮助。可是在公路桥梁过渡段的建设过程中依然有很多需要解决的问题，有很多是遗留很久的问题，如完工很久的公路桥梁过渡段的建设，其本身质量就较差，再加上多年的使用，损耗非常严重。但更多的是施工方在进行建设时选择的材料质量较差或是没有做好相应的防水抗压建设，使过渡段容易出现沉降的情况；还有很多是目前存在的问题，如车辆的使用率越来越高，造成了公路桥梁过渡段的耐受力很差，对于车流量过大的路段而言，易使得公路桥梁发生损坏，甚至是出现一些交通问题。
2道路与桥梁工程过渡段存在的质量问题
2.1桥头跳车
道路与桥梁过渡段最为常见的质量病害之一就是桥头跳车现象，原因主要有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等，致使车辆行驶过程中发生颠簸，此时如果车辆行驶速度太快，将直接危及到车辆的行驶安全。桥头跳车现象主要表现为道路与桥梁过渡段沉降系数和路面沉降系数间存在差异现象，具体可细分为下面三种：（1）路基处理问题。在道路桥梁施工中，路基是十分重要的内容。路基的承载力务必要满足工程的要求，不满足时可以采取夯实或者换填等多种方法来予以处置。若地基土壤中的含水量较高，势必影响到地基的承载能力，加之车辆行驶带来的荷载力，长此以往，就会导致地基出现沉降现象。（2）刚度差异。桥梁和路基的性质不同，路基属于柔性结构，在车辆的长期荷载作用下，可能会出现变形进而引起沉降现象，虽桥梁在自重和外部荷载作用下，变形现象也难以避免，但是和桥梁桩基相比较而言，该沉降微乎其微，此时就会和路基的沉降间产生差异，进而构成刚度差异。（3）施工控制不到位。在进行道路与桥梁过渡段施工过程中，因采用的施工工艺不合理，未能严格遵循规范标准施工，压实度偏低等，都可能影响到工程项目的最终施工质量。此外，不合理的地基设计深度亦或不恰当的路基填料，也是诱使桥头跳车的重要因素。
2.2道路桥梁过渡段断裂
在该工程项目中，经过实地勘察，发现过渡段存在显著的断裂现象。主要原因可以归结为以下两个方面：（1）过渡段的设计。路基和桥梁间本身就存在一定的差异，此时如果整体设计不够合理，道路刚度变化就会十分明显，沉降现象也十分容易发生。具体表现为道路与桥梁连接点的设计不够合理，因此需要设置一定长度的过渡段在道路与桥梁间，以便于降低路基和桥梁间的沉降差，保障车辆的行驶安全。（2）外部因素。目前混凝土材料在道路过渡段施工中经常用到。混凝土施工有着严格的流程和标准，例如在混凝土水化过程中，会释放大量的热量，待热量散完后才可以进行拆模工作，以避免混凝土结构内外温差大而引起的裂缝。然现实施工中，因为赶工期等多种因素，在混凝土内部的热量还没有完全散去的时候就拆模，进而导致混凝土出现裂缝。同时，不合理的桥梁预应力设计，也是桥梁裂缝产生的重要因素。例如，未能在设计时充分考虑到管道的圆润度，导致施工结束后的桥梁局部发生弯曲现象，最终引起桥梁裂缝。
3道路与桥梁过渡段施工质量控制措施
3.1路桥搭板
桥梁过渡段的施工质量对整个桥梁的施工质量都有着很大的影响。在桥梁过渡段施工中采用搭板技术，使得“桥头跳车”现象的发生能够有所避免。搭板技术通常可以采取两种方式，反向预留坡度就是其中1种，这种方式是通过桥台和公路路基之间的沉降差，将实际的坡度进行确认，这就使得车辆能够在自己的作用力下通过桥梁过渡段。实际生活中，道路桥梁的种类和数量很多，这就使得桥梁的参数难以确定，是需要根据实际搭建情况来决定的。通过路桥的大小，对于搭桥的长度进行确认，从而使得道路桥梁的建设质量。另外一种方法是将搭板长度增加，从而降低桥台和路面之间的沉降差，但是这种方法存在着一定的局限，容易受到外界的影响而出现误差的情况，所以一般道路桥梁施工中不推荐使用。反向预留坡度法是施工过程中常使用的方法，在车辆的行驶过程中，车辆和桥面会有一定的作用，作用力产生的参数可以作为路肩设计的依据，能有效降低搭板的损坏，以及延长搭板的使用寿命。搭板长度的确定，受公路路基的高度、路基的压实程度以及路基和桥台沉降差等的影响。
3.2桥台台背排水
在日常生活中，暴雨天气下经常会出现道路上积水过深的情况，对于人们的日常出行及交通的顺利进行都有着一定的影响。这种情况的出现就对于道路桥梁建设提出了新的要求，在公路桥梁建设之前应该将公路桥梁的地理位置进行事先考察，将强降水后的排水情况进行一定的调查，然后根据具体的调查情况，做出更加合理的道路桥梁过渡段的排水路径设计。为了路面结构和路基的稳定性能更强，就更应该不断对于排水方案进行改善，使排水方案能更大限度地发挥其优势。如果在大雨天气不及时进行排水处理，不将排水问题放在重要的位置，不但会对于车辆的正常行驶有影响，还会威胁到人们的生命健康。
3.3加强路面路基的抗腐蚀性设计
腐蚀在过渡段路基路面中也是常出现的问题，所以在施工中应注意防水及抗腐蚀能力的提高。首先，应该选取更加科学的方法及合理的材料，选择更加合格的勘探人员和地质专家进行专业的工作。选择材料时，应根据实际的情况，并且要有专业人员进行确认。通常情况下，应该选择透水性更强的材料，防止在大雨天气雨水不能及时排出，防止腐蚀情况的出现。并且，路面和软土层的防水工作也要做好，路面的防水工作，是为了防止雨水进入路基，软土层的防水工作，这是为了防止雨水渗入软土层造成土壤不稳定的情况。进行施工的过程中，路面通常会运用一些器械进行摩擦，从而达到粗糙的效果，粗糙的路面可以控制过渡段的渗透压，对于路面也有一定的清理作用。施工完成后也要进行相应的检查，防止出现路面裂开的情况之后能及时进行修补。还有定期进行过渡段裂痕的检查与修补，防止出现降水时对于路段进行腐蚀，大多数的施工单位都不注意这个方面，从而造成了过渡段路面的沉降、坍塌情况。
结语
总之，道路与桥梁过渡段的施工质量十分重要，其施工质量直接关系到车辆的行驶舒适度和安全性。因此在进行道路桥梁过渡段施工中，必须要科学设计，做好路基和施工控制工作，确保提升道路与桥梁过渡段的施工质量。
参考文献：
[1]王强.道路桥梁过渡段软基施工讨论[J].住宅与房地产，2018（15）：209-210.
[2]董卫莹.道路与桥梁过渡段的施工质量与整改措施分析[J].交通世界，2017（17）：70-71+73.
[3]张浩.道路与桥梁过渡段施工质量控制研究[J].交通世界，2017（14）.