论文摘要
随着现代汽车制造和汽车技术水平的快速发展,各种电子控制技术在汽车上的应用越来越广泛,半主动悬架系统(Semi-active Suspension system, SASS)和电子稳定程序(Electronic Stability Program, ESP)的应用大大改善了汽车的行驶平顺性、操纵稳定性和安全性。为弥补底盘各可控子系统功能范围有限的缺点,对汽车底盘多个子系统进行集成控制以发掘各子系统的功能潜力成为汽车动力学的研究热点。本文首先对SASS和ESP进行深入研究,在此基础上对两系统的集成控制进行了理论分析和试验研究。首先在轮胎非线性特性分析的基础上,建立能反映汽车纵向、侧向和垂向动力学相互作用关系的整车动力学模型,较好地反映底盘悬架、制动和转向等子系统间相互影响关系和轮胎的非线性特性。深入研究一种新型电磁阀式阻尼连续可调减振器的结构与阻尼产生机理,建立较为准确的连续可调减振器复原行程、压缩行程液压与数学模型,分析减振器主要结构参数对阻尼特性的影响,并在单通道电液伺服悬架动态性能试验台进行台架试验,为电磁阀式减振器的设计和工程化提供理论参考。采用H∞控制算法设计侧重于不同控制目标的半主动悬架控制器,提升整车多工况下的综合性能。考虑路面附着系数对轮胎力的限制,提出一种基于纵向合力和横摆力矩计算与分配的汽车稳定性控制方法。采用离线数值优化法实时确定纵向合力和横摆力矩可行域,并将纵向合力和横摆力矩调整到可行域内。采用三层BP网络构造轮胎力逆模型,将纵向合力和横摆力矩动态分配至车轮,在保证精度的前提下避免了对后轮侧向力的估计,可较好地跟踪横摆角,提高轨迹保持能力,改善低附着路面对汽车稳定性的影响,并进行基于LabVIEW PXI和veDYNA的汽车ESP驾驶员在环试验验证。针对汽车SASS与ESP子系统间的集成控制问题,提出一种功能分配协调控制方法。上层功能分配控制器根据汽车工况及当前工况下的主要控制目标的变化,利用模糊推理方法确定汽车工况与底层子系统功能分配系数间的关系,得到各子控制器的输出权重;对底层ESP和SASS子控制器的初始功能分配系数进行调节,对子系统中某些功能进行加强或削弱,达到提升当前工况下整车性能最优的目标,同时也提高子系统工作效率,降低底层控制器设计难度。基于ARM7开发平台进行SASS控制系统软硬件设计,并进行基于CAN总线进行信号共享、传输和控制指令传送的上层功能分配协调控制器开发。最后装车进行SASS系统道路试验和SASS与ESP两系统集成控制实车试验研究,验证控制效果。
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摘要ABSTRACT致谢第一章 绪论1.1 汽车底盘集成控制系统研究1.1.1 汽车底盘集成控制研究的必要性1.1.2 汽车底盘集成控制的研究现状1.1.3 SASS系统研究现状1.1.4 ESP系统研究现状1.1.5 汽车SASS与ESP系统集成控制研究现状1.2 研究目的与课题来源1.3 研究的主要内容与创新点1.3.1 研究内容1.3.2 创新点第二章 汽车整车动力学建模2.1 引言2.2 非线性轮胎模型及特性分析2.2.1 Magic Formula修正模型2.2.2 轮胎纵向力特性2.2.3 轮胎侧向力特性2.2.4 联合工况下轮胎纵侧向力特性2.3 整车非线性动力学建模2.3.1 车辆坐标与运动姿态2.3.2 建模假设与简化2.3.3 整车动力学建模2.3.4 仿真与结果分析2.4 本章小结第三章 电磁阀式减振器建模仿真与参数影响分析3.1 引言3.2 电磁阀式减振器工作原理与结构分析3.2.1 普通双筒式减振器3.2.2 电磁阀式减振器3.3 电磁阀式减振器动力学建模及参数影响分析3.3.1 复原行程建模3.3.2 压缩行程建模3.3.3 仿真与结果分析3.3.4 主要参数对阻尼特性的影响3.4 本章小结第四章 电磁阀式减振器台架试验与SASS控制系统设计4.1 引言4.2 电磁阀式减振器台架试验研究4.2.1 试验方案4.2.2 试验结果与分析4.3 电磁阀式半主动悬架控制系统设计∞控制器设计'>4.3.1 侧重不同控制目标H∞控制器设计4.3.2 行驶工况量化4.3.3 权重系数4.3.4 仿真与结果分析4.4 本章小结第五章 基于合力计算与分配的汽车ESP控制研究5.1 前言5.2 三自由度车辆模型5.3 控制系统设计5.3.1 纵向合力与横摆力矩计算5.3.2 纵向合力与横摆力矩可行域5.3.3 纵向合力与横摆力矩分配5.3.4 滑移率和侧偏角控制器5.4 仿真与结果分析5.5 基于LabVIEW与veDYNA的汽车ESP驾驶员在环试验5.5.1 驾驶员在环试验台搭建5.5.2 试验与结果分析5.6 本章小结第六章 基于功能分配的汽车SASS与ESP集成控制研究6.1 引言6.2 SASS与ESP功能分配控制器6.2.1 底层SASS与ESP子系统控制器6.2.2 上层功能分配控制器6.2.2.1 功能分配机制6.2.2.2 功能有效工作区域6.2.2.3 功能需求分析6.2.2.4 功能分配系数6.3 仿真与结果分析6.3.1 匀速直线行驶工况6.3.2 制动工况6.3.3 转向工况6.3.4 转向制动工况6.4 本章小结第七章 实车试验7.1 引言7.2 基于ARM7的电磁阀式半主动悬架控制系统设计7.2.1 SASS控制系统硬件设计7.2.1.1 硬件原理结构7.2.1.2 信号调理及通信电路7.2.1.3 SASS控制系统ECU硬件原理图和实物图7.2.2 SASS控制系统软件设计7.2.2.1 CodeWarrior IDE集成开发环境7.2.2.2 软件总体结构7.2.2.3 子程序实现7.3 基于ARM7的SASS与ESP上层功能分配协调控制系统设计7.3.1 控制系统硬件设计7.3.2 控制系统软件设计7.4 实车试验7.4.1 试验仪器与设备7.4.2 SASS控制系统实车试验7.4.2.1 试验方法7.4.2.2 试验结果与分析7.4.3 SASS与ESP两系统集成控制试验7.4.3.1 试验方法7.4.3.2 试验结果与分析7.5 本章小结第八章 总结与展望8.1 总结8.2 展望参考文献附录攻读博士学位期间发表的论文攻读博士学位期间参与的项目和获奖
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标签:电磁阀式减振器论文; 稳定性控制论文; 控制论文; 合力计算与分配论文; 功能分配论文;
基于电磁阀式减振器的汽车SASS与ESP集成控制研究
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