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摘要：城市道路设计是交通工程、道路工程、市政工程、景观绿化设计、城市设计等多专业的综合，而不是简单的道路几何设计。然而，中国传统的城市道路设计较多地参照了公路设计的思路，重点考虑机动车交通，过分注重车辆行驶线形几何指标，而行人和公交空间路权分配不足、通行安全性得不到保障，致使整个城市交通运行效率偏低，产生交通拥堵、交通安全等多方面的问题，无法较好地体现以人为本、公交优先，这与新形势下中国整体的交通发展政策也不太吻合。文中对城市道路设计思路与技术要点进行了分析。
关键词：城市道路；设计思路；技术要点
1城市道路设计思路
1.1城市道路线形设计
在进行市政道路线形设计时，必须满足以下几个要点，一是必须考虑城市重要建筑物，包括著名景点等对道路路线设计的影响，在进行城市道路设计之前，要严格按照城市道路设计的相关标准和规范进行，要对城市建筑物和城市道路设计路线进行实地勘察，确保道路周围信息资料的详实性，如果遇到某些建筑物对路线有重大影响，要根据城市道路建设成本进行综合考虑，不能盲目拆除城市建筑物。
1.2城市道路横断面设计
城市道路设计中的横断面设计主要是为了满足各种出行功能的需求，同时应引入完整街道设计的理念，保障城市道路交通的舒适和安全。因此，在进行横断面设计时，必须使横断面各个组成按照城市道路的级别、车速、车流量等进行设计，包括机动车道、慢行道、人行道以及中分带组成部分的尺寸。
在当前道路横断面设计时，特别是生活性道路设计中，应摒弃以小汽车交通为主的误区，重视人行道、自行车道、公交专用车道的设计，构建生活空间为主的“完整街道”。
1.3城市道路路基设计
根据不同的地质情况，路基有不同的处理方法。要想城市道路运行良好，必须对路基进行针对性的处理。城市道路路基一般分为三种：地质条件较好的路基，这种路基不需要特殊工艺处理，采用清表后翻挖晾晒或者增湿的设计方法，对既有路基进行设计，对于路基坡度大于5%的路段，采用台阶式开挖的处理方法，然后再使用合格的土方材料进行分层填筑，增加路基的稳定性；地质条件一般的路基，这种路基无法满足正常的使用要求，因此在设计中应采用换填垫层法进行处理，以满足路基的变形要求；软弱地基、沉降量较大的路基，这种路基必须根据城市道路的等级及荷载要求进行复合型地基处理。
1.4合理设计城市道路排水系统
城市道路排水设计也是城市道路设计中最重要的一个环节，它在一定程度上影响着城市道路的使用寿命。因此，在进行城市道路设计时，必须考虑地下水和路面积水两种情况对城市道路的影响，针对地下水较高且较为丰富的区域，可以在城市道路路基底部加上隔水层，减少地下水对路基强度、稳定性的影响。针对城市雨水较为丰富区，应逐一排查设计路面的低点，同时采用加密雨水篦的设计方法，有针对性排除路面雨水。
1.5科学设计城市道路绿化
城市道路周围的绿化设计也是属于城市道路设计中的重要环节，在不同类别、性质的城市道路上进行绿化设计，不仅可以改善周围环境，提高城市的整体美观性，同时可以缓解驾驶人员的视觉疲劳。比如：部分穿越中心区域的城市快速路，由于用地受限，城市道路离居民区不远。针对这种情况，可以在城市道路的两边及中分带上栽种树木，根据不同路段进行树种的变化，在一定程度上可以起到除尘、降噪等作用，减少城市道路的交通污染。
设计中应引入“海绵城市”的设计理念，人行道采用透水砖铺砌，同时利用道路绿化、侧分带建立生态植草沟和雨水花园。利用渗透、滞留、传输相结合的方式对道路和周围汇水区径流进行管理，沿着道路布设纵向排水管道，径流通过植草沟和雨水花园传输，收集后进行回用。
2城市道路设计技术要点
2.1道路功能分析与定位
依据城市规划（总规与控规）、土地利用规划、道路交通规划、已开发用地、已建建（构）筑物、已建道路等综合分析，拟建道路全长约4.2km，是某城市片区（约4km2），中等城市主干路规划道路网密度1.0～1.2km/km2唯一的1条南北向的城市干道，受地形地貌条件限制某城市片区无东西向的城市干道，其建设对该片区城市用地的开发意义重大，承担该片区城市主要交通流，有利于城市干道路网的完善，交通顺畅有序，缓解城市交通拥堵。通过传统的“四阶段法”，构建交通需求预测模型，对交通量进行分析及预测。远景20年双向高峰小时交通预测结果：小客车2172辆/h，大中型货车465辆/h。拟建道路等级应为城市主干路，交通性功能明显，双向四车道。
2.2超限平纵技术指标专项论证
道路纵断面设计一直是山地城市道路设计的重难点，道路纵坡度与坡长经常超出行业标准，担心超过行业规范要求，设计文件不能通过评审与审查，也一直困扰着诸多设计人员。本文中的拟建道路也存在着类似的问题，道路全长约4.2km，起终点高差约218m，平均纵坡度约5.2%（平均纵坡度较大）。
针对超限平纵技术指标，采用如下原则进行合理分析与处理：针对超规与无相关规范条文可依等道路项目时，应转变传统不合理的设计理念，不超规就是合理的设计，超规就是不合理的设计，无相关规范条文就可随便设计。提倡在遵循设计规范、保证安全、技术经济合理的原则下，根据道路项目的实际情况，可采用灵活设计的处理方式；合道路功能、城市规划与土地利用规划、征地拆迁量等主要因素，对道路超限平纵技术指标进行多方案比选与论证，确保技术经济合理；道路超限平纵技术指标是影响道路运营安全的重要因素，设计应明确安全处置措施（如限速标志﹑警示标志等），对道路安全运营进行论证与评价。
2.3道路平面交叉口设计技术要点
城市道路网的咽喉是城市道路平面交叉口，因此是其城市道路设计的重点环节，路平面交叉口主要包含了交叉口平面设计和竖向设计，进行交叉口设计需先收集交叉口位置测量资料、道路资料、交通量、交通组成等资料，然后绘出主要线条、确定转角处缘石半径和平面交叉范围，再进行车行道和规划红线加宽设计、人行过街横道线设计。进行交叉口竖向设计时，可采用方格网法、方格网设计、高线法等方法先确定纵坡、横坡要求（平面交叉口范围内的道路横坡应为0.5%～2.0%，纵坡需控制在0.5%～3.0%），才能保证地面雨水排放顺利和道路交通安全，再进行交叉口与周围景观标高的协调性设计，道路平面交叉口的人行道的横坡度应为1.0%～2.0%，路缘石高度宜为0.15～0.20m，人行道相交处标高应比路口周边建筑的室内地坪标高低出0.30～0.60m。此外还需保证交叉口与其他管线设施的协调性，因此在设计过程中需综合考量管线的布设位置，以便交叉口内的积水快速排出交叉范围。
2.4重视横断面设计
现代城市道路横断面设计包含了人行道、机动车道、非机动车道、路缘带等重要构成元素，而这些元素是保证道路畅通和安全的基础要素，因此设计人员在设计过程中需根据道路功能、等级对各车道配以路权，对于一般城市道路，小汽车道宜为3.0m，大车道宽度宜为3.75m，公交专用道宽度宜为3.5m，路缘带宽度缩为0.25m；对于可能出现双向4车道或公交线路重复系数较高的干路，双向6～8车道干路的机动车车道平均宽度约设置为3.3m，机动车车道平均宽度宜为3.5m；对车速要求不高的支路，机动车车道宽度宜为3.3m，合理设计横断面不仅能有效保证道路行驶车辆和行人的安全，且能有效提升道路的绿化率。
3结束语
总之，城市道路作为城市的脉络和骨架，除了承担交通功能外，还具有生活功能、管线载体、景观功能等。通过空间合理布局来引导道路设计中资源的合理分配和使用，帮助实现由“车本位”向“人本位”思路的根本转变，从而实现道路总体功能最优。然而，道路设计只是城市道路建设中的一个重要环节，只有紧密衔接上位规划和下位科学管理，才能真正实现道路系统建设的可持续性，真正落实以人为本、公交优先。
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