论文摘要
船舶电站自动化是机舱自动化的重要组成部分,电站自动化最主要的目的在于保证船舶供电的连续性、可靠性和供电品质。近年来,随着计算机、控制、通信以及网络等技术的发展,自动化监控系统的结构发生了很大变化,逐步形成以网络集成自动化系统为基础的管理信息系统。现场总线技术在这一形势下发展起来并在船舶电站自动化监控系统中得到了广泛应用。本论文将对船舶电站中发电机保护设备进行研究,针对自动化、智能化、高可靠性的要求,系统摒弃了MCU+A/D的参数测量方案,取而代之是专用测量芯片ATT7022的使用。同时采用双CAN总线的冗余通信系统,将CANopen协议应用到系统中。整个系统包括LPC2129中央控制单元,发电机参数测量单元, 485通信单元,与上级系统通信的CAN接口单元,开关量输入单元,开关量输出单元。系统通过参数测量单元测量发电机交流电压、交流电流、内部直流、视在功率、有功功率、无功功率、功率因数、线频率等参数。这些参数通过CAN接口使用高层CANopen通信协议发给上级单元。系统软件设计基于μCOS-II实时操作系统,包括驱动程序、应用程序的开发。该系统是船舱检测报警系统的一个模块,通过CAN总线与其他海事设备相连,各个系统之间按照CANopen协议进行通信。整个报警系统参考CiA DSP301,DSP302,DSP307,实现了浮动主的功能和冗余通信的机制,使系统容错能力更强,运行更稳定。
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摘要ABSTRACT前言第一章 绪论1.1 船舶发电机保护概述1.1.1 短路保护1.1.2 过流、过载保护1.1.3 欠压保护1.1.4 逆功率保护1.2 船舶发电机保护设备1.2.1 船舶发电机保护设备现状1.2.2 船舶发电机保护设备发展趋势1.3 本论文的主要任务第二章 专用芯片ATT7022 参数测量2.1 ATT7022 芯片简介2.2 ATT7022 参数测量原理2.2.1 有功功率测量2.2.2 有功能量测量2.2.3 无功功率测量2.2.4 无功能量测量2.2.5 视在功率测量2.2.6 电压有效值测量2.2.7 电流有效值测量2.2.8 电压线频率测量2.2.9 功率因数测量2.2.10 电压电流相角测量2.2.11 电压夹角测量2.2.12 电压相序检测2.2.13 电流相序检测2.3 ATT7022 校表方法2.3.1 软件校表简介2.3.2 校表寄存器参数计算第三章 CAN 总线以及CANopen 协议3.1 CAN 总线3.1.1 CAN 总线概述3.1.2 CAN 总线的特点3.2 CAN2.0 协议3.2.1 CAN2.0 协议简介3.2.2 CAN 2.0 协议的分层结构3.2.3 CAN 2.0 协议的基本概念3.2.4 CAN 2.0 协议报文传输3.3 CANopen 应用层协议介绍3.3.1 CANopen 协议概述3.3.2 CANopen 对象字典3.3.3 CANopen 通讯对象第四章 系统结构及硬件设计4.1 系统结构4.2 中央控制单元4.2.1 简介4.2.2 LPC2129 芯片介绍4.2.3 微处理器单元电路4.3 参数测量单元4.3.1 简介4.3.2 LPC2129 A/D 变换器4.3.3 参数测量单元电路4.4 串口通信单元4.4.1 简介4.4.2 LPC2129 串口UART04.4.3 串口通信单元电路4.5 CAN 通信接口单元4.5.1 简介4.5.2 LPC2129 CAN 控制器4.5.3 CAN 通信接口单元电路4.6 开关量输入、输出单元4.6.1 简介4.6.2 开关量输入、输出单元电路4.7 PCB 设计4.7.1 简介4.7.2 PCB 布局原则4.7.3 PCB 布线原则4.7.4 系统PCB 版图第五章 系统软件设计5.1 系统软件架构5.2 嵌入式实时操作系统μCOS-II5.2.1 嵌入式实时操作系统简介5.2.2 μCOS-II 简介5.2.3 μCOS-II 体系结构5.2.4 μCOS-II 内核工作原理5.3 驱动程序设计5.3.1 简介5.3.2 I/O 驱动程序5.3.3 A/D 驱动程序5.3.4 SPI 串口驱动程序5.3.5 485 串口驱动程序5.3.6 板级初始化程序5.4 应用程序设计5.4.1 简介5.4.2 校表程序5.4.3 发电机参数测量任务5.4.4 开关量输入、输出任务5.4.5 CANopen 通信任务项目总结与工作展望参考文献发表论文和参加科研情况说明致谢
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