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摘要：水泥混凝土路面在道路路面中扮演着重要的角色，建设量逐年增加。施工技术也在日益完善，滑模摊铺机铺筑水泥混凝土路面就是很好的例子。就滑模施工环节来说，有固定的施工步骤，然而在不同的施工环境与措施下，依然存在较大的区别。鉴于此，本文从以下几个方面围绕着水泥混凝土路面滑模施工技术展开论述，仅供参考。
关键词：混凝土；滑模施工；路面
引言
水泥混凝土路面有着较多的优点，如耐用性强、少低洼等，在我国相关领域中得到了普遍的认可。但是话说回来，这种水泥路面的应用也是要在一定的技术层面上去进行实施的，即水泥混凝土路面滑模施工技术，该技术有着较多的优势，如铺设路面速度快、使用机械程度高等，继而在我国道路施工中得到了相关人员的一致好评。
1配比确定
1.1原材
细骨料尽量以渭河中砂为主，砂的细度模数应当在Mx=2.7的范围内为宜，且质地坚硬、干净整洁。粗骨料主要以干净、粒径为5~25mm的碎石为主。
1.2配合比
在全面了解路面施工要求的基础上，对材料的配合比加以明确。然后相关人员再结合现场砂、石含水率情况得到与之相对应的配合比。经过详细计算得出水泥：砂：碎石：水=448：622：1270：146（kg）的结论，并在此基础上进行试拌作业，坍落35mm，黏聚性和保水性良好。
2滑模机械铺筑
2.1测量放样
主要以单向分幅放线方式为主，在确定中线的基础上确定边线，并对双线式基准线进行科学设置。就基准线宽度而言，应当结合中线与边线位置进行确定，在具体施工期间要依据摊铺宽度的具体要求进行详细计算，放出基准线。通常情况下，基准线主要以线桩托杆为主，结合图纸内容明确摊铺厚度计算高程以后对钢绞线做好固定工作，线桩托杆应保持在直线段间隔10m，曲线段间隔5m的距离为宜，且一次放线长度要保持在2000~3000m的范围内即可。为了进一步确保基准线垂度不大于1.5mm，相关人员应当添加1000N拉力进行张拉后挂线，并且基准线的张拉长度应当小于300m/根。重视放坡对基线高程影响，并在此基础上结合距路面边缘距离来对相关高程进行科学预算，同时其精准性一定要大于路面摊铺允许误差要求。
2.2混凝土的摊铺
在对混凝土进行摊铺的前期阶段，一定要对板厚度高程进行详细检查，每10m为一个断面，检查6个点，厚度一定要大于要求值。采取针对性的手段保障基层表面始终处于干净整洁的状态，对试坑与破损处要做好填补密实作业。不仅如此，在指定的时间内撒水湿润基层，禁止出现积水的情况。对材料与机具设备是否完整进行详细检查。就滑模摊铺机的料位高度而言，应保持在螺旋布料器叶片最高点之下，但不允许发生缺料的情况。无论是针对卸料机械来说，还是就布料机械而言，都要和摊铺速度保持一致的状态，在具体施工期间应当对拌和物的坍落度进行科学检测，并在此基础上结合坍落度值对布料松铺系数加以明确。倘若坍落度在30mm时，那么布料松铺系数就在1.1左右，同时还要将布料机和滑模摊铺机间产生的距离保持在5~10m，不允许任何机械开上钢筋网。
2.3滑模施工
在开始的时候应当对滑模摊铺机振捣棒位置进行科学调整，横向均匀排列，间距应当保持在小于450mm的范围内为宜，且两边和摊铺边沿距离应保持在250mm之内。夯板应当在挤压底板前缘之下5~10mm范围内即可，挤压底板尽量设计3°左右前倾角。搓平梁需要和挤压板后沿高程保持一致，后沿在比挤压底板少1~2mm的基础上和路面高程相吻合。在进行摊铺的过程中，相关人员应当使用直线段基准线对机架前后的水平位置进行调节，校准挤压底板4角点高程以及侧模前进方向，这样做的目的是为了促使行走准确无误。对摊铺以后的技术参数进行科学检测，并在此基础上加以调节。使摊铺机通过起步，参数调节之后方可进行摊铺作业。在实际摊铺的过程中，一定要保持匀速连续，以满足要求路面的平整度。就摊铺速度而言，相关人员应当结合混凝土的坍落度保持在1.0~1.7m/min的范围内为宜。当混凝土坍落度发生改变需对其速度进行调节，应先对振捣频率加以调节，然后再控制其速度，切不可追赶停机等料。
2.4传力杆及拉杆施工
就横向缩缝传力杆而言，相关人员主要以自动打入的方式为主，打入位置一定要依据相关要求进行。针对纵缝拉杆来说，通常以摊铺机机械自动打入的方式为主，并在摊铺机上设置相应的间距，拉杆长度应保持在80cm的范围内为宜。在具体施工期间一定要对其打入深度进行科学控制，只有这样才能符合相关要求。
2.5摊铺面板缺陷修整
倘若发生倒边、溜肩等情况时，在发生此种问题的地方支侧模，并做好补料修整工作，小拖布恢复微观构造。针对接头处等部位来说，可以使用水准仪抄平，靠尺在边侧修整。就前后施工段产生的相接处而言，相关人员一定要多次修改，促使接头处平顺相接。
2.6防滑面层处理
在对防滑面层进行处理时，相关人员可以使用拉毛的手段，等到混凝土表面凝固以后，约经2h左右就可以进行拉毛作业了。将铁制横梁当作依靠，并在此基础上促使拉槽和混凝土板块处于垂直的状态，将槽深保持在2.4~3.5mm的范围内为宜，与此同时在具体拉毛操作时速度一定要做到有的放矢，中间不允许出现间断的情况。
2.7接缝的施工
相关人员在对接缝进行处理的时候，往往以锯缝的形式为主，其具体施工应当依据相关设计要求进行，并在此基础上对分块板长度进行科学划分。在对其长度进行调节的过程中，最大长度应当小于1.3倍板宽，最短长度一定要比板宽长。在实际施工期间混凝土的强度应保持在6~12Mpa的范围内为宜，然而龄期最大限度要控制在24h之内。针对锯缝施工深度来说，相关人员一定要坚持宁深勿浅的原则不动摇，并在此基础上采取有效措施促使施工缝与路中心线处于垂直的状态，灵活运用平缝加传力杆形式。尽可能以钢模板为主，高度要与路面厚度保持一致，孔的大小以及间距应当和传力杆设置处于相同的状态。就胀缝的设置而言，相关人员一定要依据图纸内容亦或是设计人员要求的地方进行合理设置。使用前置法的施工工艺，其结构往往以钢筋支架加传力杆型为主。在具体施工期间一定要结合相关要求做好钢筋设置工作。
3做好养护工作
通常情况下，路面养生养护主要采取以下两种方式：一种是覆盖一层保湿膜；另一种是覆盖一层养护塑料薄膜。针对有被风吹起塑料薄膜的情况来说，相关人员一定要采取针对性的手段做好相应的覆盖工作。在进行养护的过程中杜绝一切通行，直到强度大于40%时才能允许行人通行。只有强度满足设计要求，才能在道路上设置一定数量的指路牌，允许车辆进出。
结语
综上所述，水泥混凝土路面铺筑质量的优劣，会对路面的使用时间、经济性等方面带来直接的影响。鉴于此，本文从以上三个方面围绕着水泥混凝土路面滑模施工技术展开论述，笔者结合自身经验提出相关见解，希望可以起到一定的借鉴作用。
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