论文摘要
直接甲醇燃料电池(DMFC)是目前最接近商业化的燃料电池之一,由于在低温操作,必须使用电极催化剂来提高使用效率。在低温燃料电池中,主要采用以碳为载体的铂类催化剂,但铂系金属资源匮乏,成本太高,严重阻碍了燃料电池实现商业化。近年来,在探索新型非铂类催化材料的研究中,导电聚合物(CPs)由于具有高比表面、高导电性、高稳定性的特点使其成为优良的电化学催化剂和载体。以导电聚合物和炭黑为载体,掺杂Co等非贵重金属的阴极催化剂在低温燃料电池的操作条件下,具有显著的活性和稳定性,有着广阔的应用前景。本论文合成了钴-聚吡咯-碳(Co-PPy/C)催化剂,应用于直接甲醇燃料电池氧还原反应。研究了聚合温度、氧化剂种类、氧化剂用量、掺杂离子种类等制备工艺对氧还原催化活性的影响。实验结果显示0℃、H2O2为氧化剂,CH3COOH为掺杂剂时制备的催化剂有最佳的性能。以最佳条件制备的Co-PPy/C催化剂在0.5mol·L-1H2SO4中,O2气氛下,最大峰电流为2.563×10-4 A,最大峰电势为0.1168 V,显示出良好的催化效果。聚咄咯负载量和金属Co负载量,均会影响Co-PPy/C催化剂活性。聚毗咯负载量增加,催化剂的活性会得到相应提高,当PPy/C=0.5时,以此为载体制得的催化剂活性较佳。金属Co负载量同样影响着催化剂活性,当Co:N(原子比)=0.4时,合成的催化剂氧气还原活性较佳。用自制的Co-PPy/C催化剂作为阴极催化剂(5mg·cm-2),商品PtRu/C催化剂(2 mg·cm-2)为阳极催化剂制备膜电极,并组装DMFC单电池。通过单电池性能曲线可以看出,甲醇浓度2 mol·L-1,甲醇流速1mL·min-1,氧气流速100mL·min-1,温度60℃下操作,电池电压0.4V时, Co-PPy/C制备的单电池的电流密度为80mA·cm-2,最大功率密度达到58.92 mW·cm-2。
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摘要ABSTRACT第一章 绪论1.1 概述1.2 直接甲醇燃料电池(DMFC)1.2.1 DMFC 的特点1.2.2 DMFC 的工作原理1.2.3 DMFC 的研究现状1.2.4 DMFC 研究面临的问题1.3 DMFC 非贵重金属阴极催化剂研究现状1.3.1 过渡金属大环螯合物催化剂1.3.2 掺杂金属氧化物1.3.3 相过渡金属硫化物1.4 新型导电聚合物电催化剂1.4.1 导电聚合物的导电机理1.4.2 金属/导电聚合物催化剂的制备1.4.3 负载Pt 的导电聚合物催化剂1.4.4 掺杂非贵重金属的导电聚合物催化剂1.5 本论文的研究目的、意义和内容第二章 实验设备与方法2.1 化学试剂与实验仪器2.1.1 主要实验试剂与材料2.1.2 主要实验仪器2.2 催化剂的理化表征2.2.1 X 射线衍射(XRD)分析2.2.2 傅立叶红外(FT-IR)分析2.2.3 热重(TG)分析2.2.4 扫描电镜(SEM)测试2.2.5 比表面积(BET)测试2.3 催化剂电化学性能测试2.3.1 工作电极的制备2.3.2 电催化剂活性评价装置2.3.3 电化学测试方法第三章 Co-PPy/C 催化剂制备条件的研究3.1 Co-PPy/C 催化剂的制备3.1.1 PPy/C 的合成3.1.2 Co-PPy/C 的合成3.2 Co-PPy/C 催化剂的物理表征3.2.1 FT-IR 分析3.2.2 XRD 分析3.2.3 TG 分析3.3 Co-PPy/C 催化剂的电化学测试3.3.1 循环伏安(CV)测试3.3.2 旋转圆盘电极(RDE)测试3.4 Co-PPy/C 催化剂制备条件的研究3.4.1 反应温度对Co-PPy/C 催化剂性能的影响3.4.2 氧化剂的种类对Co-PPy/C 催化剂性能的影响2O2 的用量对Co-PPy/C 催化剂性能的影响'>3.4.3 H2O2 的用量对Co-PPy/C 催化剂性能的影响3.4.4 掺杂离子种类对Co-PPy/C 催化剂性能的影响3.5 导电聚吡咯(PPy)改性碳载体的制备研究3.5.1 聚吡咯(PPy)对碳载体孔结构的影响3.5.2 聚吡咯(PPy)负载量对Co-PPy/C 催化剂性能的影响3.5.3 金属Co 负载量对Co-PPy/C 催化剂性能的影响3.6 本章小结第四章 单电池性能测试4.1 实验试剂、材料及仪器4.1.1 主要实验试剂与材料4.1.2 主要实验仪器4.2 膜电极的制备4.2.1 膜电极制备的流程图4.2.2 Nafion 膜的预处理4.2.3 膜电极制备方法4.3 单电池性能测试4.4 本章小结结论参考文献攻读硕士学位期间所发表的论文致谢
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适用于氧还原的钴—聚吡咯—炭(Co-PPy/C)复合电催化剂的研究
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