导读:本文包含了车用电机论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:纯电动汽车,电机控制,硬件在环,故障保护
车用电机论文文献综述
田鑫,刘全周,晏江华,刘铁山[1]（2019）在《基于HIL的车用电机控制器故障保护策略测试》一文中研究指出随着新能源汽车电控系统的发展以及复杂度和集成度的提高,整车故障保护策略已成为软件开发的重要组成部分之一,但测试难度较大且风险较高,尤其针对电机控制系统,传统的台架和实车测试往往不能满足需求。通过对电机控制系统故障保护策略及硬件在环(HIL)测试方案的介绍,并结合dSPACE仿真系统,针对车用电机控制单元搭建了信号级HIL仿真测试平台。借助上位机实时模拟电机不同故障工况,并进行试验和测试结果的分析,验证了电机控制器故障保护策略的正确性,同时体现出HIL测试方法的优越性。(本文来源于《电机与控制应用》期刊2019年11期）
钱伟,张希,赵柏暄[2]（2019）在《改进的车用电机全速度范围无传感器控制》一文中研究指出研究了一种应用于电动汽车永磁同步电机的全速度范围无传感器控制。在静止或低速区,反电动势难以检测,采用高频注入法检测转子初始位置和磁极极性。当转速处于过渡区时,鉴于注入信号、基波、反电动势在频谱区域同时存在影响,建立混合观测器。而转子转速达到高速区时,反电动势提供足够信息,采用反电动势观测器估算角度。借助FPGA,优化提升开关频率和注入频率,改善转速过渡区域,从而提高可靠性。该研究通过1k W的IPMSM进行仿真和实验验证。(本文来源于《微特电机》期刊2019年10期）
刘桓龙,郑忠,伍理勋,陈建明[3]（2019）在《基于热流固耦合的车用电机控制器散热特性》一文中研究指出通过考虑电机控制器热源IGBT与散热器壁面的热传导、散热器壁面与冷却介质的对流换热以及散热器热应力与应变等因素,建立车用电机控制器液体冷却的热流固耦合计算模型。应用该散热模型综合分析了不同工况下散热器结构对散热器换热性能、温度应力及变形的影响。计算结果表明:通过对散热器翅片结构参数的优化可以获得较好的换热效果和较低的温度应力,同时散热器结构具有较好的工艺性能。(本文来源于《机床与液压》期刊2019年13期）
周雅夫,侯克晗,连静[4]（2019）在《车用电机控制器IGBT驱动板隔离电源优化设计》一文中研究指出反激式开关电源因其高效率、低发热、小体积的优点以及初级次级隔离的特点非常适合于新能源汽车电机控制器IGBT驱动板隔离电源应用。针对电源系统的稳定性问题,采用UC2845B控制器设计该反激式开关电源电路参数,并根据系统稳定性准则对系统的稳定性进行详尽的分析与优化。在Pspice仿真软件下搭建了电路仿真模型,并在交替变化的输入电压下,对电源的稳定性进行仿真。按照英飞凌新一代HybridPACK?Drive IGBT封装制作了实验样机,并在实验中得到了稳定的直流电压,验证了所设计的驱动电源的稳定性。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年09期）
李博,李林芷[5]（2019）在《电动汽车车用电机技术研究》一文中研究指出由于电动汽车产生的环境污染更少,目前处于高速发展时期。基于对当前电动汽车电机类型的研究,本文总结了各类电机的运行特点,在此基础上选择运行效率和稳定性最高的车用电机,提高电动汽车的运行可靠性。(本文来源于《湖北农机化》期刊2019年09期）
李姣,皮大伟,王洪亮,李育龙[6]（2018）在《电动车用电机式主动稳定杆多模式控制策略研究》一文中研究指出电动车在行驶过程中,路面及车身等情况不断变化,为了兼顾车辆在不同行驶工况下的行驶平顺性及侧倾稳定性,针对电机式主动稳定杆系统提出了叁种工作模式,控制器根据车身的状态信号选择合适的工作模式。基于MATLAB/Simulink,建立了14自由度整车模型和电机式主动稳定杆模型,在多种工况下进行了仿真分析。仿真结果表明:电机式主动稳定杆系统根据不同的外部条件或行驶工况选择合适的工作模式,能有效提高车辆的侧倾稳定性与行驶平顺性。(本文来源于《中国机械工程》期刊2018年23期）
吴志红,陆科,朱元[7]（2018）在《车用电机控制器功能安全及主动短路分析》一文中研究指出根据永磁同步电机的数学模型,求解了不同工况下永磁同步电机进入主动短路时的电流和转矩输出情况,揭示了主动短路电机输出与电机参数之间的数学关系,并通过仿真和实验进行了验证.从理论角度分析了主动短路作为安全关断方法的优缺点,提出了永磁同步电机主动短路状态下的电流计算公式,为电机控制器选择合适的功率器件提供了依据.(本文来源于《同济大学学报(自然科学版)》期刊2018年09期）
杨晓楠[8]（2018）在《车用电机控制器中MOSFET的应用研究》一文中研究指出随着新能源产业的崛起,新能源汽车迎来了前所未有的发展。而新能源汽车中的纯电动汽车最受关注。纯电动汽车主要依赖于它的叁电系统去代替传统燃油车的发动机系统。电机控制器就是其中最重要的组成部分。本文主要通过对电机控制器(异步电机)的研究,讲述其最主要的部分功率逆变中金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)的应用。本文对MOSFET的结构、静态特性、开关特性以及重要参数都做了详细的理论分析。同时总结出了怎样选择MOSFET、如何更好地驱动MOSFET,给出了驱动峰值电流、驱动功率的具体计算方法以及MOSFET并联驱动中应该注意的问题。从使用寿命的角度去评判MOSFET的可靠性,总结了MOSFET正常使用和非正常使用过程中MOSFET的失效模式。通过失效机理和敏感参数的退化搭建了MOSFET的使用寿命模型,并给出了使用寿命预测的具体实验方法。设计了3KW电机控制器的硬件系统,并对该控制器进行了硬件测评分析、模拟负载温升老化测试和电机外特性台架实验测试。最后对全文进行了总结,指出了本文中存在的问题,对今后提出了自己应该努力的方向。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-06-01）
郑忠[9]（2018）在《车用电机控制器的液体冷却特性研究》一文中研究指出随着电动汽车运行工况增加,电机控制器向着高精度和高功率密度趋势发展,电机控制器中核心元件IGBT由于其过热导致的损坏已成为制约电动汽车发展的关键因素。电机控制器过热会导致控制器中IGBT和FWD等电子元件短路甚至烧结,降低了控制器的使用寿命。电机控制器的失效一部分来自控制器自身的设计与装配,另一部分在于散热器的散热效率与控制器不匹配。然而,散热器的安装方式一般由客户指定,前期需要快速对散热性能与结构强度做出初步评估,留给设计者的时间一般较短。目前,散热器的设计方式主要依靠经验设计,设计周期较长,同时不稳定因数较多。针对于电机控制器的散热研究,现主要集中于结构优化及参数的合理匹配,并未提出一种散热器设计的指导方法。为了弥补散热器设计方法不足,提出一种高效的散热器设计方法,利用已知冷却目标参数,可快速设计出满足要求的液体冷却散热器。通过已知的散热器模型,针对电机控制器的实际运行工况,建立基于CFD的流固耦合传热计算模型进行仿真分析,并利用试验方法验证基于散热器流固耦合传热计算的正确性。通过对模型中叉排柱状翅片结构散热器换热性能与流阻特性的综合分析,分析得到叉排柱状翅片结构散热器具有较好的换热性能,但流阻特性与工艺性能均较差。针对流阻特性与工艺性能特点建立散热器翅片结构的优化模型,并对两种优化模型进行额定、峰值、堵转叁种工况下的换热性能与流阻特性仿真,仿真结果表明,优化翅片结构后的散热器具有较好的流阻特性与工艺性能。研究建立了基于该散热器流道压降与冷却温度的散热性能评估方法,通过该方法可以对液冷散热器的散热性能进行综合评估。针对散热器的目标冷却温度、散热器安装位置、冷却介质、进出口边界、热源位置及分布、热源功耗等参数提出一种基于电子元件液体冷却的散热器设计方法,结合CFD软件建立基于该设计方法的流固耦合传热模型,并对比分析,结果表明:仿真计算结果与该设计方法计算结果的相对误差在20%范围以内。紧接着利用ANSYS有限元分析软件综合分析不同翅片结构散热器在不同工况条件下的振动特性及热应力与应变性能,仿真结果表明:翅片结构的优化对振动特性的影响较小,但对散热器的温度应力与应变影响较大。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
郑忠,刘桓龙[10]（2018）在《车用电机控制器的液体冷却特性》一文中研究指出针对电机控制器的液体冷却特性研究,根据不同翅片结构、散热面积、冷却介质、冷却介质流量、散热材料提出了10种散热方案,以期望找到具有高换热能力,同时拥有较低压降的散热方案。为研究各参数对散热器散热效果的影响,对各方案在额定和峰值两种工况下的散热性能进行热流固耦合仿真计算,计算结果表明,方案10具有最好的综合散热性能。最后,利用不同参数的仿真结果得到基于车用电机控制器的散热优化方法。(本文来源于《微电机》期刊2018年04期）
车用电机论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究了一种应用于电动汽车永磁同步电机的全速度范围无传感器控制。在静止或低速区,反电动势难以检测,采用高频注入法检测转子初始位置和磁极极性。当转速处于过渡区时,鉴于注入信号、基波、反电动势在频谱区域同时存在影响,建立混合观测器。而转子转速达到高速区时,反电动势提供足够信息,采用反电动势观测器估算角度。借助FPGA,优化提升开关频率和注入频率,改善转速过渡区域,从而提高可靠性。该研究通过1k W的IPMSM进行仿真和实验验证。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车用电机论文参考文献
[1].田鑫,刘全周,晏江华,刘铁山.基于HIL的车用电机控制器故障保护策略测试[J].电机与控制应用.2019
[2].钱伟,张希,赵柏暄.改进的车用电机全速度范围无传感器控制[J].微特电机.2019
[3].刘桓龙,郑忠,伍理勋,陈建明.基于热流固耦合的车用电机控制器散热特性[J].机床与液压.2019
[4].周雅夫,侯克晗,连静.车用电机控制器IGBT驱动板隔离电源优化设计[J].汽车实用技术.2019
[5].李博,李林芷.电动汽车车用电机技术研究[J].湖北农机化.2019
[6].李姣,皮大伟,王洪亮,李育龙.电动车用电机式主动稳定杆多模式控制策略研究[J].中国机械工程.2018
[7].吴志红,陆科,朱元.车用电机控制器功能安全及主动短路分析[J].同济大学学报(自然科学版).2018
[8].杨晓楠.车用电机控制器中MOSFET的应用研究[D].吉林大学.2018
[9].郑忠.车用电机控制器的液体冷却特性研究[D].西南交通大学.2018
[10].郑忠,刘桓龙.车用电机控制器的液体冷却特性[J].微电机.2018