摩托车发动机电喷台架匹配技术研究

论文摘要

随着日益严格的排放法规要求及国Ⅲ的正式执行,摩托车的尾气排放污染问题越来越受到人们的关注。我国是一个摩托车生产和使用大国,摩托车排气污染在机动车中所占比例较大,对环境的污染也比较严重。目前,化油器式摩托车正面临应对国Ⅲ(相当于欧Ⅲ)的严峻形式,市场份额将会不断减少,取而代之的是电子燃油喷射控制系统。电喷技术是当今世界公认的解决摩托车排放问题的最佳方法,是摩托车满足欧Ⅲ排放法规的最主要措施之一。电子燃油控制技术取代化油器,从根本上改善了发动机的燃烧,使发动机时刻处于一种最佳运行状态,从而大幅度提高了发动机的性能,同时能为催化器提供最佳的氧化还原反应窗口,是当前综合解决节能和污染问题的有效措施之一。同时,电喷摩托车对燃油更有效地利用,降低油耗,体现出更好的经济性。因此,电喷摩托车的使用和普及将是一种必然趋势。本文对国内外摩托车电控燃油喷射技术的发展现状进行了回顾分析,阐述了四冲程摩托车电喷系统结构及原理,介绍了摩托车电喷的改造技术。摩托车电喷技术作为一种新技术,摩托车多为单缸风冷发动机,在匹配技术方面处于探索研究阶段,其有别于成熟的汽车匹配技术。本文从摩托车实现电喷的功能模块进行了原理分析,提出了摩托车电喷台架匹配的标定方法。本文最后还对摩托车台架匹配后的匹配内容作了简单介绍。

论文目录

• 中文摘要
• ABSTRACT
• 1 绪论
• 1.1 我国摩托车现状
• 1.2 摩托车排放技术
• 1.3 我国发展电喷摩托车的背景
• 1.3.1 汽车工业的高速发展给我国能源供应带来巨大压力
• 1.3.2 严重的机动车排放污染现状急需开发低排放的发动机
• 1.3.3 电控摩托车的技术优势
• 1.4 国内外摩托车电喷技术发展现状
• 1.5 本文的研究目的和主要研究内容
• 2 摩托车电喷原理及系统方案
• 2.1 电喷系统工作原理
• 2.2 电控燃油喷射的分类
• 2.2.1 汽油机直接喷射（GDI）
• 2.2.2 夹气喷射（AFS）
• 2.2.3 进气管喷射
• 2.2.4 燃油喷射控制方式
• 2.2.5 负荷计算方法
• 2.3 摩托车与汽车电控燃油喷射系统的对比
• 2.4 系统总体方案的确定
• 2.5 燃油喷射系统的组成
• 2.5.1 ECU简介
• 2.5.2 集成式节气门体
• 2.5.3 转速传感器
• 2.5.4 氧传感器
• 2.5.5 喷油器
• 2.5.6 电动燃油泵
• 2.6 本章小结
• 3 台架匹配准备
• 3.1 发动机台架试验准备
• 3.1.1 发动机测试仪器的安装
• 3.1.2 发动机压缩上止点的检查
• 3.1.3 检查转速齿盘相位
• 3.1.4 检查气门间隙
• 3.1.5 凸轮轴相位检查
• 3.1.6 缸压检查
• 3.1.7 进排气漏气检查
• 3.1.8 检查机油与冷却水
• 3.1.9 检查供油系统
• 3.1.10 线束检查
• 3.1.11 连接匹配工具
• 3.1.12 信号合理性检查
• 3.1.13 发动机性能检查
• 3.2 数据预设
• 3.2.1 数据预设的目的
• 3.2.2 Map坐标预设
• 3.2.3 与系统有关的数据预设
• 3.2.4 发动机及零部件特性基础数据预设
• 3.2.5 点火闭合角预设
• 3.2.6 喷油相位预设
• 3.3 本章小结
• 4 台架基本匹配
• 4.1 喷油器响应延迟TVUB的标定
• 4.1.1 标定的目的
• 4.1.2 标定的方法
• 4.2 进气温度修正的标定
• 4.2.1 标定的目的
• 4.2.2 标定的方法
• 4.3 环境压力的计算匹配
• 4.3.1 标定的目的
• 4.3.2 标定的方法
• 4.4 排气背压的采集
• 4.4.1 标定的目的
• 4.4.2 标定的方法
• UA的匹配'>4.5 进气负荷修正KFFPS_UA的匹配
• 4.5.1 标定的目的
• 4.5.2 标定的方法
• 4.6 点火角的匹配
• 4.6.1 标定的目的
• 4.6.2 标定的方法
• 4.6.3 点火角KFZW的标定
• 4.7 喷油相位的校验
• 4.7.1 标定的目的
• 4.7.2 标定的方法
• 4.8 发动机性能检测
• 4.9 起动与怠速初匹配
• 4.10 怠速负荷点匹配
• 4.11 确定怠速节气门初始位置
• 4.12 匹配第二负荷
• 4.13 对α-N系统的发动机匹配
• 4.14 下一步匹配工作
• 4.15 变量与Map名称解释
• 4.16 本章小结
• 5 实例
• 5.1外特性对比
• 5.2 排放测试值
• 5.3 本章小结
• 6 结论与展望
• 6.1 结论
• 6.2 展望
• 致谢
• 参考文献