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摘要：随着我国新时期公路建设事业的飞速发展，工程项目的技术难度增加，对测量工作也提出了更高的质量及更快的速度要求。GPS作为先进的导航、定位技术正广泛的应用于工程测量中，并发挥主导作用。GPS具有全能性、全球性、全天候、连续性和实时性的精密三维导航与定位功能，而且具有良好抗干扰性和保密性。因此，作为前期工程的控制测量，采用GPS作业是特别理想的作业方式。
关键词：GPS技术；公路工程；控制测量
1GPS技术测量趋势
公路项目规划阶段，GPS技术用于测量规划具有实践性意义。为了摆脱传统技术应用的不足，设定信息化控制模式是不可缺少的。面对传统技术测量存在的问题，要注重技术革新趋势，选用高科技辅助测量操作模式。目前，公路测量操作模式不科学，技术应用不先进等问题，导致测量操作体系失去了科学性。GPS技术是高速公路结构分析的重要平台，对其进行优化设计实现了资源数据的综合利用，为公路分析及工程改造创造了有利条件。
2GPS技术用于公路测量优势
2.1智能化
高速公路测量可促进区域工程建设，按照公路结构布局特点设定网络平台，实现了高速公路结构测量一体化建设。公路交通是现代城市规划主要项目，按照区域交通发展机制进行综合控制，有助于提高测量操作的完整性。在高科技引导下，智能化测量成为行业的先进趋势，从多种科技角度实施自动化改造，利用智能技术辅助实际操作，这些都是提高项目改造流程的可行性方式。智能化体现了高端科技创新要求，也是带动自主革新的一种必然决策。
2.2系统化
公路测量对现场施工具有指导作用，按照施工流程进行综合改造，有助于提高区域交通发展水平，同时，系统化操作也实现了测量操作的一体化。按照现代化技术应用标准，必须从多个方面进行系统改造，才能更好地完成测量操作任务。例如，GPS技术快速发展下，利用GPS系统构建测量作业平台，实现了建模系统与可视化操作流程，提升了高速公路测量作业效率。
2.3定向化
GPS技术是高速公路测量的新模式，其在推广阶段面临着体制问题，尤其是专项技术体制缺失，导致公路结构测量失去了技术性。在观测中流动站在流动过程不必保持对卫星的连续观测。一般应用在精度比较高的测量中，如控制网加密，若采用常规测量方法，受客观因素影响较大，在自然条件比较恶劣的地区实施比较困难，而采用RTK快速静态测量，则比静态测量和常规测量起到事半功倍的效果。单点定位只需要5～10min，不及静态测量所需时间的1/5。
3公路测量GPS技术的具体应用
3.1GPS静态测量
观测前，通过下载卫星星历文件，编制GPS卫星可见性预报表，选择最佳观测时段。编制切实可行的观测计划，以达到观测站与交通、通讯的最佳配合，从而提高工作效率。定位方法根据接收机的类型来确定采用静态定位或快速静态定位。每个观测时段定位时间根据定位方法、接收机类型和卫星的接收情况来确定，当卫星有效观测数大于5颗时，对于静态定位每个时段定位时间可确定为45～60min；快速静态定位每个时段定位时间可确定为15～25min。
3.2GPS动态测量
测量前需要在一个控制点上静止观测数分钟，进行初始化工作，之后流动站就可以按预定的采样间隔自动进行观测，这种定位模式在流动过程中，需要对卫星连续观测，一旦失锁则必须进行初始化。动态定位模式在公路勘测阶段可以完成地形图测绘、中桩测量、横断面测量、纵断面地面线测量等工作。测量4～5s，精度就可以达到2～4cm，且整个测量过程不需通视，具有常规测量仪器（如全站仪）不可比拟的优点。
3.3GPS高程测量
由于GPS测量得到的是WGS—84坐标系下的大地高程，而需要的是以大地水准面为基准面的正常高程，这两者之间存在高程异常，要求得到正常高程就必须连测一定数量的水准点（一般最少为6个点）。通过拟合计算，求出待定点的高程异常值，从而求出待定点的高程。采用RTK技术，只要基准点上有较高精度的高程，流动站测量的高程误差一般5cm以内，完全可以满足地形测绘和中桩抄平。可以极大地提高工作效率，产生良好的经济社会效益。
4公路工程GPS测量管理方法
4.1操控管理
GPS技术利用计算机平台为中心，借助GPS动态模型进行综合应用，对空间信息、公路结构、区域环境、数据资源等实施综合整编，建立符合计算机运行标准的可视化模型。相比于传统公路结构，GPS公路模型实现了多元化转变，为用户提供更加全面化的操作平台，利用数据系统执行智能化的数字操控，对公路空间实施精细化分析与处理。同时，作为信息化测量的一部分，公路信息转型具有广泛性的控制价值，按照科技转型模式进行优化转型，能够进一步实现公路交通开发与转型机制建设。
4.2数字管理
当前，GPS技术主要用于公路测量、公路测绘、水文测量等工作，利用计算机完成图像处理，建立了具有可视化特点的数字平台。高速公路模型化发展趋势下，GPS技术是高速公路可视化建设的主要技术，利用GPS平台实现数据一体化操作，减小了高速公路结构改造难度，进一步掌握公路区域原始数据资料，为可视化模型建设提供参考。因此，要掌握GPS平台数字化方法，消除公路结构潜在的安全隐患，提高整个模型的运行效率。
4.3技术管理
面对公路测量信息化发展趋势，需掌握信息技术应用要点，提出切实可行的公路测量模式。我国公路交通发展迅速，为国民经济建设与发展提供综合性保障。为了进一步实现资源优化利用机制，结合公路测量存在的问题，总结公路测量的技术性要点，提出切实可行的开发建设对策。基于GPS测量机制指导下，要引导交通树立科技化测量模式，按照资源分布与开发要求进行综合调度。
5工程实例
5.1测区概况
本文以昌南大道项目为例，昌南大道位于昌南城的城南片区，西接生米大桥，东接南昌东绕城高速公路（即福银高速），为南昌规划“五纵三横”城市快速路网中的南二环快速路。本次设计昌南大道东起罗谢路，西至昌东大道，路线全长约3.2km。该区域整体地势西高东底，北高南底，最高地势为30.7m左右，最底地势为13m。
5.2已有测绘资料
道路测区控制点见表1。
5.3作业流程
首先根据工程进行工程控制网的设计，然后进行选点埋石，按预定纲要进行观测，按观测数据评定观测精度，然后对观测成果进行处理、平差计算，最后进行施工放样。在外业勘察及质量控制中，按不同的勘察阶段（可行性研究阶段、初步勘察阶段、详细勘察阶段、绘制施工图阶段），采取不同的勘察方法完成。
结束语
测量工作的开展有多种方法可以应用，而每一种方法都有其自身的适用范围，需要结合到具体的情况并考虑到方法应用的局限性。与传统的测量方法与技术相比，GPS应用于测量控制工作，其优势体现在多个方面，无论是在测量的精度方面或者是测量工作的效率方面。但是技术总会有其局限性，将该项技术应用于测量工作之中，同样需要考虑到其存在的不足，并在实际应用的过程中通过有效的措施进行规避，以此来确保控制测量工作结果的有效性与可靠性，为后期工作进行奠定坚实的基础。
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