整车为什么要降重 重复加工
2022-12-20阅读(906)
问：祥菱整车遵循什么思路？
- 答：1、祥菱M整车流线造型设计，遵循空气动力学原理，行驶过程风阻小，油耗经济性更好，时速越高、油耗经济性优势越明显。
2、祥菱M厢车标配导流罩，解决了厢式车高速行驶高油耗的问题，并且使得造型更加美观。 福田祥菱M整车遵循轻量化设计思路。
3、在提升整车功性能的同时，整车降重50kg以上，更省油：
（1）采用全铝发动机、铝壳变速箱，大幅降重；
（2）车身、底盘采用高强度钢材，占比达到43%以上，用更轻材料实现更高强度；
（3）采用铝镁合金方向盘，强度更高、重量更轻；
（4）全面升级塑料油箱，重量更轻，不生锈、无铁屑。50L大容积油箱，加满油可行驶600km以上。 - 答：好像是，我平时跑来跑去送货的是福田祥玲，现在开车5w 公里，这辆车买的时候价格超过4w，动力还不错！ 这个车位，每辆车可以拉动1-2吨重，还有足够的动力，马力，稳步提升。
问：汽车轻量化的材料
- 答：汽车轻量化的材料是采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等。汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
合金元素优势介绍：
许多种元素都可以作为铸造铝合金的合金元素，但只有Si、Cu、Mg、Mn、Zn、Li在大量生产中具有重要意义。当然，在汽车上广泛应用的并不是上述简单的二元合金，而是多种元素同时添加以获得好的综合性能。
汽车工业是铝铸件的主要市场，例如日本，铝铸件的76%、铝压铸件的77%为汽车铸件。铝合金铸件主要应用于发动机气缸体、气缸盖、活塞、进气歧管、摇臂、发动机悬置支架、空压机连杆、传动器壳体、离合器壳体、车轮、制动器零件、把手及罩盖壳体类零件等。 - 答：1、有色合金
以乘用车来说，1973年每辆车所使用的有色合金占全部用材的重量比为5.0%，1980年增至5.6%，而1997年则达到了9.6%。有色合金在汽车上应用量的快速增长是汽车材料发展的大趋势。
2、铝合金
铝的密度约为钢的1/3，是应用最广泛的轻量化材料。以美国生产的汽车产品为例，1976年每车用铝合金仅39kg，1982年达到62kg，而1998年则达到了100kg。
汽车轻量化主要途径
1、汽车主流规格车型持续优化，规格主参数尺寸保留的前提下，提升整车结构强度，降低耗材用量；
2、采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等；
3、采用计算机进行结构设计。如采用有限元分析、局部加强设计等；
4、采用承载式车身，减薄车身板料厚度等。 - 答：汽车轻量化材料有长纤维增强材料、低密度PP材料、低VOC绿色环保材料、免喷涂材料、无卤阻燃材料等，聚赛龙的免喷涂PP、LTT-PP、LFT-PA等都属于汽车轻量化材料。
- 答：汽车轻量化
英文名称：Lightweight of Automobile
汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。 -------很多，详见：
问：汽车镁合金轮毂镁合金含量多少
- 答：镁含量90%
镁合金中镁的含量超过90%，因此镁锭价格直接影响镁合金的价格。镁合金的下游需求主要包括汽车、消费电子、航空航天，三者的占比大约是7:2:1。镁之所以受到新能源板块的带动，原因是镁是新能源的上游原材料，镁合金将助力车辆的轻量化。
有研究表明，新能源车每减轻100kg，续航里程可提升10%左右。目前可用的镁合金汽车零部件有转向支架、方向盘骨架、气囊支架、泵壳、泵盖、座椅支架，仪表盘支架、车门内框、车盖、轮毂等。但近年来随着锻造技术进步，大型结构件良率逐渐提升，锻造加工成本下降使得价格逐渐具有竞争力，部分大型结构件已经具备普及的可能。就目前的技术趋势的新材料中，镁合金是最轻的工程结构材料，要比铝合金还要轻30%，是实现电池箱体轻量化的重要利器。 - 答：汽车镁合金轮毂镁合金含量有90%左右。所以镁锭价格直接影响镁合金的价格。镁合金的下游需求主要包括汽车、消费电子、航空航天，三者的占比大约是7:2:1
- 答：1. 重量轻。镁合金密度小,只有钢的23%,铝合金的67%,镁合金锻造汽车轮毂可减轻约35%的汽车轮毂重量,对整车降重贡献较大,可有效提高燃油效率
- 答：镁合金具有良好的 压铸成型性能,压铸件壁厚最小可达 0.5mm。适应制造汽车各类压铸件。 在振动源附近的零件上使用镁合金可减小振动达到低噪音
- 答：以普通15英寸车轮毂为例,钢轮毂重8.2公斤,铝合金轮毂重6.2公斤,而镁合金轮毂仅重4.2公斤。
