中铁上海工程局集团华海工程有限公司上海201101
摘要：城市地铁是一个备受关注的项目。在网络日益普及的今天，一旦发生安全事故，可能会造成不可估量的社会影响和巨大的舆论压力。因此，准确分析城市轨道交通建设过程中风险事故发生的原因，研究其结构的可靠性是一项非常重要的任务。施工风险识别和评估是指根据工程施工风险的评估和排序条件、施工方法等因素，施工风险等级的确定，施工风险控制措施和建议，和主要施工风险规避措施和事故的计划，并完成施工风险评估报告。矿山隧道施工风险评估一般分为施工准备阶段的安全风险评估和施工阶段的动态安全风险评估。
关键词：地铁隧道；矿山法施工；风险管理与控制；
矿山该方法在地下工程开挖中得到了广泛的应用。但在采矿法施工过程中，经常发生塌方、顶板塌方等事故。因此，对采矿方法施工进行科学、系统、动态的安全风险识别与评估，对于降低采矿方法施工风险具有重要意义。
1必要性
目前，地铁施工过程将在许多地区进行监控。在使用挖掘方法进行构造时，涉及到许多监测内容。一般监测项目包括围岩应力变形监测、地表沉降监测、隧道围岩收敛监测、拱顶沉降监测。但这些变形只有在事件发生后才能监测，同时，只有在隧道竣工后才有测量点的布置，所以监测内容有一定的滞后，使施工质量无法控制。通常采用采矿法进行黄土区、土-岩组合区、硬岩区等区域的构造。这些区域在监测数据时很难监测到相对较小的变形，但一旦发生损伤，往往是突发性脆性损伤，使相关人员难以及时做出反应。因此，为了保证施工质量得到很好的控制，保证施工的精细化和规范化，可以运用时空效应理论，使地铁施工质量控制更易于操作。采用采矿法施工时，隧道开挖会破坏地层的物理平衡。施工质量控制的目的是恢复岩土平衡。摘要地铁隧道开挖过程中，围岩和衬砌会出现裂缝，有时会发生顶板倒塌、工作面倒塌等大变形事故。因此，在地铁隧道施工质量控制中，为了避免施工过程中的安全事故，必须进行风险控制。
2主要风险辨识及分析
2.1地质风险
该线穿过风化充分的泥岩地层，遇水易塌陷软化，暴露时间过长易剥落。采矿施工可能导致围岩过度变形。当管线穿过粗砂层时，该层围岩不稳定，承压水丰富。该层承压水头5.1-10.1m，易产生沉降、涌水和采矿开挖塌陷。地下水丰富。在地下开挖施工中，地下承压水需要在坑外进行脱水处理。降水效果差可能导致地下开挖隧道渗漏水。另一方面，多孔潜水和承压水的析出是必要的，但长期大规模的析出容易引起地表沉降和变形。
2.2施工风险。
采用人防段隧道中墙“C-R-D”施工方法。开挖断面和跨度大，施工力量变化频繁，容易造成围岩变形和失稳。停车线路采用双面导向坑法施工，断面大，过程变换频繁。易引起围岩变形、失稳和塌陷的危险。停车线靠近左右隧道，中间土层夹层厚度较小。如果支护不及时，中间土层在开挖过程中容易坍塌。
2.3环境风险
沿线有许多建筑物，它们在区间内靠近隧道结构。在地下开挖施工中，如果地层扰动较大，容易引起沉降和变形。沿线地下管线密度大，开挖易引起管线沉降、开裂、渗漏。间隔以上左右线有人防通道。在地下开挖施工中，如果地层扰动较大，容易引起沉降和变形。
3地铁隧道矿山法施工风险管控
3.1施工准备过程中的安全风险控制措施。
根据以上分析，对安全风险因素、主要风险因素及其风险特征、综合安全风险水平进行评价和分类，施工准备阶段主要安全风险控制措施如下。建议在施工前对施工影响范围内的建筑物的基本形式和结构状况进行进一步的调查、实施和分析，并制定合理的处理措施。车站主体结构中有许多地下管线。建议建设单位对风险源进行专项保护措施论证。建议施工单位对穿越街道通道的隧道进行专项论证。施工过程中应跟踪观察通道结构的沉降、变形和开裂情况。发现大变形时，应立即停止施工。施工前，有关部门应向有关部门报告，研究加固方法。区间内围岩围岩墙底板存在粗砂，承压水5.1-10.1m，建议控制降水，支护时开挖，及时注浆加固，防止塌方。针对人防、停车区大型断面隧道，制定特殊施工组织方案，严格按照设计要求和有关规范组织施工，确保开挖施工安全。除加强管井围护降水外，南侧设置防水帷幕挡水
3.2隧道开挖质量控制
在隧道开挖中，根据隧道周围的实际情况选择不同的开挖方法。如果隧道周边地质环境良好，可以采用全断面开挖法进行隧道开挖。如果隧道周围的围岩不完整、破碎，难以稳定。坍塌区隧道围岩为富水砂层，在其开挖前已经布设降水井进行降水，并且降水后地下水位已降至隧道底部以下，确保隧道开挖在无水环境下进行。因此，隧道开挖必须采用分布式开挖方法。分布式开挖方法的具体内容包括柱孔法、中孔法、双面导坑法、CRD法、CD法、阶梯法等。随着隧道的开挖，为了进行掘进施工，除了手工掘进外，施工机械也可以用于掘进，或者通过钻孔爆破进行掘进组。隧道开挖后，应开始初步支护工作。一般用喷射混凝土和锚杆来支护，然后用一些辅助材料来支护。包括钢网、格栅钢框架等。为了防止地铁隧道漏水，影响施工质量，通常需要防水层。在设置防水层时，不仅要考虑混凝土的防渗效果，还要在二次衬砌与初始支护之间设置一层特殊的防水层。目前大多数地铁隧道采用采矿法施工，对围岩的影响较大。这些施工内容一般会对围岩产生较大影响，包括超前支护是否及时、隧道开挖长度、隧道开挖进度、矿渣和土体运移、初期支护是否及时、二次衬砌是否及时。目前，大多数地铁隧道施工中，二次衬砌很少被视为施工质量控制的重点。通常二次衬里是在质量控制完成后才开始的。二次衬砌前的过程对围岩的应力和变形有很大的影响。因此，在风险控制中还应注意二次衬砌。
3.3施工过程中的动态安全风险控制措施。
为了及时准确地掌握风险源动态，应根据风险源的结构应力和位置特征，合理布置和监测风险源动态监测点，以获得最有效的施工和风险源动态信息。在影响范围内，应采取加密超前灌浆小导管、加密格栅钢架、加密纵向连接杆等措施。根据动态监测结果，及时反馈，并与阶段控制目标值进行比较，做出相应的响应和对策。一方面，现场安全风险检查能够准确判断施工现场的安全水平，另一方面，能够及时制止施工现场不安全甚至危险的施工行为。随着现场施工的进度或部分工程的完成，及时识别新的风险源，并纳入风险源跟踪管理。通过现场考察，可以更好地掌握风险源的现状，及时发现新的风险点，并提出规避风险的措施。隧道通过时应提高监测频率。及时反馈监测数据，必要时根据监测结果及时调整设计参数，防止今后发生事故。根据各级管理部门定期或不定期的安全风险检查结果，及时识别和发现不安全因素，发现和消除安全风险隐患。识别和发现因工程条件变化而产生的新的风险因素，在施工过程中设计变化和施工方法，以及前期调查过程中未发现的风险因素，并提出相应的风险规避和控制措施。
随着地铁成为人们出行的主要交通方式，越来越多的城市开始修建地铁。在地铁施工过程中，要做好采矿法的风险控制，就需要严格控制所有的过程和指标，从而实现精细化和热标准化施工，从而更好地保证工程的质量。
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