摩托车人—机刚柔耦合系统动态特性研究

论文摘要

目前摩托车系统动态特性研究一般采用多刚体动力学方法,没有考虑摩托车车架空间柔性体、人和路对摩托车动态特性的影响,致使其动态特性与实际存在较大的差别。因而开展考虑摩托车人-机刚柔耦合系统动力学研究具有重要的理论意义和工程实用价值。论文对刚柔耦合系统动力学理论基础、研究现状和发展趋势进行了论述,提出了用固定界面动态子结构法分析摩托车人-机刚柔耦合系统动力学特性的研究思路,把摩托车车架作为空间柔性体,考虑发动机和路面激励,建立了人-机-路环境下摩托车人-机刚柔偶合系统动力学模型,对耦合动力学模型的动态响应和平顺性进行了系统的研究,提出了摩托车振动平顺性评价方法。以某型号摩托车为例,建立车架有限元分析模型,分析其固有频率和振型,并通过实验模态方法验证理论模型的正确性。利用固定界面动态子结构法,建立摩托车人-机刚柔耦合系统动力学模型,定义刚柔耦合模型中车架与其它各部件的耦合关系,将乘员作为多刚体,发动机激励和路面激励作为载荷,建立了摩托车人-机刚柔耦合系统动力学模型,对模型的动态特性进行了研究,模拟了该车在加速、制动、转向等工况下系统的动态特性,对其动态特性进行了评价,部分实际实验结果验证了理论分析的正确性,对在发动机激励和路面随机激励下的耦合系统的动态响应进行了研究,对摩托车通过国家B级路面和凸台两种工况下系统的平顺特性进行了仿真分析,并根据摩托车特点和仿真分析以及道路实验研究,提出了摩托车振动平顺性评价方法;通过改变前后悬架刚度对摩托车系统的平顺特性进行优化研究,研究结论对摩托车整车开发及动态性能优化有一定指导意义。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 1 绪论
• 1.1 引言
• 1.2 刚柔耦合动力学研究现状
• 1.3 摩托车系统动力学研究现状
• 1.4 论文的主要研究内容
• 2 刚柔耦合系统动力学基础理论
• 2.1 引言
• 2.2 刚柔耦合系统动力学基础理论
• 2.3 刚柔耦合动态仿真软件ADAMS
• 2.4 小结
• 3 摩托车人-机刚柔耦合系统动力学建模
• 3.1 引言
• 3.2 摩托车人-机系统三维实体建模
• 3.3 摩托车人-机刚柔耦合系统动力学建模
• 3.4 小结
• 4 摩托车人-机刚柔耦合系统的动态特性研究
• 4.1 引言
• 4.2 系统模态分析
• 4.3 系统加速特性分析
• 4.4 系统制动特性分析
• 4.5 系统转向特性分析
• 4.6 小结
• 5 摩托车人-机刚柔耦合系统平顺性研究
• 5.1 引言
• 5.2 发动机激励下系统动态响应
• 5.3 随机路面激励下的动态响应
• 5.4 平顺性评价方法及仿真研究
• 5.5 平顺性道路综合实验定量评价研究
• 5.6 系统过凸块时的动态特性研究
• 5.7 系统平顺性优化
• 5.8 小结
• 6 结论与展望
• 6.1 结论
• 6.2 展望
• 致谢
• 参考文献
• 附录