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摘要：在当今时代，大部分的城市轨道施工中都已大量的使用盾构施工技术，盾构施工技术在实际上就是一种利用盾构机进行施工的方法，对围岩、开挖面进行控制不会出现坍塌问题，并且适当的进行隧道出渣、挖掘，在内部形成了一定衬砌，之后进行注浆，便于在不干扰围岩情况下，合理地修建隧道。盾构施工区域里施工价格就占据了整个交通隧道施工费用百分之四十，是整个工程项目投资重点。下面就结合作者的实际工作经验，简要的分析城市轨道交通盾构施工故意及其造价控制，以供借鉴。
关键词：城市轨道交通；盾构工程；施工技术；造价控制
前言：随着社会经济快速发展，各领域发展都十分迅速，城市轨道交通也得到了快速的发展，就整个社会发展有着重要作用，城市轨道交通工程的施工如何选择出最合理施工技术就十分重要。在现阶段，盾构施工技术的逐渐发展就成为主要城市轨道施工技术，虽操作难度较大，造价较高，但是因为环境、地面等的影响较小，安全性较高、机械化程度较大、进度快、劳动强度低的特点，具有一定应用价值。
1盾构施工技术
在现阶段，城市轨道交通工程的施工依据地层特点主要分为四类，第一是以砂卵石为主的，比如说：成都、北京等城市。第二，以岩层为主，比如说重庆、青岛等城市。第三，主要以岩层、软弱地层交变为主，比如说南京、广州城市。第四，主要是以软弱地层为主，比如上海地下车站、隧道施工。因为地质情况不同，造成工程施工方法存在着一定的区别，所以，有着多样化城市轨道的施工特点。国内城市轨道交通工程的施工阶段，已经应用了明挖法、暗挖法、矿山法、盾构法、盖挖法等，不少可以达到先进的水平。盾构施工技术对其周围的环境、城市功能有着较小影响，盾构竖井需要相关施工场地，除此之外，其他盾构施工技术不需要一定场地，并且不需要对其周围商业、交通、居住建设进行拆迁，有着较小地影响。在地下适当穿越隧道、相关埋设物，穿越地上的建筑，并且不会对其建筑物产生不良影响。在实际的施工阶段，不需要进行排水措施，没有噪音、振动等特点。按照实际的施工埋设、断面的情况、围岩特点进行施工设计，其施工技术主要是适用在特定的区域，有着精度高的施工特点，比如说：在制造精度类似机械精度。通常情况下，不可随意的调整其断面，对其管片拼装、偏离的轴线有着较高要求，其技术对地面影响较小，不会出现不良的影响，可以适当地保持地下水位，其安全性较高、进度较快、机械化程度高。主要施工步骤如下：工作井的完成--吊装盾构机--盾构进洞--拼装管片、掘进--衬砌背后的注浆--盾构的出洞--联络交通通道和疏散平台。
2城市轨道交通盾构施工工程的造价分析
2.1盾构施工区域的工程造价组成
在一般情况下，盾构施工费用主要是由地基加固、管片的拼装、掘进、出渣、平台的疏散、通道的联络等组成的，综合费用基本上在4.5万/单延米，特别情况和区域，可以达到1000～1500万/座的土建费用。在盾构施工阶段，出渣、掘进就占有了总费用的42.2%，拼装管片就占据重负给用4.1.5%，加固地基就占有了总费用9.55%，其他占6.8%。发现在实际施工中，主要影响价格指标的是出渣、掘进、拼装管片，除此之外，地基加固还有着一定的作用。
2.2出渣、掘进的工程造价
出渣与掘进指标通常在2万/单延米，第一，车架、盾构机吊装、吊拆。第二，盾构机的掘进。第三，衬砌压浆。第四，设置密封条、管片的嵌缝。第五，弃置土方和泥浆。第六，其他部分。盾构掘进就占用了总费用64%，注浆就占用了总费用百分之十一，盾构、车架吊装吊拆占有了总费用百分之二，管片的嵌缝、设置密封条就占据总费用百分之八，土方和泥浆的弃置占据总费用百分之九，其他占据了总费用百分之六。
2.2.1盾构掘进机械摊销
在进行盾构的施工中，掘进的基本费用占据70%的是机械摊销的费用，机械摊销等于设备价格与消耗量的乘积。因此，需要适当的分析设备价格以及消耗量。一般情况下，消耗量是基本上的使用盾构机寿命为8～10km。对于价格来说，不同厂家生产的盾构机械具有不同的价格，主要有日本石川岛公司、德国海瑞克股份公司等，基本价格为4000～4500万/台。经过计算可以得到基本的机械摊销价格为4500～5000元/单延米，但是很多城市的基本价格可以达到8200元/单延米，与实际计算具有一定的差异，因此，导致指标超标。所以，应该依据市场的实际情况来计算一定的盾构指标，才可以最大限度的保证可以符合实际情况。如果可以很好的维修，可以降低单价，延长使用寿命，对于降低造价具有一定的作用。
2.2.2注浆
盾构注浆可以分为两种形式，二次注浆和同步注浆，一般使用的材料有水泥水玻璃、水泥砂浆以及水泥煤灰等，水泥砂浆的价格为600元/m3，水泥水玻璃价格为700元/m3，水泥煤灰价格为500元/m3。沿着外壁进行注浆的时候，厚度大约为0.2m，如果盾构直径可以达到6.2m的时候，需要进行同步注浆，注浆量为3.4～4.1m3/m。依据不同的地质情况合理的使用二次注浆，一般注浆量为2m3，砂砾层相对比较多。不同的土层，具有不同的注浆材料和注浆量，因此，对于注浆费用也有不同的影响，因此，需要合理的选择符合实际情况的注浆材料以及注浆量，可以在一定程度上降低注浆的费用，对于整个盾构工程的造价具有很大影响。
2.3分析管片拼装造价分析
拼装管片主要包括预制、试拼装、运输管片等，管片的基本费用为1.7～1.9万/每单延米，并且拼装的价格指标与管片刚含量以及厚度有关。一般来说基本上使用的都是300～350mm厚度的管片，例如，南京、昆明等使用的就是350mm厚度的管片，数量为6.4m3/每单延米，长沙、武汉等使用的就是300mm厚度的管片，数量为5.6m3/每单延米。一般来说管片的钢含量为160～190kg/m3，苏州的含量就是190kg/m3，费用为3400元/m3。武汉含量为168kg/m3，费用为3000元/m3。
2.4分析加固地基的造价
不同区域具有不同的地质情况，因此，需要使用不同加固地基的方式，例如，搅拌桩加固、旋喷桩加固、注浆等方式。搅拌桩加固的费用为300元/m3，旋喷桩加固的费用为600～800元/m3，注浆费用为180元/m3。因此，不同的加固地基的方式对于盾构施工技术具有一定的影响。
3结束语：
总而言之，盾构的施工技术已经逐渐成为城市轨道交通的主要施工技术，在不断满足可靠、安全运行的情况下，应该不断优化设计方案，分析各种技术的工程造价，实现最具投资潜力的施工技术，合理控制工程造价，尽可能优化工程价格，得到一定的经济效益。
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