多元化投资体制下轨道交通设施建设的融资模式研究

论文摘要

我国轨道交通发展的目标是,在本世纪头二十年建成大能力铁路通道,形成快速客运网络、重载煤炭运输网络、快速集装箱运输网络,全国铁路营业里程达到10万公里,主要技术装备达到国际先进水平,运输能力适应国民经济发展和小康社会的需要。中国轨道交通可谓任重道远,那么积极推进投融资体制改革、扩大建设资金来源,成为了中国轨道交通的当务之急。轨道交通投资虽然具有金额大、周期长等不足,但也具有收益稳定、回报率高等优势。当前社会政治和经济形势下,如何选择最适合我国轨道交通设施建设的投融资模式是值得研究和探讨的。本文分析了我国轨道交通建设投融资的现状及存在的问题,介绍了四种新型的投融资模式,并在借鉴德国、法国、瑞典、英国等国家铁路建设投融资经验的基础上,探讨了民间资本参与轨道交通设施建设的障碍及途径,提出了民间资本投资轨道交通建设的风险评价方法。在以上工作的基础上,重点探讨了政府主导的多元化轨道交通设施投融资模式,并提出了对我国未来轨道交通建设投融资的建议。通过对沪杭高铁项目及杭州地铁一号线项目投融资方案的分析,辅证了论文的主要观点。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 目录
• 1.绪论
• 1.1 研究的背景
• 1.2 轨道交通设施投融资现状及面临的问题
• 1.3 论文研究的主要内容及基本框架
• 1.4 论文的技术路线及预期成果
• 1.5 本章小结
• 2.轨道交通建设融资模式文献引述
• 2.1 轨道交通建设融资方式概述
• 2.2 常见投融资模式探讨
• 2.2.1、BOT投融资模式
• 2.2.2、TOT投融资模式
• 2.2.3、PPP投融资模式
• 2.2.4、ABS投融资模式
• 2.2.5、四种模式比较
• 2.3 国内铁路建设投融资模式现状
• 2.3.1、铁路建设投融资体制现状
• 2.3.2、存在的主要问题
• 2.3.3、加快铁路建设投融资体制改革的必要性和紧迫性
• 2.4 国外铁路建设投融资经验借鉴及启示
• 2.4.1、德国铁路建设投融资模式借鉴
• 2.4.2、法国铁路建设投融资模式借鉴
• 2.4.3、瑞典铁路建设投融资模式借鉴
• 2.4.4、英国铁路建设投融资模式借鉴
• 2.4.5、国外铁路建设投融资方式对我国的启示
• 2.5 本章小结
• 3.民间资本参与轨道交通建设的障碍分析及途径探讨
• 3.1 民间资本的界定
• 3.2 启动民间资本的必要性
• 3.3.启动民间资本的可能性
• 3.3.1、"十五"期间浙江省潜在民间资本量的测算
• 3.3.2、国家对非公资本参与轨道交通建设投融资的政策支持
• 3.4 民间资本进入轨道交通建设投融资领域的障碍
• 3.5 激活民间的政策探讨
• 3.6 开辟浙江民间资本投入轨道交通建设领域的途径
• 3.6.1、直接投入途径
• 3.6.2、间接投入途径
• 3.7 本章小结
• 4.民间资本投资轨道交通建设的风险评价及对策
• 4.1 民间资本投融资的主要风险及合理分担
• 4.1.1、项目融资风险阶段划分
• 4.1.2、项目融资风险因素及合理分担
• 4.2 BOT模式下民间资本投资轨道交通建设的风险评价及对策
• 4.2.1、BOT模式下项目的风险识别
• 4.2.2、风险分析评价
• 4.2.3、风险管理对策
• 4.3 本章小结
• 5.政府主导的轨道交通多元化投融资模式探讨
• 5.1 轨道交通建设融资模式设计
• 5.1.1、轨道交通建设融资模式设计的原则
• 5.1.2、轨道交通建设融资模式的选择
• 5.2 政府主导的轨道交通建设融资多元化模式
• 5.2.1、轨道交通建设投融资政策的历史转变
• 5.2.2、政府在轨道交通建设中应采取的策略
• 5.2.3、对未来中国轨道交通建设融资的建议
• 5.3 本章小结
• 6.轨道交通建设融资实例分析
• 6.1 沪杭高铁项目背景
• 6.2 融资工具选择的基本原则
• 6.3 沪杭高铁融资模式探讨
• 6.3.1、资金来源
• 6.3.2、投资主体
• 6.3.3、以BOT模式为代表模式吸引内资
• 6.3.4、利用金融工具创新降低资金成本
• 6.4 杭州地铁一号线项目投融资实例简介
• 6.5 本章小结
• 7.结论与展望
• 7.1 结论
• 7.2 展望
• 参考文献
• 致谢