胡连桥田桂新
湖北高路公路工程监理咨询有限公司湖北武汉430050
摘要：我国在高速公路建设方面不断的加大投资，桥梁工程施工技术也慢慢的完善。现浇箱梁是高速公路桥梁施工中的重中之重，在施工过程中的风险大，所以在各方面必须要考虑细致，施工前需要设置详细施工计划，在现场的现浇箱梁支架施工中应做好技术控制。文章以实际工程案例为背景，对现浇箱梁支架施工进行了深入思考，以期为提高施工水平提供参考。
关键词：高速公路桥梁；现浇箱梁；支架施工
1工程概述
本工程所处项目为一座大型高速公路桥梁，为2×40m预应力混凝土连续箱梁，左、右幅设计均为单箱双室、等高度、等截面C50预应力混凝土连续梁结构，箱梁顶宽12.75m，底宽7.75m，梁高1.8m。
2地基处理
地基为支架搭设基础，其强度决定了支架的整体稳定性，因此支架搭设前应对地基进行强度检测与处理。对于地基强度不足的区域，应进行翻晒、换填处理，并用压路机碾压密实。地基承载力达到180kPa后，浇筑10～15cm砼垫层。
2.1压实度
本工程桥梁投影区域为辅道土路基。根据《公路土工试验规程》要求对路基进行灌砂法试验，路基压实度在均在96%以上。路基压实度难点在于原桩基泥浆池回填部分，泥浆池回填区域土方按阶梯式填筑、压实的处理方式进行施工，确保分层厚度满足要求。
2.2承载力
为了保证地基能够满足受力和沉降的要求，采用触探仪对跨支架地基土进行承载力试验，承载力达到180kPa后，进行垫层浇筑。对于部分地基承载力不足的区域，应翻晒、换填处理。换填物质为干燥土或石粉。
2.3不均匀沉降
支架箱梁地基不均匀沉降主要发生在桥梁承台边缘，承台边缘压实度差，承台周围土体沉降速度大，而承台本身不会沉降。对于承台周围土体，承台施工后，分层回填，并使用打夯机进行夯实。在垫层浇筑完成后，根据支架施工图纸，承台周围支架使用槽钢作为分配梁。分配梁的作用是使支架受力均摊于垫层上，避免承台周围因不均匀沉降而造成支架沉降。
3支架施工
3.1碗扣式满堂支架
待地基硬化完毕后，放出箱梁中心线，再将箱梁的平面尺寸控制坐标点投影到地面，平面曲线箱梁的轴线平面定位控制桩应适当加密，以保证曲线的圆顺、流畅。在施工过程中，必须严格控制梁底标高，支架的高度应根据梁底标高以及底模厚度加以确定。
支架立杆纵向间距为60cm、90cm，横向按照翼缘板90cm间距、梁底60cm铺设；支架横杆步距按120cm布置。支架底设置可调底托，支架顶设置可调顶托。支架按JGJ166—2008《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》中的模板支撑架构造要求设计扫地杆、剪刀撑。支架可调顶托上横向铺设10cm×10cm方木，纵向铺设10cm×10cm方木。箱梁内模支架采用扣件式满堂支架，支架立杆纵距、横距均为90cm。
3.2抱箍-钢管贝雷支架
根据现场实际地形，当坡度较陡或墩身高度大于9m及以上时，采用抱箍（钢管）贝雷支架，本标段现浇箱梁支架贝雷梁均采用简支梁形式，在连续梁中间墩处设抱箍，交接墩处设钢管立柱。钢管立柱使用汽车吊或塔吊进行吊装、就位，使钢管桩中心与预埋法兰对齐，满足要求后，将法兰螺栓进行拧紧固定。钢管安装用2台经纬仪进行垂直度控制，垂直度≤1%且不大于10cm。钢管连接采用法兰连接，上下立柱中心偏差不得大于1cm，螺栓要拧紧牢固，不得松动遗漏。
抱箍安装前，要进行测量放样，测出墩顶实际标高，与抱箍设计标高相减，得到差值，然后从墩顶往下差值的长度用油漆做标记，作为抱箍顶面位置，抱箍内表面粘贴3mm厚橡胶皮，抱箍先用螺栓进行连接，但不拧紧，保证抱箍内径比墩身外径大2cm，抱箍能顺利滑动，现场采用吊车进行吊装，抱箍自墩顶下放，当抱箍下放到位时，采用扭力扳手紧固螺栓，抱箍螺栓采用8.8级M24高强螺栓，单个螺栓终拧扭矩TC=331.2N•m，扳手手柄加长到80cm，只需紧固414N（41.4kg）的力即可满足要求，或采用风动扳手进行加固。
紧固螺栓时，要左右交替进行，不得一边紧固完，再紧固另一半，抱箍自下而上安装，先安装下抱箍，再安装上抱箍，上下抱箍之间不得留有空隙。
3.3预拱度设置
通过正确的设置预拱度并加强施工控制，可以保证浇筑成型的箱梁顶面高程。箱梁预拱度由支架变形量和设计预拱度组成。支架变形量通过支架预压数据计算得来。
设计要求箱梁每跨跨中设10mm的预拱度，其余各点按抛物线分配及箱梁预应力张拉起拱10mm。因此箱梁设置预拱度思路为：跨中设置29mm，墩柱设置10mm，其余各点按抛物线分配
4模板的安装
施工中所应用的模板主要为外模、内模与底模部分。底模中应用的主要是面积比较大的整块竹胶板制作而成，其厚度尺寸通常设定为15mm，将所有的结构部分都要安装在制定的位置上，且尺寸精度也要符合工程的需要，结构性能达到工程的需要。外模板主要应用的是竹胶板制作而成，应该合理的确定其位置，保证竖肋的间隔距离在20cm，同时还应选择使用5cm×10cm楞木。内模的结构部件选择使用的方木与胶合板的厚度全部为12mm，否则将会导致整个工程的质量都无法达标。
5箱梁钢筋安装与混凝土浇筑
在模板安装完毕后要依次对底板，腹板下部的钢筋进行绑扎，然后在底板处放置定位网片和波纹管，再进行顶层的钢筋绑扎，齿板钢筋的绑扎之后，对腹板上部进行钢筋绑扎，最后安装预应力钢筋。钢筋的绑扎要严格按照施工的标准，确保桥梁的质量。
6现浇箱梁支架施工预压
在该阶段中，使用频率最高的预压重量为桥梁自重与施工所产生的载荷总和。通过分析发现，施工载荷通常为桥梁自重的20%左右，且全部为透水材料。预压施工是按照30%、70%、100%的阶梯来分层进行的。开始预压前，要合理的设置监测点，且保证上下观测点完全对应，从而可以准确的进行沉降参数的确定，为后续的施工提供良好的基础条件。沉降监测是确定桥梁性能的主要技术参数，应该在整个跨度范围内的1/2、1/4、1/8处分别设置观测点，同时设置好刻度线，在加载过程中应该进行沉降的观测，并进行数据记录。预压施工完成之后，要进行数据信息的整理，为后续的沉降分析提供重要的基础依据。
7支架拆除
（1）支架必须达到设计要求后才能拆除，禁止过早或过晚的拆除，以免造成不便。（2）在拆除之前，必须清除支架上的杂物，需要保持干净整洁，为以后拆除做准备；在拆除时，需要设置指示牌，并由工作人员进行负责警戒，时刻保持警惕，以防造成人员伤亡。（3）不要私自拆除任何支架，支架的拆除应在同一命令下，在安全合格的要求下进行拆除。（4）在拆卸两个或两个以上的部件时，应先将锁板和锁片旋转到打开方向，然后才能开始拆除，不得强行拆除，以防硬拉造成零件的损坏，支架造成磨损的情况。（5）对于拆下来的钢管和支架等零部件，应该成捆绑在一起，用专用吊运车运送到地面，要谨慎小心，切记摩擦，防止碰撞。
8压浆孔道与封锚
在压浆前，需要检查孔道内各个部位是否完好、是否有异物、是否能正常工作、钢筋滑移是否符合标准，在确保无误之后计算压降参数为压浆做准备。压浆工作从孔道中部或者端部进行，控制好两次压浆时间应该，不能太长，并且在第一次压浆后，水泥浆充分泌水后才能进行第二次压浆。
结语：现浇箱梁支架施工具有安全性高、抗冲击能力强、施工成本低等优点，在现浇箱梁施工中的应用日渐广泛。相关企业应当重视施工技术的合理应用，加强对施工现场的管理，严格执行施工规范要求，从而实现我国高速公路桥梁工程的可持续发展。
参考文献：
[1]康慨.现浇箱梁满堂支架的施工技术探讨[J].四川水泥，2019（04）：237.
[2]江子龙.高速公路桥梁满堂支架现浇箱梁施工研究[J].河南建材，2019（02）：165-166.