许志良
中交第三航务工程局有限公司宁波分公司浙江宁波315200
摘要：随着我国城市化、工业化建设的不断完善，进程的不断加快，城市运输行业也迎来了新的发展。当前城市运输压力的不断增加，人们对于生活品质追求的不断提升，致使当今高速铁路的建设的高水准和高要求。与此同时，我国高速铁路通过无砟轨道技术的施工与实施可以促使高速铁路轨道精密度的提升，进而使得相关高速铁路运行速度的增加，有效地实现了高速铁路的提速需求。高速铁路的建设利用无砟轨道技术可以取代传统的铁路路基的建设工作，提升了高速铁路通车运行的速度以及安全性。针对高速铁路无砟轨道技术的相关研究能够提升高速铁路整体行业的进化，提升高速铁路运行的速度，增大高速铁路的承载与运输能力。下面本文就针对当前高速铁路中无砟轨道技术进行相应的研究，旨在帮助提高高速铁路无砟轨道的技术。
关键词：高速铁路；无砟轨道技术；技术探究
1.高速铁路无砟轨道技术的概述
高速铁路的无砟轨道指的就是将高速铁路的轨道用整体的水泥材料或者其他材料进行整体结构的搭建，从而替代之前传统的利用散碎的石头进行轨道基础铺设的方法。高速铁路的无砟轨道相较于传统的铁路铁道来说，利用了相关的水泥建材来进行轨道枕以及轨道基础的建设工程，随后在将轨道铺设在混凝土路基之上。利用高速铁路无砟轨道技术能够有效的帮助提升高速铁路建筑施工的精确程度，降低铁路建设的误差范围，提升了高速铁路运行的安全性以及稳定性，是当前我国高速铁路施工建设中所常用的轨道技术之一。
2.高速铁路无砟轨道的实际施工环节
为了充分的提升高速铁路的无砟轨道技术的水平，提高当前高速铁路施工建设的质量与安全性能，需要我们对高速铁路的无砟轨道技术的实际施工环节具有足够了解与认识。下面我们就针对当前高速铁路的无砟轨道施工技术的实际施工环节以及要求进行一定的阐述与分析，旨在帮助理解高速铁路的无砟轨道技术的实际水平提升。
2.1高速铁路无砟轨道项目工程施工前的准备工作
在进行高速铁路的无砟轨道项目施工之前，我们必须根据高速铁路的所处的环境以及实际的需求进行工程施工前的准备工作，这样才能保证后续高速铁路的无砟轨道施工能够顺利的进行，并符合相应的实际要求。高速铁路的无砟轨道施工的准备工作主要包括了以下几个方面的内容：第一，高速铁路无砟轨道施工的设计要符合实际的需求，在高速铁路的无砟轨道时要充分进行相关地质的勘探工作，以确保轨道结构设计的合理性；第二，我们要严格控制相关高速铁路的无砟轨道底座板的施工质量。由于实际的高速铁路无砟轨道施工需要在轨道底座板施工完成的基础上才可以继续进行，因此，为了有效的提升高速铁路无砟轨道施工的质量达标，我们就必须要保证其底座板的施工质量符合相应的要求；第三，确保高速铁路轨道基桩控制网的建设完成，高速铁路轨道基桩控制网的主要功能就是为了铺设相关的高速铁路无砟轨道以及后续运营维护所进行的铺垫工作，是进行高速铁路无砟轨道铺设的基础工作，高速铁路轨道基桩控制网的建设完成之后，还需要根据相关测评要求，进行质量评估，从而确保其质量安全达到实际的要求。
2.2高速铁路无砟轨道混凝土底座板施工
在目前实际的高速铁路无砟轨道施工的过程中，无砟轨道的铺设环节需要在轨道的底座板施工完成的基础之上进行的，为此，我们就需要重视高速铁路无砟轨道底座板的施工。在实际的底座板施工中，我们一般选用的是低塑性的混凝土来进行施工浇筑，施工时要通过试验确定底座板混凝土的配合比，确定其达到施工标准后方可进行浇筑。与此同时，在底座板浇筑施工完成后，我们还需要定期进行养护工作，以确保后续的无砟轨道施工顺利进行。
2.3高速铁路无砟轨道轨道板的铺设施工
在完成高速铁路无砟轨道的准备工作以及混凝土底座板施工之后，我们就需要进行高速铁路无砟轨道轨道板的铺设施工。首先，我们需要确定混凝土底座板的强度，当混凝土底座板的强度达到了15M帕斯卡的情况下，才可以进行轨道板的铺设；其次，为了保证轨道板的顺利铺设，在实际施工的过程中我们需要利用全站仪以及精调小车等相关设备来进行轨道板的精密度调节，从而可以确保高速铁路轨道铺设的精细性以及稳定性。
2.4沥青和混凝土砂浆的灌注施工
在高速铁路无砟轨道的施工中，完成相关轨道板的铺设工作后，我们需要进行沥青和混凝土砂浆的浇筑工作，以确保混凝土纵向的封闭。沥青和混凝土砂浆的浇筑施工需要进行以下几个步骤：第一，需要在高速铁路的轨道板处安装相应的气孔，同时利用泡沫板对轨道板的边缘进行初步的密封作业；第二，选取符合规格的沥青混凝土材料，并且在施工时沥青混泥土砂浆浇筑的高度与轨道板之间的高度差要大于1.5厘米以上；第三，为了避免无砟轨道轨道板在沥青混凝土浇筑时产生的浮力而出现上浮的情况，在对轨道板进行精调后需要马上进行压紧和固定操作。
2.5轨道板的纵向连接施工处理
轨道板的纵向连接施工是高速铁路无砟轨道的施工中最后的环节，当我们浇筑的沥青混凝土的强度达到了10M帕斯卡的情况下，我们就可以进行轨道板的纵向连接施工处理。在此情况下，我们需要对轨道板两端的钢筋进行拉伸，还需要使用混凝土进行固定以及封平处理。
2.6高速铁路无砟轨道施工的关键技术分析
为了促进高速铁路整体施工质量的提升，加强高速铁路轨道的精密度以及运行的速度，就需要我们在进行高速铁路的无砟轨道施工中，针对其施工要点进行必要的分析，并在实际的施工中针对施工要点问题给予足够的重视。
2.7重视高速铁路无砟轨道的测量施工
高速铁路无砟轨道的测量是轨道施工的基础工作，测量的内容主要包括了轨道的铺设测量、施工测量以及竣工测量等一系列的工作。其中，轨道的铺设测量是最为主要的测量施工项目之一，铺设测量主要是为了帮助基桩控制网的设置，在这里需要重点注意的是，铺设测量的导线的长度需要在2千米以内，并且测量的间距需要在150米至200米之间为最佳。
2.8水硬性混凝土支承层的铺设施工要点
在进行水硬性混凝土支承层的铺设时，我们需要根据当前高速铁路具体的施工要求，来进行相应的铺设设计以及铺设材料的选取。首先，在进行铺设施工前，需要先进行定位拉线的相关工作以及相关机械和材料的准备；其次，在进行铺设施工的过程中，我们需要根据相关的检验标准对支撑层顶层的高度进行检测；最后，在铺设施工完成后，我们要在支承层的表层进行伸缩缝的切割施工，2个伸缩缝间的距离要超过5米以上。
3总结语
综上所述，高速铁路无砟轨道技术是改变传统铁路轨道铺设方式，提升高速铁路的质量以及承载能力的重要轨道铺设技术。高速铁路无砟轨道施工包括了轨道混凝土底座板施工、轨道板的铺设施工、沥青和混凝土砂浆的灌注以及轨道板的纵向连接施工，为了有效的提升高速铁路无砟轨道的施工技术，我们需要重视无砟轨道的测量以及水硬性混凝土支承层的铺设作业。
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