关键词：地铁供电系统；地铁供电方式
引言
伴随着城市化的不断增强和人口的不断增加，地铁对缓解城市的交通压力有着越来越大的作用，相对地，在它的运行中各种系统的安全标准也在不断的提高。地铁的供电系统是重要的地铁组成部分，不仅提供着列车运行的动力，也为地铁内其它重要的设施起着供电的重要作用，地铁供电系统的重要性可见一般。
一、地铁供电系统
地铁供电系统是指为也铁运行所需的各项电力设施提供基本电力保证的系统，轨道交通系统因其独特的运行方式，对于电力系统的稳定性和持续性具有较高的要求。在轨道交通的发展进程中，应用电力系统作为其牵引的动力已经具有百余年的历史，在其不断的应用实践过程中，也基于实践经验对其进行不断的革新和发展，在不同的国家和地区四为实际应用情况存在的差异，供电方式也存在较大的差异，也给现代的地铁建设提供了更多的选择空间。
地铁供电系统主要其备两个重点组成结构，一部分为从城市的供电网络中引人的电源，另-部分则是地铁自身具备的供电家统。地铁供电系统的分支系统较多，主要包括牵引供电系统、供电配电系统、电力监控系统、接地防护系统以及杂散电流防护系统等，除了能够保iE地铁列车的正常牵引运行以外，还要保证地铁的附属设施，如:通风换气设施，消防照明没施等设备也能够保持正E常的工作状态。地铁系统中各种电力设备所需要的电压存在差异，供电系统便要保证这些不同电压需求的设备能够稳定工作。进而保证整体地铁系统的安全运行。
除了以上所介绍的几项内容之外，地铁供电系统还包括动力照明供电系统和杂散电流腐蚀防护系统。其中照明系统是整个地铁供电系统的一个非常重要的组成部分。我国现如今地铁大都是采用的380V/220V的交流电压来对地铁内部实现正常的照明需求;杂散电流腐蚀防护系统的使用主要是对地铁牵引系统的电流泄露现象进行有效的控制，这种现象会对车站结构的钢筋和道床都会带来一定的腐蚀，杂散电流腐蚀防护系统的应用便可以很好地解决这个问题，从而有效延长了相关部件的使用寿命。
二、地铁供电系统的分类
外部电源即采用城市电网能源对地铁进行供电，目前我国在外部电源供电方式的选择方面主要有集中供电、分散供电和混合供电三种方式。
（一）分散供电
分散供电方式是指根据地铁的不同运行环节所需的电量需求，在地铁沿线设置诸多开闭所，每一个开闭所都会有城市的电力供电系统作为供电源为其提供用电保证，不同的开闭所之间在独立工作时负责自已区域的供电，但当相邻的开闭所出现供电故障时，开闭所之间能够形成串联电路，为相邻的地铁线路提供供电保障，因而利用诸多的开闭所形成了相互协同的工作效应。
（二）集中供电
地铁供电系统中的集中供电方式就是指根据用电需量在地铁沿线周围为地铁用电专门设立地铁专用的主变电所，主变电所把高压电转为35kV或10kV的地铁所需电压等级，集中为地铁所需要的电力进行供给。一般情况下在地铁周边建设的主变电所数量都很少，所承担的供电负荷较大，所以集中供电中的主变电所应该有着大容显的变压器和大容量的传输系统，对电源的电压要求也比较高，这种方式便于地铁管理运营部广]的管理，可靠性较高。
（三）混合供电
混合供电方式其实是有效综合了以上网种供电方式的优点来对地铁系统提供用电支持，通常情况下都是以集中供电模式为主，也会偶尔采用分散供电模式来对原有的供电系统进行-定的补充，这种供电方式在理论上是一种最佳的供电方式，可以在具体应用过程中难度相对比较大。
三、地铁供电系统供电方式的选择策略
集中供电和分散供电的方式各有利弊，所以在实际运用中要通过各种方面的论证进行分析:
（一）从供电质量上选择
从供电质量方面来考虑，通常情况下集中供电方式要优于分散供电方式，因为集中供电方式的电能主要来源于电厂的高压电，所以其供电质量就相对比较高，而分散式供电的电能电源主要来源于城市的电网，所以其稳定性能就相对比较差一些。
（二）管理运营角度选择
在城市轨道交通的管理运营过程中，集中供电方式所涉及到的主要工作单位便是电厂，与城市供电网络之间没有过多的交集，因面管理方式较为便捷高效;分散供电方式存在的供电接口较多，不同区域之间需要协调的供电部门以及其他因素也相对较多，因而其运营管理难度相对较大。
（三）从供电可靠性选择
从供电可靠性方面来进行考虑,集中供电方式在供电过程中发生短路和其他故障的几率相对比较小，这主要是因为其电能来源于电厂的高压电供应，所以各种防护措施也就比较到位，所受到的各种干扰因素也比较少;面分散供电方式电能主要来源于城市电网，而且在地铁沿线还建立了很多的开闭所，所受到的干扰因素相对比较多，一旦发生任何故障就需要哥圈的开闭所来补充供电，从而便大大降低了供电的可靠性。
（四）建设资金角度选择
集中供电方式对于供电电压的等级要求较高，对于变电所的设备要求也相对较高，建设所需的建设成本投人也相对较多，但是在其后明维护方面的成本应用却很少:分散供电方式的电压要求以及设备要求都相对较低，其建设成本也相对较少，但是会持续不断的投入维护费用。
（五）施工方面选择
集中供电的方式与城市电路的接口要少，电缆的铺设路径也比较少，施工较为简易，施工所需要考虑的制约因素也要少一些。采取分散供电的地区需要铺设的电缆和建设的开闭所都比较多，建设所需要考虑的制约因素多。
四、牵引供电体系的构建策略
牵引供电体系是地铁运营的最主要体系，主要任务是对列车牵引进行供电，保证列车的正常运行。直流牵引供电体系主要组成包括有:牵引变电所中的整流机组、直流正负极开关设备、接触轨、馈线、均流电缆、钢轨电位限制装置等。牵引变电所的工作原理是变电所中设立的两套整流机组运营形成的等效24脉波方程，通过接触轨向列车提供运营的电力，然后再通过钢轨和同流电缆将电力导同到牵引变电所的负极柜。
五、结语
地铁的供电系统是地铁运营管理的保证，不同的供电方式均由自身的优势和劣势，上文已经从多个方面将集中供电方式和分散供电方式进行了充分的对比分析，总结出了集中供电方式要优于分散供电方式，所以其成为了目前地铁供电系统的最佳选择。当然在具体的操作过程中还应该充分结台城市的发展规划以及地铁供电的铺设方式，力求选择出最为科学合理的供电方式。
参考文献：
[1]马俊杰，吴畏.地铁供电系统无功补偿设计及应用I1.低碳世界，2016。10:17-18.
[2]张航地铁供电系统中环网供电技术的应用论述[]住宅与房地产，2016.15236.
[3]员松松地铁供电系统中变压器保护及故障解决[J].技术与市场，2016.04:61-62.
[4]葛洲.地铁共电系统资源共享及优化配置研究([J].现代城市轨道交通，2016.0485-88.