哈尔滨市北二环路线控配时方案设计

论文摘要

哈尔滨市北二环路是连接道里和道外两个区域的重要干道,对这两个区域的发展起着重要的作用。目前,北二环路各交叉口的现状饱和度都不高,但由于部分交叉口和路段交通管理与控制不合理,造成高峰时段交通拥挤严重。因此,合理规划北二环路信号控制方式能给道里、道外区带来巨大经济和社会效益。本设计对北二环路从河润街至南二十道街的各个主要交叉口的特征、交通流量流向、平均车速、起步损失时间等进行了详实的交通调查,并对现状进行分析,发现现状所有信号控制交叉口都采用单点信号控制的方法,多处相邻交叉口之间的信号不协调,部分交叉口和路段的交通管理与控制方式也不合理,导致车辆停车次数多,停车延误大,行程时间长,高峰时段交通拥挤等问题。因此,本设计利用交通信号配时基本理论以及线控理论,对北二环路进行了线控方案的配时设计。为了使线控方案的施行能收到更大的效果,本设计结合给出的线控方案提出了一些有针对性的交通管理与控制对策,以配合线控方案的实施。最后,利用VISSIM3.6仿真软件对所设计的方案进行了仿真研究,通过比较仿真结果中的车辆平均延误与现状的车辆平均延误,验证了实施本设计中所给出的线控配时方案能大大提高北二环路交通的运行效率。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 1 绪论
• 1.1 城市交通控制概述
• 1.1.1 道路交通控制的定义
• 1.1.2 道路交通控制的地位和作用
• 1.1.3 道路交通控制的历史和发展
• 1.2 交通信号控制的基本原则
• 1.2.1 信号顺序原则
• 1.2.2 信号控制设施设置的考虑因素
• 1.3 我国道路交通控制发展
• 1.4 设计的意义和工作要点
• 2 北二环路现状调查与分析
• 2.1 交通调查
• 2.1.1 交通量调查
• 2.1.2 车速调查
• 2.1.3 起步损失时间
• 2.2 现状分析
• 2.2.1 交叉口间距
• 2.2.2 交叉口特征
• 2.2.3 交叉口流量流向
• 2.2.4 车速
• 2.2.5 起步损失时间
• 2.2.6 现状问题总结
• 2.3 本章小结
• 3 信号配时理论
• 3.1 城市道路交通信号配时模型
• 3.1.1 单点交叉口交通信号控制
• 3.1.2 干道交通信号协调控制
• 3.1.3 区域交通信号系统控制
• 3.2 线控基础理论
• 3.2.1 线控的前提
• 3.2.2 关键线控参数
• 3.2.3 其他线控参数
• 3.2.4 线控方式
• 3.2.5 信号灯控制的基本方式
• 3.2.6 主要流程
• 3.3 本章小结
• 4 北二环路线控配时方案设计
• 4.1 各个交叉口信号配时
• 4.1.1 进口道饱和流量
• 4.1.2 流量比
• 4.1.3 绿灯间隔时间
• 4.1.4 最短绿灯时间
• 4.1.5 信号总损失时间
• 4.1.6 周期时长及显示绿灯时间
• 4.1.7 有效绿灯时间
• 4.1.8 绿信比
• 4.2 线控系统配时
• 4.2.1 交叉口各方向的最小绿灯时间
• 4.2.2 系统带速度
• 4.2.3 系统配时
• 4.3 交通管理对策
• 4.3.1 交叉口交通管理
• 4.3.2 干线交通行车管理
• 4.3.3 停车管理
• 4.3.4 步行交通管理
• 4.4 本章小结
• 5 方案仿真与评价
• 5.1 VISSIM仿真软件概述
• 5.2 北二环路的线控方案仿真
• 5.2.1 基本参数的输入
• 5.2.2 运行结果
• 5.3 线控方案评价
• 5.3.1 计算平均延误时间理论
• 5.3.2 VISSIM仿真延误
• 5.3.3 方案评价
• 5.4 本章小结
• 结论
• 参考文献
• 攻读学位期间发表的学术论文
• 致谢