京津城际轨道交通北京试验段组合桩复合地基沉降特性研究

论文摘要

京津城际是我国首条开通速度达300km/h的客运专线,线路采用无砟轨道博格板技术,工后沉降应控制在15mm以内,路基主要采用CFG桩复合地基处理形式,但在一些地段采取了CFG+碎石桩复合地基处理形式。基于国内外尚无高速铁路的组合桩复合地基的工程实例,本文依托“客运专线路基沉降控制措施及变形观测技术研究”课题进行北京段CFG桩+碎石桩复合地基沉降特性研究。课题通过对比不同位置桩土应力比及桩土沉降差异,评价了CFG桩及组合桩复合地基在北京段应用效果,并比较两种类型控制沉降的作用效果;通过大量沉降实测数据估算出后期的工后沉降;最后通过Midas-GTS有限元软件,比较分析了组合桩与CFG桩两种复合地基处理效果。通过以上研究,得到了以下初步结论:1、桩承担着大部分荷载,在堆载过程中,桩的部分荷载转移到土体;在该地区填筑路基,其产生的超孔隙水压力很小;在监测段时间内,堆载时间段的沉降量最大,而卸载后,沉降量就很小。2、通过对实测数据进行双曲线法、新野法的预测分析,北京段路基的沉降量均能控制在规范要求15mm之内,说明了当前设计的合理性。3、通过实测数据、数值计算均表明,CFG+碎石桩组合桩的沉降小于唯一的CFG桩地基处理,但作用效果不十分明显。

论文目录

• 致谢
• 中文摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.2 CFG桩复合地基研究现状
• 1.2.1 CFG桩复合地基概述
• 1.2.2 CFG桩复合地基加固机理
• 1.2.3 CFG桩复合地基研究现状
• 1.3 CFG+碎石组合桩复合地基存在的问题
• 1.4 本文研究内容及技术路线图
• 1.4.1 本文的研究内容
• 1.4.2 技术路线
• 第二章 CFG桩及碎石桩的加固机理
• 2.1 CFG桩加固机理
• 2.1.1 褥垫层作用
• 2.1.2 桩的作用
• 2.2 碎石桩加固机理
• 2.3 CFG+碎石组合桩复合地基加固机理
• 第三章 京津城际轨道交通北京试验段工程条件
• 3.1 京津铁路北京段概况
• 3.1.1 京津城际轨道铁路概况
• 3.1.2 京津城际轨道北京段路基处理方式
• 3.1.3 地基处理施工关键技术
• 3.2 京津城际轨道北京段工程地质概况
• 3.2.1 沿线工程地质概括
• 3.2.2 试验段工程地质条件
• 3.3 京津城际轨道北京试验段监测项目布置
• 3.4 本章小结
• 第四章 CFG+碎石组合桩的现场数据分析
• 4.1 压力计数据分析
• 4.2 路基沉降特征分析（沉降板、横抛管、分层沉降）
• 4.3 本章小结
• 第五章 CFG+碎石组合桩复合地基的沉降预测分析
• 5.1 双曲线法评估
• 5.2 星野法评估
• 5.3 沉降预测分析
• 5.4 本章小结
• 第六章 组合桩复合地基有限元分析
• 6.1 Midas/GTS软件简介
• 6.2 模型简介
• 6.3 本章小结
• 第七章 结论与展望
• 7.1 主要结论
• 7.2 展望
• 参考文献
• 作者简历
• 学位论文数据集