催化柴油加氢精制—降凝组合技术的研究

论文摘要

随着环保要求的日益提高,对柴油的质量要求愈加严格。前郭石化重油催化柴油质量较差,硫含量大于0.13w%,氧化安定性总不溶物大于10mg/100mL,成为困扰企业生产的难题。加氢处理是改善催化柴油性质的根本手段。目前,国内成熟的柴油加氢技术大致可分为加氢精制、加氢改质、临氢降凝三类。抚顺研究院开发的FC-20催化剂具有加氢和异构-裂化功能,采取FH-98精制催化剂与FC-20催化剂一段串联这一新型工艺,既能实现精制功能,又可生产低凝点柴油,增加装置效益。本文对该项技术进行了深入的研究。首先,在小型加氢裂化试验装置上,以前郭石化催化柴油为原料,改变工艺条件进行加氢精制和降凝试验,取得了满意的效果。随后,在前郭石化20×104t/a加氢装置应用了这项技术。在执行精制生产方案过程中,精制效果稳定,柴油产品氧化安定性小于2.0mg/100mL,硫含量小于100μg/g,与常压直馏柴油调合后的成品能够满足国家推荐标准GB/T19147-2003。在执行降凝生产方案中,在压力7.2MPa,降凝体积空速1.45h-1,平均降凝反应温度387.7℃的条件下,柴油凝点由-3℃降至-20℃左右,十六烷值提高1个单位,硫含量降至25μg/g,密度下降了15kg/m3,T95下降17℃,总液收达到97.86%,柴油收率92.11%。实验和工业应用数据表明:FH-98与FC-20催化剂活性匹配适宜,可一段串联应用。该工艺加氢精制效果良好,可以生产超低硫、低密度、低T95和高十六烷值的柴油。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 创新点摘要
• 第一章 绪论
• 1.1 柴油中的含硫化合物的危害
• 1.2 柴油硫含量标准
• 1.3 柴油脱硫技术的研究情况
• 1.3.1 过氧化氢氧化脱硫技术
• 1.3.2 光化学氧化脱硫技术
• 1.3.3 生物氧化脱硫技术
• 1.3.4 柴油加氢脱硫技术
• 1.3.5 吸附脱硫技术
• 1.3.6 络合脱硫法
• 1.3.7 萃取脱硫技术
• 1.3.8 生物还原脱硫技术
• 1.3.9 离子液体脱硫技术
• 1.4 柴油加氢处理技术
• 1.4.1 柴油加氢处理技术的发展历史
• 1.4.2 加氢精制的原理
• 1.4.3 柴油加氢处理技术的现状
• 1.4.4 柴油加氢精制-降凝组合技术的进展
• 1.5 前郭石化轻柴油质量现状
• 1.6 本研究的主要内容
• 第二章 实验部分
• 2.1 实验方案
• 2.2 催化剂
• 2.2.1 加氢精制催化剂
• 2.2.2 降凝催化剂
• 2.3 实验装置
• 2.4 原料
• 2.5 产品分析
• 第三章 实验结果与讨论
• 3.1 加氢精制实验
• 3.1.1 反应温度对精制效果的影响
• 3.1.2 反应压力对精制效果的影响
• 3.1.3 加氢精制产品分布
• 3.2 异构降凝实验
• 3.2.1 反应温度的影响
• 3.2.2 反应压力的影响
• 3.2.3 氢油比的影响
• 3.2.4 空速的影响
• 3.2.5 降凝产品分布
• 3.3 小结
• 第四章 工业应用情况
• 4.1 装置概况
• 4.1.1 装置原则工艺流程图
• 4.1.2 装置工艺技术特点
• 4.2 装置开工
• 4.2.1 催化剂的装填
• 4.2.2 催化剂的干燥
• 4.2.3 催化剂的预硫化
• 4.2.4 初活钝化与切换原料
• 4.3 精制生产方案运行结果
• 4.3.1 标定数据
• 4.3.2 生产数据
• 4.4 降凝生产方案运行结果
• 4.5 异构降凝技术经济效益分析
• 4.5.1 装置能耗
• 4.5.2 经济效益核算
• 结论
• 参考文献
• 致谢
• 论文摘要