导读:本文包含了制动摩擦材料论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:制动摩擦材料,高温摩擦试验装置,摩擦因数,高温特性
制动摩擦材料论文文献综述
西森久宜,彭惠民[1]（2019）在《制动摩擦材料的评价方法》一文中研究指出介绍了日本铁道综合技术研究所开发的一种简易评价制动摩擦材料的方法,阐述了高温摩擦试验装置的概况和工作原理,研究了在任意温度下能够测试摩擦因数的高温摩擦试验装置应用的可能性,根据与实物大小制动试验结果的比较,确认了这种简易评价方法的有效性。(本文来源于《国外机车车辆工艺》期刊2019年05期）
王振飞,赵韧,尚盼[2]（2019）在《复合改性酚醛树脂对制动摩擦材料性能的影响》一文中研究指出制动摩擦材料的性能质量是否能满足制动器是非常关键的,所以在制动性能的安全性和稳定性上制动摩擦材料以有很关键的作用。为了提高酚醛树脂的耐热性能采用了硼酸与桐油等对其进行改进,如纳米改进、有机物改进、无机物等改进结合的符合改进方法,经过具体实际的结果表明这种方式的确提高了酚醛树脂的耐热性,同时再添加适量的有机蛭石可以明显提高酚醛树脂的耐热性能以及耐高温性能,可以充分降低磨损以及有效避免摩擦磨损性能的热衰退。(本文来源于《中国石油和化工标准与质量》期刊2019年17期）
樊凯,卢雪峰,吕凯明,钱坤[3]（2019）在《不同制动速度对碳纤维增强酚醛树脂基摩擦材料摩擦性能的影响》一文中研究指出为了研究不同制动速度对碳纤维增强树脂基摩擦材料摩擦磨损性能的影响,通过制备短切纤维(DQ)、平纹布铺层(TB)和2.5D深交联机织物(SJ)叁种碳纤维预制体结构增强酚醛树脂基摩擦材料,测试了叁种摩擦材料在不同制动速度下的摩擦系数、磨损率及制动时间,并结合微观表面形貌和磨屑形貌讨论了摩擦材料的摩擦磨损机理。结果表明:在相同的制动速度下,材料的摩擦系数基本表现为SJ>TB>DQ,深交联织物增强摩擦材料磨损量最低、制动时间最短。平纹布铺层和2.5D织物增强摩擦材料的摩擦系数受制动速度的变化影响较小,并稳定在0.35～0.45。随着制动速度的增加,短切纤维增强摩擦材料表面难以形成连续的摩擦膜,主要发生磨粒磨损;平纹布铺层和2.5D织物增强摩擦材料摩擦表面存在较完整的摩擦膜,磨损形式以粘着磨损为主。(本文来源于《玻璃钢/复合材料》期刊2019年05期）
邱倩,纪箴,杜建华,贾成厂,陈明营[4]（2019）在《制动摩擦材料研究进展》一文中研究指出制动摩擦材料利用运动表面相接触时所产生的摩擦阻力达到减速或终止运动目的,是运载机械中安全保障装置的重要组成部分。本文综述了半金属基、金属基及非金属基制动摩擦材料的研究现状及优缺点,介绍了熔铸法、粉末冶金法及叁维编织法等制动摩擦材料制备方法,并从摩擦、磨损、热稳定性等方面分析了制动摩擦材料的关键特性。从研究状况可知,摩擦材料正向少纤维、无纤维型方向发展,高性能、环保型摩擦材料具有较大的发展优势。优化制备工艺、降低生产成本、提高性能、扩大应用领域将是未来制动摩擦材料的研究重点。(本文来源于《粉末冶金技术》期刊2019年02期）
刘丽娜,张明明[5]（2018）在《铜锡合金添加量对车辆制动用摩擦材料性能的影响》一文中研究指出对车辆制动用铜锡合金摩擦材料进行力学特性、摩擦性能及摩擦表面表征,分析了不同铜锡合金添加量对车辆制动用摩擦材料性能的影响。结果表明:随着铜锡合金添加量的增加,摩擦材料的密度逐渐增加,pH值基本保持不变;硬度先提高后降低,压缩应力先降低后提高,剪切强度变化不大。随着制动压力的增加,所有样品的摩擦因数呈降低趋势。添加15%(质量分数)铜锡合金的样品表面形成了比较完整的摩擦膜,但摩擦过程中出现了一定程度的剥落。(本文来源于《粉末冶金工业》期刊2018年04期）
韩委委[6]（2018）在《高速制动铜基粉末冶金摩擦材料的设计及制备》一文中研究指出2017年6月26日,运行时速350km/h的“复兴号”动车组的正式开通,标志着我国自主研发的高速列车达到了世界先进水平。随着列车运行速度的提高,列车制动安全性问题日渐引起关注。刹车片作为高速列车制动系统的核心部件,其摩擦性能直接影响列车制动过程的安全性和稳定性。因此,提高列车制动摩擦材料的性能至关重要。本文结合高速列车刹车片摩擦材料的基本物理性能和化学成分,设计并制备了高铁制动用的铜基粉冶金摩擦材料,并对其进行了物理性能、微观结构、化学成分的检测和摩擦性能试验。本文主要研究工作和成果如下:1.分析了我国CRH380A型高速列车所用刹车片的物理性能、化学成分和元素分布状态。结果表明:摩擦材料的密度为4.82g/cm~3、剪切强度为22.7MPa、布氏硬度66.2MPa;该摩擦材料中应含有铜粉、铁粉、铬粉、铬铁粉、二硫化钼、石墨、二氧化硅和氧化铝等成分。2.设计了一种铜基粉末冶金摩擦材料的基础配方、外形尺寸、配方原料的预处理方案、混料工艺、冷压成形工艺和热压烧结工艺曲线。结合配方和加工工艺制备了#1试样,并对试样进行了性能检测及分析。3.基于基础配方,分别对基体组元、摩擦组元、润滑组元进行了改进,并分别制备了#2、#3、#4试样。对所有试样进行了物理性能、摩擦实验、微观结构和化学成分的比较。结果表明,#2、#3、#4试样的摩擦系数均比#1试样更稳定性;锡元素改进基体组元的#2试样具有较稳定的摩擦系数、较高的硬度和密度,综合性能也较好;钒铁改进摩擦组元的#3试样的摩擦系数最高;小粒径石墨改进润滑组元的#4试样基体孔隙更多,石墨联结区域更分散,密度更小;各试样检测出的元素含量均符合《动车组刹车片暂行技术条件》中的元素要求,并达到了改进目的。(本文来源于《南昌大学》期刊2018-06-30）
程新龙,王飞,王培和[7]（2018）在《汽车制动系统用Cu-Sn合金摩擦材料性能研究》一文中研究指出对汽车制动用Cu-Sn合金摩擦材料进行力学特性、摩擦性能及摩擦表面表征,研究分析不同Cu-Sn合金粉添加量对汽车制动用摩擦材料性能的影响。结果表明:随着铜锡合金添加量的增加,摩擦材料的密度逐渐增加;PH值基本保持不变;硬度先增后减;压缩应变与剪切强度变化不大。随着制动压力的增加,所有样品的摩擦因数呈下降趋势;添加15%铜锡合金样品表面也形成了比较完整的摩擦膜,但摩擦膜出现了一定程度的剥落。(本文来源于《热加工工艺》期刊2018年12期）
肖杨[8]（2018）在《玉米秸秆纤维增强制动摩擦材料及其缩比台架试验》一文中研究指出随着汽车行业的飞速进步,汽车制动摩擦材料所产生的的环境问题越来越受到人们的关心。在此之前钢纤维、铜纤维、玻璃纤维、芳纶纤维、碳纤维等作为增强纤维在制动摩擦材料的生产中得到了广泛的应用。然而,以上这些增强纤维都各有优缺点。吉林省是我国的一个农业大省,玉米是其主要经济作物。目前,吉林省乃至东北地区有叁种主要的玉米秸秆处理方法:一是秸秆还田,二是喂食草动物,叁是就地焚烧,叁种处理方法均不能有效地利用玉米秸秆。研制玉米秸秆纤维增强环境友好型低树脂汽车摩擦材料,可以减轻摩擦材料使用带来的环境问题和资源短缺带来的不利影响,同时为进一步加快环境友好型摩擦材料和达到国际先进技术水平打下良好基础。将玉米秸秆纤维在1wt%的NaOH溶液,30°C恒温水浴环境中处理20min,再经过浓度30%的NaCl水溶液,温度30°C恒温水浴环境中处理12h,再用清水洗涤、晾干,在烘箱中以105℃恒温烘干10h,对其进行了改性处理,使玉米秸秆纤维抗拉强度提高195.8%,弹性模量提高14.5%。无玉米秸秆纤维增强摩擦材料的密度最大,达到2.34g/cm3,玉米秸秆纤维含量达到8%的摩擦材料密度最小,为2.17g/cm3,这说明向摩擦材料中添加玉米秸秆纤维对其密度的影响较小。无玉米秸秆纤维增强摩擦材料的硬度达到最大值124.3 HV,玉米秸秆纤维含量8%的摩擦材料硬度最小,为51.36HV。添加玉米秸秆纤维的摩擦材料其硬度会有所降低,摩擦材料硬度降低的原因可能是由于玉米秸秆纤维与摩擦材料其他原料组分混合的不够充分,使得摩擦材料的局部硬度产生较大的差异,从而导致添加玉米秸秆纤维的摩擦材料整体硬度降低。通过试验可知,加入玉米秸秆纤维的制动摩擦材料在摩擦因数、磨损量、热衰退恢复率等指标上均比未加入玉米秸秆纤维的制动摩擦材料有所提高,其中玉米秸秆纤维含量为6wt%的制动摩擦材料(FC-4号试样)各方面性能提高尤为明显。设计一种1:5电模拟惯性缩比试验台。其能够模拟汽车制动过程中所产生的状况,可满足SAEJ2681测试标准所要求的所有场景,包括初始性能测量、磨合、冷态制动、高速制动、高温制动、速度控制制动、可衰退性能测试以及恢复性能测试等,因此1:5电模拟惯性缩比试验台具有良好的试验条件模拟性。通过和1:1台架采用统一标准的刹车片进行对比试验,试验结果表明,1:5缩比试验与1:1台架试验在试验结果上有充分的可比性,测试数据的动态趋势以及测试结果均具有高度的一致性,因此,1:5电模拟惯性缩比试验台与1:1惯性台架相比具有良好的试验数据一致性。在1:5电模拟惯性缩比试验台上,模拟了不同含量的玉米秸秆纤维的制动摩擦材料的真实情况。将一定量的玉米秸秆纤维添加到制动摩擦材料中,可提高制动摩擦材料的摩擦磨损性能。随着玉米秸秆纤维含量的增加,制动摩擦材料摩擦系数增大,磨损率降低。当添加量为6wt%(FC-4号试样)时,两个指标均达到最佳值。当添加的玉米秸秆纤维含量继续不断增加时,制动摩擦材料的摩擦系数减小,磨损率增加。(本文来源于《吉林大学》期刊2018-05-01）
张庆金[9]（2018）在《汽车硬磁制动摩擦材料取向制备工艺及摩擦磨损性能研究》一文中研究指出制动摩擦材料(刹车片)作为汽车制动器最重要的部件材料,其摩擦磨损性能直接关系到汽车制动可靠性乃至驾乘人员生命安全。影响摩擦磨损性能的因素有很多,但其中最根本的因素还是摩擦材料本身的性能。近年来,本课题组在新型功能性摩擦材料方面开展了大量基础研究工作,开发了多种高性能的汽车磁性摩擦材料配方,提升了摩擦制动的效能与可靠性。然而,目前针对磁性摩擦材料制备工艺的研究还不够深入,采用传统制备工艺难以充分发挥磁性成分的有益功能。因此,开展磁性摩擦材料的制备工艺及摩擦磨损性能研究,对于进一步提高制动摩擦材料性能和发展磁控摩擦制动技术具有重要理论价值和实际意义。本文将磁场取向引入到有机摩擦材料的传统制备工艺中,设计并优化了汽车硬磁制动摩擦材料的取向制备工艺,研究了磁场取向对摩擦磨损性能与磁性能的影响规律及机理。首先,结合课题组专利确定了汽车硬磁制动摩擦材料配方;设计了基于磁场取向的制备工艺流程为:混料、磁场取向、热压成型、热处理、制样、充磁;研究了性能测试方法,设计并搭建了取向模具和霍尔多点测磁装置。其次,采用KH-550硅烷偶联剂对各向异性NdFeB磁粉及纳米Fe_3O_4进行表面修饰,采用均匀设计法设计制备工艺参数,进而制备出多组摩擦片试样并开展标准摩擦学试验;运用模糊综合评价(FCE)与层次分析法(AHP)对不同工艺参数进行优选,确定了工艺10对应样本最优工艺参数;运用SPSS软件拟合出摩擦磨损性能与制备工艺之间的数学关系模型,运用MATLAB软件求解出理论最优工艺参数,经摩擦学性能对比试验得出实际最优工艺参数为:混料时间35分钟,取向励磁电压350V,热压温度180℃,成型压强20MPa,保压时间6分钟。再次,通过开展不同磁场参数下的取向制备试验、标准摩擦学试验和微观分析试验,研究了取向磁场强度及方向对汽车硬磁制动摩擦材料摩擦磨损性能与磁性能的影响规律及机理,发现在一定范围内增大取向磁场强度可提高摩擦材料剩磁感应强度,并能够稳定摩擦、降低磨损,但过大的取向磁场强度会加重磁团聚反而降低摩擦磨损性能,而变方向脉冲磁场取向能够有效打破磁团聚,有利于改善摩擦磨损性能。最后,通过单次、重复模拟制动试验,研究了汽车硬磁制动摩擦材料在不同制动初速度、制动压力下的制动摩擦学性能,结果表明本文所制备的汽车硬磁制动摩擦材料具有较好的速度及压力适应性,在制动过程中保持了适宜且稳定的摩擦系数和较低的磨损率,能够适应较高制动初速度下的多次重复制动等极端制动工况。(本文来源于《中国矿业大学》期刊2018-05-01）
刘海军,李晓雪,王强[10]（2018）在《纳米摩擦材料在汽车制动品中的应用》一文中研究指出通过摩擦材料的性能分析和实验对比可知,纳米摩擦材料具有高速、重载荷时摩擦系数的稳定性好、磨损率小、强度高、耐热性好、噪声低、寿命长、经济性能突出等优点,是一种新型、较为理想的做汽车制动器衬片的摩擦材料。(本文来源于《汽车电器》期刊2018年03期）
制动摩擦材料论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
制动摩擦材料的性能质量是否能满足制动器是非常关键的,所以在制动性能的安全性和稳定性上制动摩擦材料以有很关键的作用。为了提高酚醛树脂的耐热性能采用了硼酸与桐油等对其进行改进,如纳米改进、有机物改进、无机物等改进结合的符合改进方法,经过具体实际的结果表明这种方式的确提高了酚醛树脂的耐热性,同时再添加适量的有机蛭石可以明显提高酚醛树脂的耐热性能以及耐高温性能,可以充分降低磨损以及有效避免摩擦磨损性能的热衰退。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
制动摩擦材料论文参考文献
[1].西森久宜,彭惠民.制动摩擦材料的评价方法[J].国外机车车辆工艺.2019
[2].王振飞,赵韧,尚盼.复合改性酚醛树脂对制动摩擦材料性能的影响[J].中国石油和化工标准与质量.2019
[3].樊凯,卢雪峰,吕凯明,钱坤.不同制动速度对碳纤维增强酚醛树脂基摩擦材料摩擦性能的影响[J].玻璃钢/复合材料.2019
[4].邱倩,纪箴,杜建华,贾成厂,陈明营.制动摩擦材料研究进展[J].粉末冶金技术.2019
[5].刘丽娜,张明明.铜锡合金添加量对车辆制动用摩擦材料性能的影响[J].粉末冶金工业.2018
[6].韩委委.高速制动铜基粉末冶金摩擦材料的设计及制备[D].南昌大学.2018
[7].程新龙,王飞,王培和.汽车制动系统用Cu-Sn合金摩擦材料性能研究[J].热加工工艺.2018
[8].肖杨.玉米秸秆纤维增强制动摩擦材料及其缩比台架试验[D].吉林大学.2018
[9].张庆金.汽车硬磁制动摩擦材料取向制备工艺及摩擦磨损性能研究[D].中国矿业大学.2018
[10].刘海军,李晓雪,王强.纳米摩擦材料在汽车制动品中的应用[J].汽车电器.2018