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摘要：为加强我国城市的现代化进程，道路桥梁的施工就成了国家目前比较关注的重点问题。对于由道路桥梁所造成的问题而引起的一系列交通现象，国家必须对道路桥梁沉降段路基路面施工技术进行深入的研究和分析。严格审查道路桥梁中出现的各种问题给人们带来的不良体验，杜绝这些不良现象的出现，从而对道路桥梁沉降段路基路面的施工技术进行改革更新和完善，促进道路桥梁的安全使用性，给人们的出行带来可靠的保障。
关键词：道路桥梁沉降段；路基路面；施工技术要点
1道路桥梁沉降理论分析
1.1填充台背基沉降
道路桥梁建筑过程中，填充台背基部分沉降，多发生在大面积填充区域。首先，该区域后填充土壤之间的缝隙较大，泥土之间的夯实强度，仅仅以外部夯实强度为主，且土壤中含水量相对较大，填充后，填充区域路基无法在短时间内，实现土壤间压缩、处理，泥土层就会出现填充台变形、填土沉降的问题。其次，道路桥梁沟壑填充区域，一般施工高度均在6-10米之间，施工期间集中性进行外部土壤填充，也会在一定程度上，对路基基础层产生较大的附加力，从而导致道路桥梁沉降。
1.2路堤沉降变形
路堤沉降变形，主要是指道路桥梁施工期间，路堤填充材质，与填充区域土壤之间差异较大，造成施工后夯实效果不佳，路堤下陷的问题。其一，路堤沉降问题，是由于土体夯实密度不够，土方含水量较大，路堤夯实填充后，泥土无法实现内部水分有效调节，进而造成填充土壤台背部分，泥土可塑性增强，柔韧程度较低的问题。当车辆后期碾压时，由于路堤底层夯实度不够，进而出现了路堤大面积沉降，夯实效果不佳的情况。其二，路堤沉降变形，也是由于路堤填充层，与底部填充层相互“分离”问题。一旦路面或桥梁沉降段，外部受到较大负荷力时，表层填充层将不能承受重量，底层路堤层直接承受外部重力，导致道路桥梁沉降段，路基层面沉降问题。
1.3搭板沉降
搭板沉降，主要是指桥梁道路建设期间，利用外部辅助性木板，建立起来的结构支撑点。其路基部分土体施工时，靠近桥台部分处，受到的应力影响较小，当外部压力过大时，搭板重力就会失去均衡，由此，在纵面路基应力处理期间，若搭板两端的负荷载力不相同，则搭板峰值支撑路基端，就很容易出现搭板末端受力倾斜，进而出现搭板沉降情况。道路桥梁沉降段路基路面施工具体过程如图1。
图1道路桥梁沉降段路基路面施工工艺流程
2.道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点
2.1.科学合理的设计
道路桥梁沉降段结构设计对于道路桥梁强度的提升有着极大的推进作用，由此可见在这块上进行优化有着很强的现实意义。①要根据道路桥梁实际建设情况提高搭板的长度和强度，保证其设计方案跟实际建设情况相匹配。②施工单位的技术人员需要对设计方案进行严谨的验证，确保设计方案的可实施性，确认合格之后再对沉降段路面结构进行设计，这样就可以保证道路桥梁的强度更好，使用寿命更高，利于车辆安全通行。
2.2.软基处理
在道路桥梁沉降段路基路面施工中，导致道路桥梁发生沉降的一个主要原因就是软基。现阶段要想提高道路桥梁的使用状况避免汽车行车过程中跳车现象发生，我们需要就软地基做出良好的处理。这就需要施工单位结合施工方案和软地基实际情况，采用科学合理的软地基施工方法。通常在软地基施工中，强夯法、钻孔灌注桩、塑料排水法和抛石填淤法等是最为常用几种施工方法。这几种施工方法各有各的优势和不足，例如钻孔灌注桩尽管施工成本高，然而在软土地基处理方面有着很好的效果；对于强夯法，其施工效果尽管和钻孔灌注桩技术相比较效果不是很好，但是有着很好的经济性。总之，每种软基施工方法各有优缺，在实际应用上施工单位需要结合实际软基处理的需要，将多种软地基施工方法有效结合，以此来提高软地基处理水平，提高整个道路桥梁沉降段路基路面的施工质量。
2.3.搭板设置
加强对于搭板施工要点严格审查，这样才能够从根本上提升道路桥梁路基路面施工的稳定性。承载重量是道路桥梁路基路面的重要作用，在这基础上就能够确保路面运输工作的有效完成。要提升道路桥梁路基路面整体的稳定性和安全性，施工管理部门就要在此之前对路面的整体承重和抗压能力进行测试，并获得在安全系数之内的可靠数据，给路基路面进行施工材料的选择和搭板施工做好基础。为了保证整体的施工质量和效率，施工监管部门要对道路桥梁路基路面搭板施工的整个过程进行有效的监督。材料的使用是否符合规定，施工技术是否规范等等。施工监管部门还要对整个施工的流程进行监督审查，为施工完工质量提供可靠的保障，同时也是为了减少问题和故障的出现。路基和桥梁体系之间的连接水平也十分重要，道路桥梁路基路面的标准高度和挡板结构的实际水平的最高层面尽可能平行一致，这样才能够减少在道路桥梁施工中一些安全隐患的存在，如此一来，就能够为道路桥梁未来的发展打好稳定的基础。
2.4.后台填筑处理
导致桥梁和路桥之间发生沉降差异问题，多是由于路面压缩、路基土体压缩变形和地基沉降这三个原因造成的。一般情况下，路面压缩变形发生的几率较小，几乎可以忽略不计。因此桥梁和路桥之间的沉降差异主要是由于路基土体压缩变形和地基沉降问题引发的。路堤沉降可分为次固体沉降、瞬时沉降、固体沉降三种形式。其中次固体沉降和固体沉降对桥头跳车的影响最大，其后台填筑质量的高低和填筑材料优劣会直接影响到路堤沉降问题。因此，施工单位针对台背材料的选择一定要慎重，填筑施工时也要保障好施工质量。实际施工中，后台填筑对填筑材料的选择十分重要，不合理的材料使用会直接影响到工程质量。首先，桥梁和路桥的过渡段是刚柔过渡段，对此选择材料时就需要结合符合路基材料和桥台材料的刚度进行选择和填筑。其次，后台压实工作十分困难，对此我们需要尽可能选择容易压实的材料进行施工。最后，后台填筑要对材料的透水性进行要求，一般需要选择透水性较好的填筑材料，如碎石土、中粗砂等。
2.5.后背排水处理
首先，道路桥梁沉降段路基路面施工时，应在沉降段保留充足的沟槽和排水渠，及时做好沉降区域雨水排除措施，避免雨水大量下沉，造成道路桥梁沉降段路基路面施工路段，区域施工沉降段下降的问题出现。其次，施工人员，为了保障道路桥梁沉降段路基路面施工排水情况，也应按照道路桥梁施工地质环境，适当的调节桥梁路段路基建设高度。如，某工程的沉降层高为25.米，施工人员施工设计时，将其施工位置设计在10.米处，其外部排水高度在26-30.米之间。该种施工设计方式，就是利用了道路桥梁沉降段路基路面施工区域，软土路基层的施工需求，适当进行施工位置调整方式，继而达到了施工位置与施工区域的适当性调节。
结语
道路桥梁沉降段是道桥工程建设中最容易出现质量问题的环节，会对过往车辆的安全性及舒适性都产生影响。随着人们对道桥工程建设日益增高的诉求，更要求施工单位对沉降段的施工认真对待，科学的结合施工作业环境还选取合适的施工技术来保障道桥工程的施工质量，保障人们的生产生活中对道路的需求。
参考文献
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