中铁武汉电气化局集团有限公司广州分公司京广改造项目部
摘要：本文通过对京广铁路蒲白段利用两个连续60分钟垂直天窗进行接触网渡线改造施工的讨论，从施工技术方法的提出到实施入手，对渡线改造施工进行归纳总结，进而得出一种适用于繁忙干线垂直天窗时间短的接触网渡线改造施工方法；这不仅保证了施工任务的完成，更保证是接触网设备的安全及铁路运输的安全。
关键词：京广铁路；站场接触网；渡线改造
一、京广铁路渡线改造说明
京广铁路蒲白段电气化工程于2001年开通至今接触网设备已运行了17个年头，设备故障多、安全事件频发。既有站场接触网是侧线经过相应上、下行道岔定位后下锚实现渡线功能，这有别于新建电气化铁路接触网单独设立渡线锚段。这导致了侧线锚段一旦发生断线事故后造成邻线道岔定位接触网塌网，从而扩大事故范围危及本线及邻线（上下行）的行车安全。因此本次京广铁路蒲白段供电设施改造工程将以前的侧线锚段进行拆分，将侧线锚段截断倒锚至新的锚柱、沿道岔径路新架设一个渡线锚段，从而把侧线及渡线锚段分开，这类施工被称为渡线改造施工。
下图是京广铁路蒲白段东阳渡站北京侧渡线改造前后的图纸对比。改造前是侧线5锚段在定位9号道岔后，先后定位7号、5号、3号、1号道岔在13#支柱下锚，既有侧线完成渡线功能。
本次渡线改造工程将5锚段截断倒锚至X21#支柱，新架设渡线锚段于X23#支柱起锚沿7号、5号、3号、1号道岔定位在13#支柱下锚。从而达到拆分既有侧线锚段架设单独渡线的目的。
二、利用连续两个垂直天窗进行渡线改造
以东阳渡站北京侧渡线施工为例渡线改造的工作量主要包括：既有侧线5锚段截断倒锚至X23#支柱，新架设X渡1锚段承力索、接触线，X渡1锚段吊弦布置，7号、5号、3号、1号道岔定位调整，1-3道岔间、5-7道岔间分段绝缘器安装调整。渡线改造的工作量大，至少需要90分钟的垂直天窗才能全部完成改造施工。京广铁路是中国最繁忙的干线之一，运输任务重，一般垂直天窗在60分钟以内，无法满足渡线改造一次施工到位的天窗需求。经项目部反复讨论，可以向运输处申请连续两天、每天给1个60分钟的垂直天窗完成渡线改造工程。我编制了渡线施工的专项方案，并交底到每位施工人员。第一个垂直天窗完成侧线的承力索倒锚，架设新渡线的承力索。第二个垂直天窗完成侧线的接触线倒锚，架设新渡线的接触线。
三、渡线改造施工技术方法
（一）施工内容
下列施工内容以东阳渡站北京侧渡线施工为例。第一垂直天窗施工内容为：5锚段承力索倒锚至X21#支柱，新渡1锚段承力索架设。新渡1锚段吊弦更换，拆除既有侧线5锚段倒锚截断的既有的承力索，调整1号、3号、5号、7号、9号道岔参数及既有分段绝缘器。
第二垂直天窗施工内容为：5锚段接触线倒锚至X21#支柱，新渡1锚段接触线架设。渡线锚段吊弦倒替，1-3道岔间、5-7道岔间分段绝缘器安装调整，拆除既有侧线5锚段倒锚截断的既有的接触线，调整1号、3号、5号、7号、9号道岔参数。
（二）道岔定位参数调整
第一个垂直天窗结束后既有侧线接触线与新架渡线承力索为两个独立的锚段距不动点的距离不同，由于昼夜温差存在，线索的热胀冷缩会令新架承力索与既有侧线接触线之间悬挂的吊弦产生偏斜。新架承力索与既有侧线接触线之间相对偏移值h=a*（L侧-L渡）*∆T，其中：因新架承力索的材质为JTMH120，既有接触线的材质为CTAH85，因此上式中a为铜合金的膨胀系数0.000017（1/℃），L侧为道岔定位跨侧线中锚的距离，L渡为道岔定位距渡线锚段硬锚的距离，∆T为昼夜温差。侧线锚段长度一般在1400-1600之间，故（L侧-L渡）一般在500-600米之间，湖南地区昼夜温差在极限情况下会达到15℃。经过计算相对偏移值h在极限昼夜温差会达到150mm，对1000mm长吊弦偏斜150mm会使导高变高12mm。根据接触网运行检修实施细则之规定始触区侧线接触线抬高10-30mm为安全值，考虑吊弦偏斜对导高的影响故第一个垂直天窗道岔参数调整时始触区抬高调至10-15mm，拉出值等参数按照技术标准进行调整。既有侧线锚段承力索倒锚后，因既有侧线接触线未进行倒锚，倒锚后锚支一跨接触线通过悬挂在正线承力索上。第二个垂直天窗所有的道岔定位参数按照技术标准进行调整，始触区抬高按照标准的20mm调整。
四、渡线改造实施
（一）施工准备
改造施工前15天以上完成侧线倒锚新锚柱的安装，改造施工前完成新渡线起锚支柱及侧线倒锚新锚柱的补偿安装。在施工天窗点前，项目部同施工人员一起对施工现场进行了详细的施工调查包括既有道岔定位的参数测量，制定详细的日施工实施方案，将此交底到每一名施工人员。
（二）人员组织
下列人员组织以东阳渡站北京侧渡线施工为例：第一个垂直天窗组织60名施工人员分9个组进行施工。1个架设组完成新渡1锚段承力索架设与拆除既有侧线5锚段倒锚后截断的既有的承力索，施工人员9名。1个侧线倒锚组负责完成既有侧线5锚段承力索倒锚至X21#支柱，施工人员9名。1个渡线承力索落锚组，负责新渡1锚段承力索在13#支柱下锚，施工人员6人。6个梯车作业组完成新渡1锚段吊弦更换及调整1号、3号、5号、7号、9号道岔参数及既有分段绝缘器，每组6名共36名施工人员。
第二个垂直天窗人员组织同第一个垂直天窗，只是倒锚组、架设组、渡线落锚组作业内容改为对应接触线，梯车作业组进行吊弦倒替、分段绝缘器安装调整及道岔参数的复核。
（三）施工步骤
第一步：验电接地后，架设渡线承力索（接触线），侧线倒锚组在倒锚位置前一跨定位点处将侧线与正线之间做好临时对锚，渡线落锚组对侧线承力索（接触线）松张力。
第二步：渡线承力索（接触线）起锚后利用滑轮组开始紧线，紧线完成后渡线落锚组对渡线做正式落锚，待既有侧线张力完成卸载后侧线倒锚组开始进行侧线倒锚。
第三步：梯车作业组开始更换或倒替吊弦（注接触线架设时需对接触线进行线面核对），分段绝缘器安装，拆除既有侧线倒锚截断的既有的线索。
第四步：完成渡线正式下锚、侧线倒锚后进行电连接安装。
第五步：按照此施工技术方法对道岔参数及分段绝缘器进行复核。确认各环节达到开通条件后拆除地线开通线路。
天窗点结束后通过不同时间段对行车的观察，渡线改造施工区段接触网设备正常使用。
结语
综上所述，在此渡线改造的施工技术方法的指导下已完成京广蒲白段十几个车站的渡线改造，此施工技术方法解决了繁忙干线如京广铁路垂直天窗时间短的渡线改造施工，推进了整个京广改造进度，保障了渡线施工时的运营安全。希望通过本文能给遇到类似问题的工程技术人员提供帮助。
参考文献：
[1]广铁供电函（2014）541号，接触网运行检修实施细则.
[2]白松芬.浅析站场接触网道岔定位调整术[J].技术与市场，2015（5）：151.