导读:本文包含了多边形化论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:振动与波,有限元,车轮多边形,轮轨力
多边形化论文文献综述
雷晓燕,杨天,刘庆杰[1]（2019）在《“车体-多边形化车轮-轨道”耦合系统动力分析及多边形车轮识别》一文中研究指出列车车轮多边形是铁路车辆中最常见的车轮失圆现象。车轮多边形是车轮在圆周方向出现不均匀变化的现象,会引起轮轨冲击荷载,从而严重影响轨道结构部件的稳定性。基于有限元法建立"车体-多边形化车轮-轨道"模型,利用动力学有限元模型,研究不同波深、车速和多边形阶数对轮轨力及轨道结构动力响应的影响。最后,拟合实测数据获得锯齿波函数,实现多边形车轮的有效识别。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年02期）
李俐俐,李成名,卢小平,殷勇,武鹏达[2]（2019）在《顾及邻近五点的建筑物多边形化简方法》一文中研究指出针对传统的建筑物化简算法无法准确保持建筑物局部细节几何特征,容易产生尖锐凸角等问题,提出了一种基于邻近五点的建筑物多边形化简方法。通过将多边形边界上的邻近五点定义为基本处理单元,实现对建筑物边界Z形平行、Z形不平行、U形平行、U形不平行的4类几何模式划分,进行渐进式化简,并针对化简过程中产生的尖角顾及角度约束对其削尖。对某地区部分1∶1万实际建筑物多边形数据进行试验,结果表明,所提算法在保持建筑物基本几何形态特征的基础上,能够尽可能地避免尖角的产生,化简结果更加符合人类的视觉认知。(本文来源于《测绘通报》期刊2019年03期）
王平,张荣鹤,陈嘉胤,徐井芒,陈嵘[3]（2018）在《高速铁路列车车轮多边形化对道岔区动力学性能的影响》一文中研究指出为表征车轮多边形化对车辆通过道岔的动力学性能的影响,以高速动车组和客运专线12号道岔为研究对象,建立高速车辆-道岔耦合动力学模型。多边形车轮采用简谐波与实测多边形两种形式模拟,综合考虑多边形车轮经过道岔的状态、左右侧车轮分布方式、多边形阶数和幅值等影响因素,计算车轮多边形化车辆通过道岔的动力响应。结果表明,多边形车轮半径偏差变化率最大点经过心轨处的响应最大。随着多边形阶数增加,动力响应呈先增大后减小的趋势,15、16阶时响应达到最大;左右侧车轮多边形同相位分布比反相位分布的响应大。多边形幅值越大,轮轨垂向力和轮对垂向加速度越大,当幅值达到0.20 mm,轮轨垂向力超过安全限值,且幅值超过0.16 mm,响应会明显增强。多边形车轮对车辆通过道岔的平稳性影响较小。(本文来源于《机械工程学报》期刊2018年04期）
邹航宇,张卫华,王志伟[4]（2017）在《车轮多边形化对高速列车齿轮箱体动态响应的影响》一文中研究指出为了研究高速列车齿轮箱体在受多边形车轮激扰下的动态响应,建立了包含齿轮传动系统和齿轮箱体有限元模型的整车动力学模型。进行了线路实测试验和箱体模态分析。对齿轮箱体上裂纹易于萌生处进行了加速度和动应力分析。结果表明:20阶多边形车轮容易引起齿轮箱体的一阶共振,导致振动加速度和应力显着提高,故障工况下的加速度和应力相比正常工况增加了4.6倍和45倍;车轮多边形化对齿轮箱体的影响是局部的,其危险区域为油位观察孔附近和散热筋附近;齿轮箱体发生异常振动时易发生疲劳破坏,箱体的服役寿命随着多边形波深增大而显着降低,应该在运维决策中对破坏危险点进行重点关注。(本文来源于《机车电传动》期刊2017年06期）
王继文[5]（2016）在《车轮多边形化对高速车辆系统影响研究》一文中研究指出高速铁路运行速度快、运量大,长期运行的铁路车辆在轮轨相互作用下产生车轮磨耗,其中某些车轮产生有明显谐波阶次的多边形磨耗,车轮多边形化直接改变轮轨接触关系,对整个车辆轨道系统振动特性造成影响。严重磨耗的多边形车轮会恶化车辆动力学性能,对安全性和舒适性以及车体各个部件的使用寿命造成严重的影响;同时车辆轨道的动力学行为与多边形化车轮产生共振也会加剧车轮多边形化的形成和发展。本文根据实际车轮多边形化数据,建立一个新型车轮多边形数学模型,基于车辆轨道系统动力学和轮轨关系理论,以整车为研究对象,应用动力学软件SIMPACK进行数值仿真。在无车轮偏心和轨道激励理想平直轨道情况下,研究车轮多边形化对高速车辆轨道系统动力学行为影响规律,数值分析研究得到以下成果:车体垂向舒适性低于横向舒适性,低阶多边形对舒适性影响敏感。速度和多边形阶数不变情况下,多边形不圆度从0.1mm增大到1mm,舒适度降低一倍,在临界速度范围内舒适性高于舒适性安全标准,给出200km/h～310km/h运行速度下垂向舒适性最大值的极值阶数,某些阶数会造成车辆结构的共振,可作为工程参考。分析车轮多边形化对车辆系统安全性的影响,脱轨系数在临界速度内不受车辆运行速度的影响,轮轨力随着车轮多边形阶数、不圆度和运行速度的增大而增大,6阶多边形化车轮开始出现轨跳,7阶多边形化车轮轮轨力达到安全限值,11阶多边形化车轮会产生严重的动态轮轨冲击力,并且达到轮轨冲击载荷限值。根据车辆运行动力学安全标准给出运行速度200km/h～310km/h、2～20多边形阶数的车轮多边形化不圆度安全限值,为保证高速车辆安全可靠运行、车轮维修提供一定理论指导。以3阶多边形化车轮存在不同相位差的多种情况为例,选取运行速度250km/h,研究车轮多边形化相位差对车辆安全性和舒适性的影响,得到影响轮轨力、轮对横移量、垂向舒适性最恶劣的情况,对高速铁路正常运营、监测具有一定的工程参考价值。(本文来源于《大连交通大学》期刊2016-06-01）
连超,李成名,殷勇,郭沛沛[6]（2016）在《改进的邻近四点法建筑物多边形化简算法》一文中研究指出针对应用邻近四点法化简建筑物多边形时因实际数据的复杂性及该算法的不完善出现的效率下降和准确性降低问题,该文提出了一种基于邻近四点法建筑物多边形化简的改进算法。该方法排除了冗余点的干扰,避免运算耗时;细化了基本处理单元的分类,避免遗漏特殊结构类型基本处理单元的处理;对建筑物多边形进行了分类及实时标记,以达到在同时考虑基本处理单元和建筑物多边形的情况下实现建筑物多边形化简的目的。实验结果表明:此改进算法更加实用化,且提高了建筑物多边形化简的效率和准确性。(本文来源于《测绘科学》期刊2016年02期）
陈俊杰[7]（2015）在《基于GPU的隐式曲面多边形化和造型技术》一文中研究指出隐式曲面是计算机图形学中的一种重要的曲面表示方法。隐式曲面在判断内外关系、表示复杂拓扑、模型光滑融合等方面有很大的优势,因而在建模、可视化等领域有着广泛的应用。隐式曲面的研究中有两个重要问题：一、隐式曲面多边形化；二、隐式曲面的构建,例如从点云或者多边形网格拟合隐式曲面。围绕以上两个问题,本文首先综述了隐式曲面的研究背景和研究现状。其次,对隐式曲面研究中现存的问题进行了分析,并在其基础上提出了新的解决方法,主要包括二值体数据优化、隐式曲面快速多边形化、实体傅里叶变换理论和应用。本文的创新和贡献具体可分为如下几个方面：●提出了基于最大后验概率-马尔科夫随机场的二值体数据优化方法。假设目标数据是随机变量,并具有马尔科夫性,通过计算其最大后验概率推导了通用的优化公式,以及在常用模型下的优化公式；在此基础上,用户可选择不同的先验模型和观察模型来预测数据最有可能的取值,并将其作为优化结果。实验结果表明,文中方法可用于二值体数据的可视化、光顺、去噪、修复等。●提出了一种基于GPU的隐式曲面高质量叁角化和四边形化方法。本文方法设计了适合并行计算的数据结构,充分利用GPU的并行性能,优化了从等值面中抽取网格的顶点位置、法向、分布和规整性。实验结果显示,除了很大程度地提高了输出网格的质量之外,本文方法比基于CPU的方法在速度方面高出一个数量级以上。而且,其加速比随着数据规模的上升而提高。●提出了实体傅里叶变换的理论。对以多边形网格为边界的实体进行傅里叶变换,通过散度定理将体积分转化为面积分,从而可以在网格表面解析计算。然后,将实体傅里叶变换推广到更为一般化的情况,并且证明了简单情况是其特例。通过法向离散化的方法给出了实体傅里叶变换的快速计算方法,极大提高了变换的效率,从而使其更具有实用价值。●在实体傅里叶变换的理论基础上,提出了基于体骨架的卷积曲面造型方法,通过卷积定理将卷积计算转化为频域中的乘积计算。提出了叁维数学形态学的方法,叁维数学形态学运算可以使用基于体骨架的卷积曲面来表示。提出了基于实体傅里叶变换的模型修补方法,通过将模型转化为隐式表达,解决输入模型中存在的中的孔洞、贯穿、错误法向、非流形面片等问题。(本文来源于《浙江大学》期刊2015-04-01）
许文帅,龙毅,周侗,陈林[8]（2013）在《基于邻近四点法的建筑物多边形化简》一文中研究指出对早期的局部线化简算法进行拓展和改善,提出一种以建筑物多边形上邻近四点组合为基本处理单元,以最小可视长度阈值为综合指标,通过对其凹凸结构的类型判别及区别处理,实现建筑物多边形快速化简的方法。将线化简中对叁点或多点进行局部处理拓展为邻近四点,较好地保持了建筑物形态特征;有针对性地采取全局检查消除自相交现象,并探讨了起始点的选择问题。选取1∶10 000居民地数据进行多组地图综合试验,结果表明该方法可有效地保持多边形的轮廓特征与面积大小。(本文来源于《测绘学报》期刊2013年06期）
方翁武,刘韦,罗世辉,马卫华[9]（2013）在《轮对多边形化对车辆动力学性能的影响》一文中研究指出基于弹性轮对建立车轮多边形的刚柔耦合整车动力学模型。首先分析弹性车轮的合理性,进而通过修改命令直接形成多边形,研究弹性车轮多边形的波深、相位差、谐波阶数在不同速度下对车辆动力学性能的影响,给出40~80 km/h下,车轴横向力、轮轨横向力、脱轨系数、轮重减载率等重要指标,确定出危险速度。结果表明,3个参数对动力学性能的影响存在差异,但对脱轨系数影响都很小,对60 km/h速度下的轮重减载率影响都很大,应尽量避免在60 km/h下长期运行,以免发生共振。(本文来源于《机车电传动》期刊2013年04期）
刘韦,马卫华,罗世辉,李晓龙[10]（2013）在《考虑轮对弹性的车轮振动及车轮多边形化对轮轨力影响研究》一文中研究指出为研究直线电机地铁车辆轮对弹性对车轮振动、车轮多边形化及轮轨相互作用的影响,在对单轮对进行模态分析的基础上,建立完整的车辆系统刚柔耦合动力学模型,模型中将轮对视为弹性体,其余部件按刚体处理。研究表明:考虑轮对弹性之后,轮对的弯曲振动频率会与直线电机的沉浮与点头振动频率相耦合,从而加大轮对的振动幅度,因此考虑轮对弹性可以更加真实地反映车轮的振动与轮轨力的变化。车轮多边形化会引起较大的轮轨垂向力,并与车轮多边形化的波深、相位差、谐波阶数及车速有密切关系,而将轮对考虑为弹性体将会更加准确地反映出车轮多边形化对轮轨力的影响。在车辆实际运用过程中,如果已知车轮某阶多边形占主导,应尽量避开该阶多边形化车轮产生的激励与车轮垂向弯曲频率相耦合时的车辆运行速度。(本文来源于《铁道学报》期刊2013年06期）
多边形化论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对传统的建筑物化简算法无法准确保持建筑物局部细节几何特征,容易产生尖锐凸角等问题,提出了一种基于邻近五点的建筑物多边形化简方法。通过将多边形边界上的邻近五点定义为基本处理单元,实现对建筑物边界Z形平行、Z形不平行、U形平行、U形不平行的4类几何模式划分,进行渐进式化简,并针对化简过程中产生的尖角顾及角度约束对其削尖。对某地区部分1∶1万实际建筑物多边形数据进行试验,结果表明,所提算法在保持建筑物基本几何形态特征的基础上,能够尽可能地避免尖角的产生,化简结果更加符合人类的视觉认知。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
多边形化论文参考文献
[1].雷晓燕,杨天,刘庆杰.“车体-多边形化车轮-轨道”耦合系统动力分析及多边形车轮识别[J].噪声与振动控制.2019
[2].李俐俐,李成名,卢小平,殷勇,武鹏达.顾及邻近五点的建筑物多边形化简方法[J].测绘通报.2019
[3].王平,张荣鹤,陈嘉胤,徐井芒,陈嵘.高速铁路列车车轮多边形化对道岔区动力学性能的影响[J].机械工程学报.2018
[4].邹航宇,张卫华,王志伟.车轮多边形化对高速列车齿轮箱体动态响应的影响[J].机车电传动.2017
[5].王继文.车轮多边形化对高速车辆系统影响研究[D].大连交通大学.2016
[6].连超,李成名,殷勇,郭沛沛.改进的邻近四点法建筑物多边形化简算法[J].测绘科学.2016
[7].陈俊杰.基于GPU的隐式曲面多边形化和造型技术[D].浙江大学.2015
[8].许文帅,龙毅,周侗,陈林.基于邻近四点法的建筑物多边形化简[J].测绘学报.2013
[9].方翁武,刘韦,罗世辉,马卫华.轮对多边形化对车辆动力学性能的影响[J].机车电传动.2013
[10].刘韦,马卫华,罗世辉,李晓龙.考虑轮对弹性的车轮振动及车轮多边形化对轮轨力影响研究[J].铁道学报.2013