论文摘要
“成都航空有限公司”(简称为CDAIR,下同)由中国第一家民营航空“鹰联航空有限公司”重组而来。中国加入WTO后,为顺应世界经济一体化的大趋势,中国民航需要进一步深化改革与开放,逐步打破垄断并与国际民航市场接轨,中国的民营航空于2004年应运而生。鹰联航空于2005年7月正式投入商业运营,在同批新兴企业中,相当一部分由于自身定位不明确,不能与大型公司进行差异化竞争,因此在运营后的一两年之内纷纷陷入困境,最终出现重组、破产甚至倒闭。鹰联航空于2009年底被三家国有资本联合重组,2010年1月成都航空有限正式成立,股东分别是中国商用飞机有限责任公司、四川航空集团公司、成都交投集团公司。三家股东单位各自承担不同的国家战略与地方发展任务。中国商飞肩负国家大型客机研制战略任务,四川航空集团公司承担建设西部航空枢纽的重任,意欲加强成都市场的份额,第三大股东成都交投集团作为冠名成都航空有限公司的城市政府全资公司,旨在打造中心城市与周边省市的立体交通网络。在这样的背景下,成都航空有限公司有必要准确定位自己的目标市场、规划自身的发展战略、确定自身的内部管理模式,从而打造自身的核心竞争力,更好的行使国家使命,为社会和股东创造价值。本文以成都航空有限公司作为研究对象,希望针对其自身特点和所处的竞争环境,结合成都航空有限公司的优劣势进行分析,以期制定出公司发展方向和战略规划。在总体分析成都航空有限公司所肩负的历史使命、面临的发展机遇、应对的市场挑战基础上,本文采用波特五力分析法和SWOT分析法对公司的关键要点予以把握。通过对公司的使命愿景,外部环境、内部环境的深入研究,找出公司的必须关注的三大核心内容：市场战略、人力战略、财务战略。本文共八章,第一章提出成都航空公司战略规划研究的背景及意义；第二章分析成都航空公司外部环境；第三章分析成都航空公司的内部环境及资源；第四章文化与利益相关者分析；第五章SWOT分析；第六章提出成都航空的总体战略与发展目标；第七章提出关键职能战略保障；第八章提出战略实施的评估与调整机制。通过研究,本文得出初步结论,要想在未来激烈的竞争态势中赢得竞争优势,成都航空公司应在充分利用整个航空产业链的整合优势及地缘优势,盘踞西部,以图全国乃至东南亚。先差异化做强,形成不易被模仿的独特竞争优势,再扩大网点,利用自制飞机压缩成本,走低成本路线继续渗透。为落实战略目标,企业还要在一体化经营、企业扩张、产品创新、财务战略、信息化等方面积极变革创新,提供有力的制度保障。
论文目录
相关论文文献
- [1].鹰联航空 “改嫁”豪门[J]. 中国新时代 2009(05)
- [2].鹰联航空公司顺利引进新机投入新航线运行[J]. 空运商务 2009(17)
- [3].鹰联航空将重组[J]. 空运商务 2009(20)
- [4].我的第一次“跳槽”:从A320到ARJ21[J]. 大飞机 2018(06)
- [5].商业焦点[J]. 董事会 2009(11)
- [6].李海鹰:鹰联航空经受住了地震考验[J]. 中国经济周刊 2008(22)
- [7].公司[J]. 光彩 2009(04)
- [8].民航动态[J]. 航空维修与工程 2009(06)
- [9].更名背后的IT使命[J]. 信息方略 2010(08)
- [10].均瑶系梦灭 民营航空死于内伤[J]. 竞争力 2009(01)
- [11].国进民退不利经济复苏[J]. 理论参考 2010(01)
- [12].“国进民退”期待破局[J]. 中国新闻周刊 2013(06)
- [13].“国进民退”之原因分析[J]. 技术与市场 2010(05)
- [14].从“国进民退”争论谈国有企业改革[J]. 杭州(下旬刊) 2010(11)
- [15].柳暗花未明 且飞且努力——我国小型航空公司发展的总结与思考[J]. 大飞机 2017(06)
- [16].国有企业改革路在何方——基于社会福利视角对国企改革的再审视[J]. 求知 2011(08)
- [17].视窗[J]. 光彩 2009(11)
- [18].航线上的“国”“民”战争[J]. 中国新闻周刊 2009(18)