导读:本文包含了路网拓扑结构论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:交通网络平衡配流,需求分布,拓扑结构,交通拥堵
路网拓扑结构论文文献综述
朱远祺,屈云超,刘浩,吴建军[1]（2019）在《环形放射状路网拓扑结构交通拥堵特性》一文中研究指出考虑交通出行需求和路网拓扑结构,研究了环形放射状路网上的交通拥堵特性。基于国内7个城市的出租车乘客OD数据分析,研究了出租车用户群体出行距离分布特性,建立了一种基于OD分布的交通需求生成普适性模型。在此基础上,研究了特定需求分布下规则网格状和环形放射状两种典型路网结构的交通拥堵特性。结果表明在满足特定OD直线距离分布的交通需求下,环形放射状路网拓扑结构能有效减少网络拥堵时间,节约交通出行成本。(本文来源于《山东科学》期刊2019年05期）
尹旭日[2]（2016）在《基于GISDK路网拓扑结构的构建与应用》一文中研究指出为解决将其他格式的地理文件导入Trans CAD中构建路网后存在的连通性问题,在总结路网中虚连接常见类型的基础上,设计和实现了基于GISDK的路网虚连接的修正方法。利用GISDK编程在修正后的路网上进行最短路径应用分析,验证了所提出方法的有效性。(本文来源于《军事交通学院学报》期刊2016年08期）
刘文文[3]（2016）在《高速路网拓扑结构分析与实例验证》一文中研究指出随着高速公路通车里程和车流量的不断增加,高速公路在交通运输中的作用越来越突出。其快捷、高速的特性和超强的运输能力,为人们的出行提供了极大便利。但是,高速公路交通事故以及自然灾害等突发事件的发生,将会造成交通的严重拥堵甚至整条高速公路的瘫痪。对高速路网的结构进行分析,有效地辨识容易导致交通拥堵的关键节点,并对关键节点有针对性的强化,能够极大地提升高速公路的通行能力。本文依托国家科技支撑计划课题——基于大数据的多尺度公路网运行态势分析技术及系统研发,对高速路网结构进行了深入的分析。本文首先分析了高速公路的影响因素,研究了复杂网络的基本模型以及图论的相关表示,掌握了综合评价的方法,总结了国内外相关领域的研究成果,为下一步建立路网评价指标体系奠定了基础。其次,从高速路网分析的方法——复杂网络入手,对复杂网络的统计指标进行了描述。以高速路网的结构属性和功能属性为背景,定义了能够反映城市节点间连通与否、连通强度等结构特征的加权路网模型和考虑公路里程、通行能力功能属性的网络模型,构建了分析节点和路段局部特征以及全局特征的评价指标体系。再次,对关键节点和路段的分析方法进行了归纳总结,给出了关键节点和路段的定义,提出用节点重要度来评价节点的关键性,分别建立了用“介数、基于删除法的生成树、基于删除法的路网效能、基于收缩法的凝聚度”分析节点和路段重要度的模型,创新性的提出了把路网效能运用到节点收缩法中分析节点的重要度。另外,对上述关键节点和路段的辨识方法、重要度指标选取进行了对比分析。通过采用同种分析方法不同重要度指标的实验组合,分析重要度指标对辨识方法结果的影响；通过采用同种重要度指标不同种辨识方法的实验组合,得出辨识方法和重要度指标理想的组合方式,为区域路网关键节点和路段辨识提供理论基础。除此之外,把基于删除法的生成树得到的节点重要度和基于收缩法的路网效能得到的节点重要度分别同节点的度、紧密中心度、节点介数建立两组包含4个变量的样本,针对上述两组样本分别进行K-Means聚类分析,实现了路网中城市节点等级划分。最后,结合课题要求,以河南省、安徽省、江苏省的高速公路为背景,全面应用本文提出的理论和模型,结果表明本论文中的方法其分析结果与实际路网较为一致,可以对高速路网的结构进行有效的分析。(本文来源于《北京交通大学》期刊2016-03-01）
夏佳,姜雪娇,郑晏群[4]（2015）在《基于路网拓扑结构和标志性地物的指路标志设计》一文中研究指出指路标志是一种标识路网、传递道路信息的重要交通流管控执行设施。为使指路标志携带有效信息并实现快捷诱导功能,在路网拓扑结构的基础上利用聚类分析、圈层覆盖和层次分析叁种方法对基于标志性地物的指路标志设计过程进行建模,将获取的所有标志性地物数据和与之对应的道路网拓扑数据进行聚类分析,选取具有代表性的标志性地物作为指路标志的标示内容。将道路网和地物的影响范围划分为叁个层次,利用圈层覆盖法确定所得标志性地物的影响范围,并将其作为标示内容的标示方向。运用层次分析法进行标示建模,确定在指路标志携带能力有限的情况下标示内容的选取优先权。最后通过算例分析验证模型的有效性。(本文来源于《交通科技与经济》期刊2015年02期）
张喜平,李永树,刘刚[5]（2015）在《基于对偶拓扑结构的路网路段重要性评估方法》一文中研究指出现有的路网路段重要性评估方法考虑的是路网中的路段的统计特性或路网的局部结构对重要性的影响。在路段的重要性与路网的全体路段相关联的基础上,提出m阶邻居节点的复杂路网路段重要度评估方法。为验证算法的有效性,实验仿真采用成都市路网的对偶拓扑结构,在1 484个路段中提取10条关键路径对评估方法进行验证。评估结果显示:与度值法、介数法相比,该方法能显着地区分复杂路网中路段之间的重要性差异,准确地确定网络中的关键路径,具有更高的评估准确性。(本文来源于《测绘工程》期刊2015年03期）
张强[6]（2013）在《基于路网拓扑结构的城市交通量分配方法的研究》一文中研究指出近年来我国城市化进程和经济发展不断加快,随之而来的是日益严重的交通问题。在城市道路网中,交叉口所产生的延误对路段阻抗甚至路径的选择都有很大影响。为了更准确地反映道路网的实际交通流分配情况,本文建立了基于交叉口流向延误与交通控制的交通网络配流模型。本文首先对信号控制的延误模型进行了总结比较,对路段及交叉口的阻抗进行了分析研究,建立了基于延误、排队、通行能力的交叉口优化模型。然后分析了路网拓扑结构及交通分配模型,详细研究了分配算法的优缺点。针对FW算法收敛速度慢的问题,提出了改进的平衡分配算法,并且进行了算例分析,验证了改进算法的可行性。将满应力思想应用于均衡交通分配中,提出了本文的建模思想,并且建立了基于交叉口流向延误的网络存储结构。在研究随机用户均衡分配算法的基础上,对所建立模型进行了指标和参数的标定,提出了求解所建立模型的算法。将本文建立的模型在算例中进行了应用,验证了模型的可行性。土地利用与交通管理是相互影响、相互制约的,土地利用方案可以决定道路网络的交通需求,进而决定路网的均衡状态。而交通管理又可以通过各种措施造成路网流量的重新分配,从而制约着土地的利用。通过运用所建立模型得到的交通流分配结果进行了土地利用强度的分析,避免了土地的盲目开发。(本文来源于《山东理工大学》期刊2013-04-15）
刘鹏,金安[7]（2012）在《基于模块化增长的城市路网拓扑结构演化研究》一文中研究指出以模块化增长的演化模型的研究为基础,结合对城市路网拓扑结构演化的分析,提出城市路网拓扑结构演化的自组织与规划效应,并分析在城市路网拓扑结构演化中的择优连接与模块化增长机制,以及演化效应与演化机制之间的体现关系,并结合算例,研究择优连接性、模块规模、模块形态对生成的网络模型特性的影响,以作为判断自组织与规划效应在网络演化中影响作用的依据。(本文来源于《公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会暨第26次学术研讨会论文集》期刊2012-11-08）
罗亚男,魏百申,付永庆[8]（2012）在《基于MapX的分层路网拓扑结构的构建方法》一文中研究指出最优路径规划是车载导航系统最主要的功能之一,而实现这一功能的关键在于构建道路网络的拓扑结构.针对这一问题,首先利用MapInfo对道路网络进行分层处理,添加道路的等级、方向等与导航密切相关的属性信息;再通过MapX控件及其基本分析函数,在Visual C++6.0平台上完成道路网络的预处理;最后按层次提取道路的交叉口、路段的拓扑信息和属性信息,并自动存储于Access数据库中,以便供最优路径规划计算所用.实验结果表明,经过分层抽象处理之后,重建的高层路网数据规模骤减,这为路径规划的实时性提供了良好的基础.(本文来源于《应用科技》期刊2012年05期）
刘鹏[9]（2012）在《城市路网拓扑结构的演化建模》一文中研究指出城市路网系统具有综合性、动态性、开放性，其复杂性表现在多个方面。对于城市路网拓扑结构演化的研究，是城市路网复杂性研究的关键和理论基础，越来越得到国内外学者的关注与重视。本文基于复杂网络理论，对城市路网拓扑结构演化建模的相关问题进行了研究。城市路网拓扑结构以对偶法进行构建。结合对城市路网演化系统构成成分的研究，提出城市路网拓扑结构的自组织演化效应、规划演化效应；根据这两种演化效应，在BA模型中引入择优连接机制、模块化增长机制，提出了一个以模块为单位快速增长的网络演化模型，每个模块结构是由多个节点相互连接而构成的小世界网络，各模块之间按照节点度数采用择优机制进行连接。择优连接机制完全体现出城市路网拓扑结构的自组织演化效应，而模块化增长机制体现的是自组织与规划的复合效应。对该模型的模块结构强度的理论公式进行数学推导，发现通过调节模块内边数及模块之间连接边数之间的比例可以对其调整改变；运用平均场原理对该模型的节点度分布进行数学解析，并通过数值仿真验证，发现该模型的度分布明显地分段表现出小世界网络及无标度网络的特征。运用数值仿真，从不同的择优连接、模块规模、模块形态的角度，对比分析了该模型的模块结构特性、小世界特性、无标度特性的影响变化，使得自组织效应与规划效应在城市路网拓扑结构演化过程中的作用更清楚的反映出来。(本文来源于《华中科技大学》期刊2012-01-01）
赵湘育,王东炜,张刚[10]（2009）在《路网拓扑结构技术评价及其在促进城市交通可持续发展中的作用》一文中研究指出随着我国国民经济的高速发展和城市化进程的大力推进,交通拥挤、交通堵塞以及频发的交通事故等现象,已经成为制约各地区社会、经济发展的顽症,由此带来更为严重的城市交通可持续发展问题。城市道路网络的拓扑结构技术评价是基于土木工程的系统可靠度理论,提出的一种道路基础设施规划与设计的定量评价新方法,可有效避免新建和改扩建路网中出现瓶颈单元,保证整个路网系统拓扑结构的合理性,促进城市交通的可持续发展。(本文来源于《开发研究》期刊2009年S1期）
路网拓扑结构论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为解决将其他格式的地理文件导入Trans CAD中构建路网后存在的连通性问题,在总结路网中虚连接常见类型的基础上,设计和实现了基于GISDK的路网虚连接的修正方法。利用GISDK编程在修正后的路网上进行最短路径应用分析,验证了所提出方法的有效性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
路网拓扑结构论文参考文献
[1].朱远祺,屈云超,刘浩,吴建军.环形放射状路网拓扑结构交通拥堵特性[J].山东科学.2019
[2].尹旭日.基于GISDK路网拓扑结构的构建与应用[J].军事交通学院学报.2016
[3].刘文文.高速路网拓扑结构分析与实例验证[D].北京交通大学.2016
[4].夏佳,姜雪娇,郑晏群.基于路网拓扑结构和标志性地物的指路标志设计[J].交通科技与经济.2015
[5].张喜平,李永树,刘刚.基于对偶拓扑结构的路网路段重要性评估方法[J].测绘工程.2015
[6].张强.基于路网拓扑结构的城市交通量分配方法的研究[D].山东理工大学.2013
[7].刘鹏,金安.基于模块化增长的城市路网拓扑结构演化研究[C].公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会暨第26次学术研讨会论文集.2012
[8].罗亚男,魏百申,付永庆.基于MapX的分层路网拓扑结构的构建方法[J].应用科技.2012
[9].刘鹏.城市路网拓扑结构的演化建模[D].华中科技大学.2012
[10].赵湘育,王东炜,张刚.路网拓扑结构技术评价及其在促进城市交通可持续发展中的作用[J].开发研究.2009