导读:本文包含了槽形梁论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:铁路桥梁,槽形梁,系杆拱,构造设计
槽形梁论文文献综述
王法武[1]（2019）在《铁路简支槽形梁系杆拱组合桥设计研究》一文中研究指出宁启线上跨沪通铁路,由于线路纵断面高程受限而采用了64 m简支槽形梁系杆拱桥。本文分析该桥的受力特点,介绍系梁、拱肋、拱脚、横撑、吊杆等构件的构造设计。采用有限元软件对桥梁进行结构整体计算、道床板横向计算和拱脚局部应力分析。计算结果表明,简支槽形梁系杆拱桥具有建筑高度低、结构刚度大、工后徐变小等优点,在跨度大、净空受限时是一种新的解决方案。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年09期）
何涛[2]（2019）在《高速铁路分片式槽形梁设计研究》一文中研究指出综合考虑铁路建筑限界、桥面横向布置、戈壁大风区桥梁施工条件、列车运营安全等因素,兰新高速铁路百里风区桥梁采用了并置16 m分片式槽形梁的设计方案。通过纵向整体杆系结构及空间叁维实体有限元整体性分析,研究槽形梁的空间受力特性;通过风-车-桥耦合动力模型计算,分析槽形梁上高速列车运行安全性及平稳性。结果表明:槽形梁纵向按照全预应力构件设计、横向按照钢筋混凝土结构设计的理念可行;通过合理布置钢筋能够有效满足U形梁的抗扭承载能力;桥梁的振动性能良好,具有足够的竖向和横向刚度,能够满足高速铁路桥梁250 km/h运行时的安全性和舒适性要求。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年08期）
张燕,彭思源[3]（2019）在《基于瞬时边界元的轨道交通高架槽形梁桥声辐射特性及影响分析》一文中研究指出为了精准预测列车通过轨道交通高架槽形梁桥时诱发的结构噪声,分析梁底板厚度对声辐射的影响,结合有限元-瞬时边界元法,采用多体动力学软件SIMPACK和有限元软件ANSYS协同联合仿真分析法,建立了车桥耦合系统振动分析模型以及槽形梁结构声辐射有限元/边界元模型。分析了列车荷载作用下槽形梁桥的声辐射特性,探讨了底板厚度对槽形梁结构噪声的影响。研究表明:地铁列车以80 km/h的时速通过槽形梁桥时,桥面板的振动及桥梁结构噪声主要集中在底板附近;随着底板厚度的增加,槽形梁桥结构辐射噪声近声场处降低较为显着,对结构远声场有一定程度的影响。分析结果可为轨道交通槽形梁结构减振降噪提供一定的参考。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年08期）
李克冰[4]（2019）在《高速铁路简支槽形梁动力及降噪性能理论分析与试验研究》一文中研究指出随着铁路列车速度的提高,列车运行对周围环境的影响愈加严重,特别是列车运行过程中产生的噪声污染尤为显着。列车高速运行引起的噪声污染问题已经成为高速铁路设计和建设中不可忽视并且迫切需要解决的问题。槽形梁腹板可阻挡轮轨噪声等噪声的直接辐射,对噪声具有遮蔽作用。本文对高速列车运行条件下简支槽形梁的动力性能与噪声性能进行了理论分析与试验研究。主要研究内容包括:(1)引出铁路噪声问题,介绍了混凝土槽形梁在工程中的应用,对桥梁结构噪声、列车轮轨噪声的研究现状进行了回顾与总结。(2)建立了槽形梁的车桥耦合动力分析模型。基于多刚体假定,建立具有19个自由度的车辆运动方程;通过有限元软件ANSYS采用壳单元建立桥梁模型;轮轨相互作用模型采用横向线性蠕滑、竖向密贴的轮轨关系假定,采用全过程迭代法,求解桥梁与车辆的运动方程。以某32m简支槽形梁为例,计算了列车荷载作用下桥梁和桥上车辆的动力响应。高速列车以160-375km/h的速度过桥时,车辆与桥梁的动力响应指标均未超过规范限值。(3)总结了国内外轨道交通噪声的评价方法,建立了槽形梁结构辐射噪声预测模型。以车桥耦合动力分析得到的桥梁振动响应为边界条件,并结合基于Helmholtz方程的间接边界元方法对结构振动噪声进行预测。以32m简支槽形梁为研究对象,研究了 32m简支槽形梁的结构噪声声场分布规律,分析了梁体周围结构噪声场的影响因素,最后对各构件的声压贡献度进行了分析。结果表明:混凝土简支槽形梁的结构噪声频率主要分布在200Hz以下,声场分布主要受较低频率噪声成分影响;箱形梁结构噪声明显小于槽形梁的结构噪声。(4)研究分析了槽形梁对轮轨噪声的遮挡效果。首先建立轮轨噪声声辐射模型,以轮轨表面粗糙度为激励源,考虑轮轨接触滤波作用,运用车桥耦合动力学理论,并结合虚拟激励法,对轮轨滚动噪声进行了预测。以计算得到的轮轨滚动噪声为声源,建立槽形梁的二维边界元模型,分析了腹板对轮轨噪声的阻挡效果,并与箱梁周围声场进行了对比,然后分析了地面反射和桥墩高度对槽形梁周围轮轨噪声声场分布的影响。结果表明:相对于箱形梁,槽形梁对轮轨噪声的降噪效果非常好,几乎整个频率范围内槽形梁梁侧声压级都小于箱形梁梁侧声压级。(5)讨论了板厚(腹板和底板)、增大刚度(腹板加肋)对槽形梁结构辐射噪声的影响;分析了腹板高度、腹板倾角对轮轨噪声遮蔽效应的影响。结果表明:随着腹板厚度的增大,场点总体声压级逐渐增大,但增大量随着板厚的增加而减小;随着底板厚度的增大,场点总体声压级逐渐减小,减小量随着底板厚度的增加而明显增大;腹板加肋能够减小槽形梁周围声场场点的噪声声压级,但减小幅度不大,比不加肋时平均减小0.4dB;不同区域的场点的噪声声压级对腹板角度与腹板高度变化的敏感程度不同,在以低噪声为设计原则时,应当根据主要受声点的位置,选择合适的腹板角度与腹板高度。(6)开展了对高速铁路32m简支槽形梁与简支箱梁噪声性能的现场试验,对不同速度列车经过时桥梁的结构振动以及近场与远场噪声进行了测试,验证了桥梁结构噪声的理论分析结果,并对比了两种梁型对列车噪声的影响。对比槽形梁底板振动加速度及辐射噪声的理论计算值与实测值,结果表明实测值与理论计算值吻合良好;槽形梁梁体的结构辐射噪声主要分布在40～80Hz之间,声压级峰值在40Hz,与梁体加速度振级峰值中心频率相对应;相对于箱梁,槽形梁具有很好的降噪效果。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-03-01）
刘林芽,秦佳良,雷晓燕,刘全民,宋瑞[5]（2018）在《基于响应面法的槽形梁结构噪声优化研究》一文中研究指出轨道交通槽形梁结构在列车动载作用下会辐射低频噪声,这种低频噪声对人体健康危害很大。以轨道交通30 m简支槽形梁为研究对象,基于车桥耦合分析模型,利用有限元法和边界元法计算槽形梁结构辐射声功率。将响应面法与辐射声功率计算相结合,建立了以槽形梁辐射结构噪声在分析频率范围内的总声功率级为目标及以槽形梁质量为约束的声学优化模型,再利用序列二次规划法进行求解,最终找出了槽形梁结构声学最优的截面尺寸。优化后槽形梁底板厚度为0. 34 m,腹板厚度为0. 22 m。计算结果表明,利用响应面法可以有效的对槽形梁进行声学优化,而且优化后的降噪效果还是比较显着的。(本文来源于《振动与冲击》期刊2018年20期）
刘林芽,秦佳良,雷晓燕,刘全民,宋瑞[6]（2018）在《基于声传递向量法的槽形梁结构低频噪声研究》一文中研究指出轨道交通槽形梁结构在列车动载作用下会辐射低频噪声,这种低频噪声对人体健康危害很大。以轨道交通30 m的简支槽形梁为研究对象,基于车辆-轨道耦合动力学模型,利用有限元法计算了列车荷载作用下槽形梁的振动响应,再利用声传递向量法分析了槽形梁结构辐射噪声及其特性,最后对槽形梁结构各板件的噪声辐射贡献进行了研究。分析结果表明:轨道交通槽形梁底板的垂向振动速度振级和腹板的横向振动速度振级的峰值频率均为63 Hz,且底板的垂向振动响应是最大的。槽形梁结构噪声的线性声压级的峰值频率在63 Hz附近,且当频率为63 Hz时,槽形梁结构噪声的辐射范围最广,衰减得最慢。槽形梁结构噪声辐射的主要区域在梁体的正上方和梁体的正下方,且梁体正上方的结构噪声要大于正下方。槽形梁底板对结构噪声的贡献量是最大的,其次是腹板,翼缘板对槽形梁结构噪声的影响很小。(本文来源于《振动与冲击》期刊2018年19期）
田杨[7]（2018）在《上跨津山铁路PC槽形梁的力学特性分析》一文中研究指出研究目的:采用平面计算和空间分析相结合的方法,研究PC槽形梁在上部竖向荷载作用下的梁体应力、结构变形和自振特性等力学性能,分析有无端横梁对梁体受力的影响,从而为32 m客货共线铁路PC简支槽形梁的设计提供理论指导和科学依据。研究结论:(1)竖向荷载作用下主梁腹板向槽口内侧倾斜,弯曲扭转共同作用使主梁上缘应力分布不均;(2)最不利荷载作用下梁跨中下缘纵向正应力在横桥向大致呈U形分布;(3)上部竖向荷载逐渐增大时,主梁的横向位移越来越大,槽口逐渐减小,梁端部的横向位移略大于跨中的;(4)端横梁有效改善了梁端道床板的受力,但对跨中道床板的影响甚微;(5)梁体振动表现为主梁、道床板相互作用共同参与振动,与简支板梁有所区别;(6)本研究成果可为类似PC槽形梁的结构设计提供参考。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2018年09期）
董振升,杨宜谦,张高翔[8]（2018）在《(40+56+40)m预应力混凝土连续槽形梁动力性能试验研究》一文中研究指出槽形梁因具有建筑高度低,结构轻巧,腹板可以隔音等优点,开始在高速铁路桥梁中应用。本文对比分析了(40+56+40)m连续槽形梁和(40+56+40)m连续箱形梁的自振特性,以及动车组以各种速度通过桥梁时的动力响应指标,包括梁端竖向转角、挠跨比、竖横向振幅、动应变及动力系数和竖向振动加速度。结果表明,连续槽形梁结构动力性能良好,能够适应高速列车运营的要求。(本文来源于《铁道建筑》期刊2018年08期）
刘林芽,秦佳良,刘全民,宋瑞[9]（2018）在《轨道交通槽形梁结构低频噪声预测与优化》一文中研究指出为降低轨道交通槽形梁在列车动荷载作用下辐射的低频噪声,以轨道交通30m简支槽形梁为研究对象,基于车桥耦合分析模型,利用有限元法和声传递向量法计算分析槽形梁辐射的结构噪声及其特性。利用中心组合试验设计方法,建立槽形梁结构低频噪声优化的响应面模型,利用序列二次算法求出槽形梁结构声学最优的截面尺寸。结果表明:槽形梁结构振动与噪声的峰值频率在63 Hz附近,其与轮轨耦合振动的峰值频率有关,当频率为63Hz时,槽形梁结构噪声的辐射范围最广,衰减最慢。槽形梁结构噪声辐射的主要区域为槽形梁的上部和下部,且槽形梁上部区域的结构噪声大于下部区域。优化后的槽形梁底板厚度为0.294m,腹板厚度为0.244m。优化后槽形梁声场场点的总声压级可降低3dB左右,且面声场的整体降噪效果也较好。(本文来源于《铁道学报》期刊2018年08期）
肖祥南[10]（2018）在《移动热荷载对混凝土槽形梁的影响》一文中研究指出温度作用是导致桥梁结构在施工与运营期间产生裂缝的重要原因之一,其对桥梁结构的安全性、耐久性和适用性均有显着的影响。由于温度作用的复杂性,在以往的设计中往往采用过度简化的计算模型和方法,导致温度荷载取值和温度应力计算与实际结果存在较大偏差。本文以一64 m简支槽形箱梁为研究对象,结合该桥有铁水罐车通过这一特殊工况,对槽形箱梁的温度效应问题进行了适当的假设和简化,初步探讨了64 m简支槽形箱梁在移动热荷载作用下的温度场和温度应力分布。结果表明:槽形梁的最大应力随铁水罐车通过时间的增长呈线性增长趋势,铁水罐车正常通过桥梁时产生的温度效应对槽形梁的影响极为有限。本文为同类桥梁设计提供了参考建议。(本文来源于《铁道建筑》期刊2018年07期）
槽形梁论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
综合考虑铁路建筑限界、桥面横向布置、戈壁大风区桥梁施工条件、列车运营安全等因素,兰新高速铁路百里风区桥梁采用了并置16 m分片式槽形梁的设计方案。通过纵向整体杆系结构及空间叁维实体有限元整体性分析,研究槽形梁的空间受力特性;通过风-车-桥耦合动力模型计算,分析槽形梁上高速列车运行安全性及平稳性。结果表明:槽形梁纵向按照全预应力构件设计、横向按照钢筋混凝土结构设计的理念可行;通过合理布置钢筋能够有效满足U形梁的抗扭承载能力;桥梁的振动性能良好,具有足够的竖向和横向刚度,能够满足高速铁路桥梁250 km/h运行时的安全性和舒适性要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
槽形梁论文参考文献
[1].王法武.铁路简支槽形梁系杆拱组合桥设计研究[J].铁道建筑.2019
[2].何涛.高速铁路分片式槽形梁设计研究[J].铁道建筑.2019
[3].张燕,彭思源.基于瞬时边界元的轨道交通高架槽形梁桥声辐射特性及影响分析[J].城市轨道交通研究.2019
[4].李克冰.高速铁路简支槽形梁动力及降噪性能理论分析与试验研究[D].北京交通大学.2019
[5].刘林芽,秦佳良,雷晓燕,刘全民,宋瑞.基于响应面法的槽形梁结构噪声优化研究[J].振动与冲击.2018
[6].刘林芽,秦佳良,雷晓燕,刘全民,宋瑞.基于声传递向量法的槽形梁结构低频噪声研究[J].振动与冲击.2018
[7].田杨.上跨津山铁路PC槽形梁的力学特性分析[J].铁道工程学报.2018
[8].董振升,杨宜谦,张高翔.(40+56+40)m预应力混凝土连续槽形梁动力性能试验研究[J].铁道建筑.2018
[9].刘林芽,秦佳良,刘全民,宋瑞.轨道交通槽形梁结构低频噪声预测与优化[J].铁道学报.2018
[10].肖祥南.移动热荷载对混凝土槽形梁的影响[J].铁道建筑.2018