企业自主创新激励政策行业比较研究

论文摘要

自2006年全国科技大会上提出建设创新型国家的战略方针后,党中央已将自主创新与经济发展的关系提高到了战略高度。我国已采取多种激励政策来促进企业自主创新,但目前的激励政策在针对不同行业时没能充分考虑行业特殊性,制约着企业创新能力的提升,尤其是政府没有发挥到应有的作用。基于这一背景,从不同行业研究对比国家的激励政策,对我国各行业自主创新提供更好的发展平台。在对自主创新、激励政策、行业选取及划分标准等相关概念进行界定的基础上,分别从经济学、管理学及财务学的角度介绍了企业自主创新激励政策的理论基础,指出对各行业自主创新激励政策进行比较分析的理论依据,使得对各行业自主创新激励政策的比较分析具有说服力。在奠定了理论基础后,从我国现阶段自主创新激励政策在各行业运行的现状入手,找出存在的问题,并进行定性比较分析,找出存在的相似性及差异性,并剖析存在差异的成因。进而运用层次分析法(AHP)和相关分析法(Correlation analysis),选取政府资金投入、知识产权保护及薪酬激励这三个激励因子对采矿、电力及软件行业自主创新能力进行相关分析,利用定量的实证分析来验证定性分析的合理性。实证结果与理论分析基本一致,表明自主创新激励政策的实施对提升行业自主创新能力具有积极作用,指出了不同激励政策对各行业的影响程度。在理论与实证分析相结合的基础上,通过定性比较分析与定量实证分析的对比,针对各行业企业自主创新激励政策存在的缺陷,并在充分考虑不同行业的特殊性的基础上,分别从外部激励政策和内部激励政策两方面对完善行业自主激励政策提出相应的对策建议。为促进社会经济的总体进步以及不同行业的均衡发展,指出了促进各行业自主创新激励政策平衡发展的措施。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 1 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.2 研究目的和意义
• 1.2.1 研究目的
• 1.2.2 研究意义
• 1.3 国内外研究现状
• 1.3.1 国外研究现状
• 1.3.2 国内研究现状
• 1.4 研究内容和方法
• 1.4.1 研究内容
• 1.4.2 研究方法
• 1.5 选题来源
• 2 企业自主创新激励政策行业比较相关理论
• 2.1 相关概念的界定
• 2.1.1 自主创新的涵义
• 2.1.2 自主创新激励政策的涵义
• 2.1.3 行业选取及划分标准
• 2.2 企业自主创新与激励政策理论基础
• 2.2.1 熊彼特创新理论
• 2.2.2 激励理论
• 2.3 行业自主创新激励政策比较的理论依据
• 2.3.1 社会比较理论
• 2.3.2 公平理论
• 2.3.3 平衡发展理论
• 2.4 本章小结
• 3 行业自主创新激励政策实施现状
• 3.1 税收政策激励实施现状
• 3.1.1 电力行业所得税优惠末能考虑其行业特殊性
• 3.1.2 建筑业税收优惠多局限于节能材料
• 3.1.3 软件业自主创新税收激励重在所得
• 3.1.4 采矿业税收激励较为形式化
• 3.1.5 铁路运输业重复纳税现象严重
• 3.2 金融政策激励实施现状
• 3.2.1 绿色电力倍受金融支持
• 3.2.2 节能建筑仍有较大资金缺口
• 3.2.3 软件行业自主创新受到中央预算支持
• 3.2.4 采矿业金融支持与风险保障相对滞后
• 3.2.5 交通运输业得到中国银行与招商银行的信贷支持
• 3.3 政府采购政策激励实施现状
• 3.3.1 建筑业政府采购招标评审方法末考虑创新因素
• 3.3.2 政府已加大对软件业自主创新产品的采购量
• 3.4 知识产权保护政策激励实施现状
• 3.4.1 电力行业知识产权化程度较高
• 3.4.2 建筑业知识产权保护有待完善
• 3.4.3 软件业知识产权保护范围较窄
• 3.4.4 采矿业知识产权保护尚需完善
• 3.4.5 交通运输业知识产权保护法律法规逐渐完善
• 3.5 创新人员激励政策实施现状
• 3.5.1 电力行业薪酬激励欠缺约束机制
• 3.5.2 建筑业忽视精神激励
• 3.5.3 软件业薪酬制度没有体现研发人员的工作特点
• 3.5.4 采矿业薪酬激励有失公平
• 3.6 本章小结
• 4 行业自主创新激励政策定性比较分析
• 4.1 行业自主创新激励政策的相似性
• 4.1.1 税收扶持范围狭窄
• 4.1.2 自主创新缺乏有效金融体系支持
• 4.1.3 自主创新产品政府采购量不足
• 4.1.4 知识产权管理薄弱
• 4.1.5 创新人员激励政策缺乏弹性
• 4.2 行业自主创新激励政策的差异性
• 4.2.1 风电业无法享受增值税的进项税额抵扣优惠
• 4.2.2 建筑业创新仍然缺乏稳定的资金扶持
• 4.2.3 软件业申请知识产权保护的时间成本和经济成本较高
• 4.2.4 对建筑及电力的政府采购政策未落到实处
• 4.2.5 对交通运输业的金融扶持主要在中下游
• 4.3 行业自主创新激励政策存在差异的成因分析
• 4.3.1 电力行业政策垄断导致缺乏创新动力
• 4.3.2 软件行业外部竞争激烈迫使创新
• 4.3.3 政府扶持力度不同
• 4.4 本章小结
• 5 自主创新激励政策对各行业影响效应的实证分析
• 5.1 政府资金投入对各行业自主创新激励效应分析
• 5.1.1 实证模型原理
• 5.1.2 指标确定及样本数据选取
• 5.1.3 实证结果
• 5.2 知识产权保护对各行业自主创新激励效应分析
• 5.2.1 实证模型原理
• 5.2.2 指标确定及样本数据选取
• 5.2.3 实证结果
• 5.3 薪酬激励投入对各行业自主创新激励效应分析
• 5.3.1 实证模型原理
• 5.3.2 指标确定及样本数据选取
• 5.3.3 实证结果
• 5.3.4 实证结论及分析
• 5.4 本章小结
• 6 完善行业自主创新激励政策的对策
• 6.1 完善行业外部激励政策的对策
• 6.1.1 构建扶持自主创新的税收新制度
• 6.1.2 改变自主创新过程中金融抑制现象
• 6.1.3 实施支持自主创新的政府采购政策
• 6.1.4 建立有效的知识产权管理制度
• 6.2 完善行业内部激励政策的对策
• 6.2.1 建立科学的创新人员业绩评价体系
• 6.2.2 建立多元化物质激励机制
• 6.2.3 物质激励与精神激励相结合
• 6.3 促进行业自主创新激励政策平衡发展的措施
• 6.3.1 政府合理分配经费投入
• 6.3.2 进一步降低风电行业增值税率
• 6.3.3 建立健全软件行业的知识产权预警机制
• 6.3.4 为电力企业创新人员建立负激励机制
• 6.3.5 铁路运输业交营业税全面改为缴纳增值税
• 6.4 本章小结
• 结论
• 参考文献
• 附录
• 攻读学位期间发表的学术论文
• 致谢