论文摘要
长江是中国主要的运输河流,是中国内陆城市进行对外贸易的重要途径。长江干流所经省级行政区总共有11个,从西至东依次为青海省、四川省、西藏自治区、云南省、重庆市、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江苏省和上海市。最后由上海市的崇明县流入东海。其支流流域还包括甘肃、贵州、陕西、广西、河南、浙江、广东等省的部分地区。长江共分为三段,上游段由源头至湖北省宜昌市,中游段由宜昌市至江西省湖口,下游段由湖口至入海口。航运业的发展离不开港口,其中下游段,连接长三角地区与中部地区,是中国经济最繁华的区域之一,航运业发展尤为迅速,由此形成了一大批港口企业,下游段主要形成两大内河港口群,一个是安徽段以安庆,池州,铜陵,芜湖,马鞍山为首的港口群,一个江苏段是以南京,镇江,高港,南通,江阴为首的港口群。这些港口群内港口的特点表现为规模大小不一,相聚距离不远,密度很大,相互竞争,腹地重叠。它们只是由于腹地的交叉重合或者港口临近而无序被动地参与竞争的一种组合,不但造成港口企业经营业绩的下降,也造成了港口资源的巨大浪费,已经不利于长江内河航运的可持续发展,也给港口所在城市带来了经济效益的损失。本文针对长江内河港口群（江苏港口群,安徽港口群）,建立了一套较为完整的分析方法,从三个方面逐步来分析港口群结构,先进行港口群空间结构分析,利用基尼系数,赫希曼-赫芬达尔指数,不平衡指数,洛伦兹曲线来刻画空间结构集聚分散过程,分析其成因机制,得出空间结构变化趋势是集聚还是分散,其次,对其进行港口群层次结构分析,主要采用聚类分析法,确定港口群的核心枢纽港,最后利用港口货种区位商模型对枢纽港进行职能（专业货种）结构分析确定其专业货种,对正确制定相关港口的发展战略,整合港口群资源优势,优化区域港口群布局和丰富空间结构理论都具有重要的实践意义和理论意义。