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摘要：城市化进程的不断加快，城市交通拥堵问题成了阻碍城市现代化发展的重要因素。为了缓解交通压力，地下交通道路的修建成了现代城市交通发展的重要内容。但在进行地下交通道路修建过程中，复杂的环境会对地铁车站的修建造成严重的影响，盖挖半逆作法作为常见的地铁车站修建方法，成为了重要的研究内容。本文主要是对盖挖半逆作法地铁车站施工技术以及存在的问题进行了分析，并结合工作实践，总结了加强复杂环境下盖挖半逆作法地铁车站施工技术的措施。
关键词：复杂环境；盖挖半逆作法；地铁车站；施工技术
前言：现代地铁车站施工中盖挖半逆作法作为经济、高效且对周边环境影响小的施工技术，得到了广发的应用。但在实际工作中，在复杂环境下进行地铁车站施工，会大大增加盖挖半逆作法的施工难度。因此，施工单位要采取合理的措施，缓解复杂环境对地盖挖半逆作法施工造成的影响，提高地铁车站的施工质量和效率。
1盖挖半逆作法地铁车站施工技术概述
1.1盖挖半逆作法地铁车站施工技术的优势
现代城市交通建设中，地铁交通已经成为了重要的组成部分，能够最大程度缓解交通压力。在大多数城市中，地铁车站都是修建在城市中心地带，如果采取明挖法进行地铁车站施工，会对地面交通造成较大的阻碍，影响交通系统正常运行。因此，城市地铁车站的修建多采用盖挖半逆作法施工技术。盖挖半逆作法地铁车站施工技术能够最大限度减少施工过程中占用土地的面积，不会对地面交通造成影响。
1.2盖挖半逆作法地铁车站施工步骤分析
在采用盖挖半逆作法进行地铁车站施工时，主要分为三个步骤。首先，在进行地铁车站施工前，要对地下车站的连续墙和支护加固设备进行施工，同时在路段中间部位设置支撑柱，这样能够使地铁车站在承受内部结构零件重量的过程中不会出现意外情况，同时能够保证框架结构的完整性和稳定性。其次，在进行地铁车站施工时，要将地铁车站与土模施工顶板工具设备结合起来，对支护栏进行加固，使其具有一定的向上托举力。然后，在进行地下车站土方挖掘施工中，要按照层次从上往下进行，直到挖掘到地铁车站底部板结构为止。最后，对地下车站的顶板进行加固封闭，再次设置支撑板，确保施工的安全性和稳定性[1]。
2复杂环境下盖挖半逆作法地铁车站施工技术存在的问题
复杂环境下盖挖半逆作法地铁车站施工技术的应用存在一定的问题，影响了地铁车站的施工质量和效率。主要表现在三个方面：（1）结构防水问题。在复杂环境下利用盖挖半逆作法施工技术进行地铁车站施工，水位较高的地层会对施工造成较大的影响，存在较大的施工风险，大大增加了施工难度。因此，结构防水问题是盖挖半逆作法地铁车站施工的的重点问题，如果结构防水措施管理不到位，很容易出现结构防水层出现穿透现象，降低结构防水层的防水效果。（2）土方开挖与围护栏结构变形问题。复杂环境下盖挖半逆作法地铁车站施工中，土方开挖工程施工是开挖面不断减轻负荷的过程，在这个过程中，随着土方挖掘的不断进行，会使基坑底部的土体产生向上位移，使得围护栏在压力作用下发生水平位移，出现变形现象。围护栏变形会使地铁车站施工存在较大的安全隐患，对施工的安全性和稳定性有较大的影响。（3）水下临时立柱安装技术问题。复杂环境下盖挖半逆作地铁车站施工中，在含水层进行施工时，需要安装水下临时立柱，确保施工的安全性和稳定性。但在实际施工工作中，地铁车站水下临时立柱安装技术存在较大的不足，导致临时立柱安装的精准度出现较大偏差，影响地铁车站施工质量[2]。
3复杂环境下盖挖半逆作法地铁车站施工技术改进措施
要提高复杂环境下盖挖半逆作法地铁车站施工积水水平，保障地铁车站施工的安全性和稳定性，地铁车站施工单位要从实际问题出发，采取科学、合理的措施对盖挖半逆法施工技术进行改进。
3.1复杂环境下盖挖半逆作法地铁车站结构防水改进措施
针对复杂环境下盖挖半逆作法地铁车站结构防水问题，施工单位要根据施工现场实际情况，将地下结构作为防水主体，采取相应的防水措施，提高地铁车站结构防水效果。在选择地铁车站防水主体结构选择时，可以选用连续墙、底板以及盖板等，这些都可以在复杂环境下提高盖挖半逆作法地铁车站结构防水效果。同时，在进行地铁车站防水主体结构施工过程中，可以将混凝土密度提高，这样能够有效提高地铁车站结构的防渗性能，进一步提高地铁车站结构的防水效果。在采取防水措施方面，可以在地铁车站结构底部与地下水接触部位涂抹防水材料、添加防水浆等措施进行。通过对地铁车站结构防水问题的改进，可以减少地铁车站结构出现地下水渗漏现象，提升地铁车站结构的安全性[3]。
3.2复杂环境下盖挖半逆作法地铁车站围护栏结构变形处理措施
针对复杂环境下盖挖半逆作法地铁车站土方开挖与围护栏结构变形问题，施工单位要严格按照施工要求对施工人员进行管理，一方面，要求施工人员在土方开挖后，及时安装钢材料支撑柱，并在土方挖掘到施工设计规划深度后进行底板浇筑工作。通过采取这样的处理措施，可以在最短时间内形成地铁车站整体结构，能够有效抑制周边土体产生位移，避免地铁车站围护栏发生变形现象，提高地铁车站施工的安全性和稳定性。另一方面，在地铁车站整体结构施工过程中，要加强施工监测工作。地铁车站土方开挖前要对施工现场的地质条件和周围环境进行检测，将施工过程中可能出现的问题进行全面考虑，并制定解决措施。在地铁车站整体结构施工完成后，要对整体结构进行检测，对检测过程中不符合标准的进行返工处理，确保地铁车站整体施工质量。通过对地铁车站围护栏变形问题的处理，可以提高地铁车站结构的完整性和稳定性，提高地铁车站施工质量。
3.3复杂环境下盖挖半逆作法地铁车站水下临时立柱安装技术改进措施
针对复杂环境下盖挖半逆作法地铁车站水下临时立柱安装技术问题，施工单位要对现有的水下临时立柱安装技术进行创新和加强，提高水下临时立柱安装精准度，为地铁车站施工的安全性和稳定性提供保障。可以采用先插法和后插法对水下临时立柱安装技术进行改进：（1）先插法。在进行地铁车站水下临时立柱安装时，在灌入混凝土柱基前，要对水下临时立柱安装进行定位，确认定位符合安装要求后，在进行临时立柱的安装以及柱基浇筑工作。在采用先插法进行水下临时立柱安装过程中，要用到临时立柱定位器，这样可以确保水下临时立柱安装的精准度。（2）后插法。采用后插法进行地铁车站水下临时立柱安装，要先进行柱基混凝土浇筑工作，在完成浇筑工作后进行水下临时立柱安装工作。采取后插法存在较大的局限性，会增加水下临时立柱安装的精准度。因此，采取后插法进行地铁车站水下临时立柱安装时，采取一定的辅助措施，借助一定的机械设备，预先将水下立柱安装位置进行确定，这样就可以解决后插法存在的问题，提高水下临时立柱安装的精准度[4]。
4结束语
综上所述，在保证复杂环境下盖挖半逆作法地铁车站施工质量和效率，就要对施工过程中地铁车站结构防水、变形以及水下临时立柱安装问题进行改建，这样才能有效提高盖挖半逆作法地铁车站施工技术水平，促进地铁车站工程的进一步发展。
参考文献
[1]高波.复杂环境下盖挖半逆作地铁车站施工技术研究[D].北京交通大学，2013.
[2]张津珲.复杂环境下盖挖半逆作地铁车站施工技术研究[J].冶金丛刊，2017（2）.
[3]陈振鲁.复杂环境下盖挖半逆作法地铁车站施工技术[J].建筑技术开发，2017，44（5）：75-76.
[4]张勇.复杂环境下盖挖半逆作地铁车站施工技术[J].城市建筑，2016（3）：72-72.