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摘要：随着我国的国民经济水平飞速的发展，我国桥梁事业的发展也十分迅速，各种桥梁施工裂缝的处理技术水平也取得了很大的进步，但是在桥梁工程实际的施工过程中，还是会经常出现因对施工裂缝处理不当而导致发生安全事故的现象，而要想杜绝此类现象的发生，就必须找到桥梁施工中裂缝的成因并对其防治措施进行探析。因此，本文对桥梁施工中的裂缝成因及预防对策进行分析。
关键词：桥梁施工；裂缝成因；预防对策
桥梁建设是道桥工程中的重要组成部分，是我国的基础性交通枢纽，是维持我国的经济持续健康发展的重要的生命线。随着我国的桥梁工程项目不断增多，在建设的规模上也不断扩大，在桥梁工程的质量方面也就提出了更新、更高的要求。
1桥梁施工中的裂缝成因分析
1.1施工材料质量引起的裂缝
混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格,可能导致结构出现裂缝。砂石粒径太小、级配不良、空隙率大,将导致水泥和拌和水用量加大,影响混凝土的强度,使混凝土收缩加大,如果使用超出规定的特细砂,后果更严重。砂石中云母的含量较高,将削弱水泥与骨料的粘结力,降低混凝土强度。砂石中含泥量高,不仅将造成水泥和拌和水用量加大,而且还降低混凝土强度和抗冻性、抗渗性。
1.2施工工艺质量引起的裂缝
混凝土保护层过厚或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。混凝土振捣不密实、不均匀。出现蜂窝、麻面、空洞。导致钢筋锈蚀或其他荷载裂缝的起源点。混凝土浇筑过快。混凝土流动性较低．在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝。混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低。使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝：混凝土初期养护时急剧干燥，使得混凝土与大气接触的表面上出现不规则的收缩裂缝。
1.3温度的变化导致的裂缝
混凝土桥梁是一种大体积的混凝土建筑工程,在进行浇筑的具体过程中,在混凝土内部将会出现比较大的水化热现象,若是利用不当的措施,就会导致出现混凝土内外温差太大的情况,进而出现比较大的温差应力,接着也就导致出现了混凝土裂缝。
2桥梁施工中裂缝的预防对策
2.1重视荷载方面的问题
由于荷载而产生的裂缝问题是较为常见的，要想避免及制止其的发生就需要提出一些与之相关的应对举措。首先，在管理部门必须制定一些严格的管理政策与应对举措，例如：鉴于一些超重的物品、及一些暂时不使用的机器设备及材料等，都不要堆放在施工路段，该运走的就得及时运走，要使用的也必须使用完后尽快运走，像这样就减少了路面的承重量，慢慢的也就能适当的减少桥梁施工路段的裂缝出现。其次，就需要工作人员学会看图纸的能力，要求工作人员必须按照规定进行施工，在这其中就需要提高工作人员的自身素质及技术水平。有这两者相结合就能尽可能的避免桥梁施工路段的裂缝发生。
2.2材料的控制
施工工艺是保证混凝土构件质量的关键、除施工的施工操作应严格按照施工技术规范的有关规定进行,对原材料(钢筋、水泥、砂、碎石、水等)都应进行严格的抽样检验。对混凝土配合比应进行对比试验,在高温下或雨后施工对砂、碎石应进行含水量实验,及时调整施工配合比,确保混凝土的施工质量。
2.3施工工艺质量引起的裂缝及预防对策
在对道路桥梁进行施工时，施工工艺质量也是产生混凝土裂缝的一个非常主要的原因。在道路桥梁施工的混凝土结构中，施工方法不正确，会使钢筋在各个方向上都出现裂缝，且其裂缝的宽度还会受到钢筋的不同走向以及不同因素的影响。例如道路桥梁混凝土的保护层超过了一定的厚度时，在该种情况下就会导致桥梁各个方向的钢筋保护层也加厚，因此就会促使整个桥梁的构件高度降低，那么就会导致垂直方向的钢筋出现裂缝。如果在对混凝土进行振捣时，振捣的工艺操作不合格，那么就会出现荷载裂缝。再加上混凝土本身流动性比较差，在硬化前如果不对其进行充足的搅拌和沉实，那么在混凝土硬化之后就会因为沉实得不够均匀，从而引起裂缝。在施工中会因为多种施工工艺的原因导致道路桥梁出现裂缝，只有严格按照设计规范进行控制与实施，才能够在最大程度上避免施工工艺造成的裂缝。
2.4对温度进行控制
由于桥梁本身形态很大，大气温度又很难控制，因此大气温度对桥梁温度的影响很难改变。但是大气温度的变化过程比较缓慢，保证混凝土的强度，就可以有效避免裂缝产生，做好温度监测工作，对于气温变化较大的情况采取一定的保温措施即可，例如在气温骤降时，为了避免混凝土桥面温度急剧变化需要进行保温。对于桥梁温度的控制主要是在混凝土的浇筑阶段，参考混凝土的标准浇筑方法，浇筑的时候合理降低浇筑速度，增加浇筑面积，在混凝土内铺设冷水管，浇筑过程中用通水的方式维持混凝土结构的温度相对稳定。
2.5混凝土的养护
在混凝土施工完毕后，需要做好相应的养护措施，包括保温、保湿等，能够有效避免其表面出现干缩裂缝。如果施工时间是冬季，在进行浇筑后，需要在其表面实施洒水养护，保持湿度，且表面温度需要保持在20℃以内，避免表面水分流失过快形成裂缝。
3桥梁混凝土裂缝的修补方法
3.1表面裂缝修补技术
在混凝土的裂缝修补中，表面裂缝修补是常用的修补技术，主要为表面涂浆，也就是在混凝土的裂缝表面进行水泥浆涂抹。对于一些桥梁工程，为了满足工程防腐的需求，可用环氧胶泥来涂抹表面，并在涂浆之后进行刷漆处理。混凝土表面的修补工作结束后，混凝土有时因应力原因会出现再开裂问题，为了保证混凝土裂缝的修补工作顺利完成，可将玻璃纤维布粘附于裂缝表面。
3.2灌浆法
如果当桥梁的裂缝对桥梁结构已经具有了很大的影响时，表面的修补已经无济于事，那么此时就应当对桥梁裂缝采用“灌浆法”进行处理。这里所说的灌浆法是指用液压、气压或是电化学的原理，将某些能够固化的原浆液注入到人为或天然的孔隙或裂缝当中，借以改善各介质对桥梁自身的一些力学性质。
3.3加固法
由于超荷载而产生出的裂缝、以及裂缝因长时间未处理而导致的耐久性降低、以及火灾等造成的桥梁裂缝等这些影响到了结构的强度时均可采取这种结构补强法。该方法包括预应力法、锚固补强法、断面补强法等，混凝土的处理效果检查一般包括：压气试验、压水试验、钻心式取样试验、修补材料试验等。
3.4填充法
桥梁裂缝还有一种处理方式，那就是填充法。该方法对裂缝填充是指直接运用修补材料进行填充，通常是对较宽型的裂缝来进行一定的修补，作业简单，费用低廉。它使用的范围宽度通常是小于0.03毫米的裂缝，并且裂缝深度还要比较浅，或是裂缝当中还有充填物，且对裂缝采用灌浆法进行处理也比较难执行的话，就可以用这样的方法对其处理。
结束语
总之，在桥梁建筑施工过程中，产生裂缝、脱皮、等现象是经常发生及出现的，鉴于这些现状必须采用先进、科学、合理的应对措施才能有效地将其制止，最终才能提高桥梁施工质量，才能促进建筑行业又好又快的发展。
参考文献
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[3]桥梁施工过程中混凝土裂缝成因及处理[J].黄陆柱.低碳世界.2017(02)