许雪露
中国水利水电第九工程局有限公司贵州贵阳550081
摘要：公路桥梁的建设对我国的发展起着十分重要的作用。公路桥梁作为基础的设施建设，在建设过程中，所产生的裂缝问题应该引起重视。公路桥梁裂缝的产生，在一定程度上影响着人们出行的安全。因此本文将简单的对公路桥梁施工过程所产生的裂缝问题进行分析探讨，并且提出相应的应对措施。，希望对相关工作人员起到一定的帮助作用。
关键词：公路桥梁；裂缝产生原因；应对方法
引言
作为我国重要的交通基础设施，公路桥梁工程在近些年取得了飞速的发展，在先进施工技术和新型施工材料的应用方面效果非常显著。经过路桥施工企业技术人员的不断研究和探索，每年都申请大量的施工专利并获得批准，各项施工指标达到国际标准。然而公路桥梁的裂缝病害问题一直困扰着该领域的工程技术人员，已成为技术专家们所关注的热点。
1公路桥梁施工裂缝的危害性认识
1.1渗漏危害
当公路桥梁在施工的过程中出现裂缝时，就会使水流渗透到公路桥梁的内部结构中，使混凝土结构出现水解的现象，当天气的气温下降时，渗漏的水流就会出现冻胀现象，就会使公路桥梁的裂缝不断的扩大，导致公路桥梁出现安全问题。
1.2碳化危害
混凝土主要是由水泥构成的，水泥和水搅拌在一起，就会出现化学反应，形成稳定性较差的碳酸钙，当公路桥梁施工出现裂缝时，就会加剧混凝土内部的碳化现象，导致混凝土结构的性能发生改变，严重危害公路桥梁的质量。
1.3腐蚀危害
当公路桥梁施工裂缝出现时，会使水流渗透到公路桥梁内部结构，就会腐蚀和破坏混凝土结构中的钢筋，严重的影响混凝土结构的稳定性和安全性。
2公路桥梁建设中所产生裂缝的原因
2.1结构性裂缝产生的原因
首先在公路桥梁的建设中，如果施工工艺缺乏科学性和合理性，那么施工的质量就会大大折扣。混凝土本身是由混合体组合而成的，因此在调配的过程中要有所注意。而混凝土的混合成分不论是比例失调还是质量低下，工程项目的整体质量都会受到影响，从而会缩短建筑的使用寿命。其次，荷载过大对公路桥梁的影响相对较为严重。而因为荷载原因所引起的裂缝也是最常见的裂缝之一。一般来说，公路桥梁的承载量过大时，混凝土承受不了过大的压力，便会产生裂缝。深究具体的原因，可以分为以下几个方面。一是在施工过程中，对施工机器的随意堆放使其超过建筑本身的承载能力。二是对公路桥梁本身的结构受力了解不深，因此在安装、运输和起吊的过程中随意的进行操作。三是施工人员不遵循施工程序，不按照设计图纸施工，某些时候甚至更改公路桥梁的受力模式。
现在来说，公路桥梁都是由混凝土构成的，因此在混凝土施工的前期阶段就要做好防范，踏踏实实的按照设计要求对其进行浇筑和养护工作。在一定程度上，既保证了混凝土的质量，又能有效防范公路桥梁出现裂缝。裂缝产生后的走向，位置和大小的不一样，具体原因也不一样。如果混凝土的保护层较厚，或者是在施工的过程中，工作人员对上层的钢筋进行随意踩踏，使混凝土的保护层加厚。而混凝土的保护层的加厚，会减少构件的高度，从而出现与受力钢筋相互垂直的裂缝。而混凝土在前期处理不均，也较容易出现特征明显的裂缝。最后混凝土在浇筑过程，浇筑过快，使其流动性变低，就容易在其硬化前变得沉实不足。
2.2非结构性裂缝产生的原因
温度变化是非结构裂缝产生的重要原因。混凝土本身具有热胀冷缩的性质，因此温度的变化会使混凝土发生形变，这种状况在昼夜温差大的地方尤甚，相对来说北方地区更加明显。其次是在使用混合材料时，骨料中含有过多的杂质，再加上后期养护不到位，因此容易产生因冻胀所引起的裂缝。最后，因为混凝土的保护层过薄或者质量较差，建筑内的钢筋受到外界的侵蚀，会使其结构下降从而产生裂缝。
3公路桥梁施工裂缝产生的应对策略
3.1对混凝土施工质量的控制
水泥的品种和质量影响着混凝土的质量。因此在水泥的选择和用量上，要严格按照设计好的标配来实行，一般来说，水泥的选用要选择高质量低热量的水泥，最好选用525R等的水泥。在骨料的科学配置上，对其骨料、泥量进行科学的配置，在配置的过程中，尽量避免多余的杂物。在外加剂的选择和配比上也要严格控制配合比。适当的添加外加剂，提高混凝土的可塑性和和易性便可。
根据以往的经验，在容易产生裂缝的部位，添加一定的预埋件。将传感片埋设在这些部位，从而方便进行拉应力，这样可以有效的避免裂缝的产生。而在结构中的钢筋部位，适当的增加一些钢筋网，也能使混凝土的抗裂性增加。最后，对施工技术管理的提高。严格的进行“三检”制度，进行性能上的实验。而且在施工过程中，合理进行分工，科学规范的进行管理。对工程项目进行定期的监测，并做好详细的登记，将裂缝产生控制在萌芽的阶段。从而保证施工质量的完成。
3.2增强混凝土施工过程中对温度的控制
首先在混凝土的拌和过程中，采用水冷却碎石的方法，从而降低混凝土的温度。其次在高温的天气下作业，对浇筑层面进行利用，减少建筑的厚度，尽量保证混凝土的散热能力。然后，具有一定设施的队伍，可将冷水管埋入混凝土中，使其流动的冷水对其内部进行降温。最后是把握好拆模的时间，在夜晚气温下降时，对其进行表面的保温处理。在个过程中，混凝土尽量不要出现急剧变化的温度。一般情况下，施工时间的把握在春季和秋季两个季节最宜。而在施工过程中，尽量使用有效的措施使其入模的温度降低。
3.3对非结构性裂缝产生的应对措施
一是加强基础性的处理，防范因为塑性沉降所产生的裂缝。二是进行科学的支架搭设，防止出现形变。三是保证混凝土的保护层厚度，适量的添加减水剂减少泌水量。四是进行早期养护，降低混凝土中的水分蒸发。五是合理的布设钢筋，从而控制裂缝的产生。六是严格控制混凝土的水灰比。对于已经形成了裂缝要进行及时的处理，用修补和养护的办法来控制裂缝的继续扩大。一般来说，当裂缝宽度小与（0.22mm）时表面涂抹法和表面贴补法是最常用的手段。当宽度大于（0.33mm）时尽量采用注入法，然后在表面再涂抹防腐物质。
3.4做好早期养护工作
在对混凝土进行早期养护工作的过程中，为了保障混凝土的抗裂能力和强度的要求，应该使混凝土内部温度与外部温度保持一致，确保混凝土不被外界温度所影响。但是在实际施工的过程中，新浇筑混凝土的水分含量比较大，当水分蒸发时，就会阻碍水泥的水化，表面的混凝土在这种条件下影响，其质量就会降低。所以只有在最初做好养护工作，才能更好的保障施工质量，有效的提高公路桥梁的发展。
结束语
综上所述，随着我国经济的发展和社会的进步，公路桥梁建设在我国发展初期就得到了重视，它是我国一项重要的基本设施建设。公路桥梁工程建设对我国交通运输非常重要，所以在日常工作的过程中，应该正确的认识公路桥梁施工裂缝的危害，并且为了提高公路桥梁的整体质量，应该分析公路桥梁施工裂缝产生的原因，并且结合科学的修复技术提出有效的解决措施，保障公路桥梁的质量，提高公路桥梁使用的时间。
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