城市轨道交通“超长线”行车组织优化

论文摘要

随着城市社会经济的发展和城市化进程的加快,城市交通矛盾越来越突出,成为制约城市经济发展的主要障碍。轨道交通以其容量大、速度快、污染小、安全准时的技术优势,较好的解决了大、中城市日益增长的交通供需矛盾问题,受到了人们的青睐。发展以轨道交通为骨干、各种交通工具协调发展的城市公交系统,形成多层次、立体化的综合交通体系已成为共识,城市轨道交通的发展前景是非常明朗和极其乐观的。另外由于我国大城市由于用地、人口压力、环境压力及城市结构调整等原因,普遍根据自身的环境情况发展新市区或建设发展新的城市功能组团,连接组团或卫星城之间的轨道线路长度已经明显超过常规线路,出现了城市轨道交通“超长线”。本文的研究正是基于城市轨道交通“超长线”客流特征与城市空间结构相互关系、对行车组织的各个基本要素进行了分析研究,采取了理论研究和具体实例研究相结合的方法,在客流特征分析的基础上建立列车编组优化模型以及行车间隔时间优化模型,进而得出相应的行车组织优化方案。论文主要包括五个部分:第一章介绍选题的背景和意义、国内外城市轨道交通“超长线”行车组织研究的现状;第二章对轨道交通“超长线”客流特征进行了分析,并同常规线路客流特征进行了比较;第三章对轨道交通“超长线”的行车组织的相关要素进行了分析;第四章利用系统工程的方法的提出了行车组织优化的方法和步骤,并结合具体实例进行优化实践;第五章总结了本文主要研究内容及进一步研究和展望。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
• 1.1 选题背景
• 1.2 国内外研究现状
• 1.3 研究思路及意义
• 1.3.1 研究思路
• 1.3.2 研究意义
• 第二章 城市轨道交通“超长线”客流特征
• 2.1 城市轨道交通客流形成机理分析
• 2.2 我国大城市空间结构及未来发展模式
• 2.2.1 我国大城市的结构特点与面临的问题
• 2.2.2 我国大城市空间结构的合理演变
• 2.2.3 城市轨道交通“超长线”与城市空间结构关系分析
• 2.3 城市轨道交通“超长线”与常规线路客流特征比较分析
• 2.3.1 城市轨道交通客流量表示方法
• 2.3.2 城市轨道交通“超长线”客流时间分布特征
• 2.4 城市轨道交通“超长线”车站客流时间分布形态
• 2.4.1 城市轨道交通车站客流时间分布形态
• 2.4.2 城市轨道交通“超长线”与常规线路车站客流时间分布形态分析
• 2.5 城市轨道交通“超长线”客流空间分布特征
• 2.5.1 客流分布方向性
• 2.5.2 路段客流分布特征
• 本章小结
• 第三章 城市轨道交通行车组织要素
• 3.1 车辆编组方案
• 3.1.1 车辆选型
• 3.1.2 车辆编组数
• 3.1.3 轨道交通系统保有车辆数
• 3.2 运输能力
• 3.2.1 通过能力
• 3.2.2 输送能力计算
• 3.2.3 加强运输能力的措施
• 3.3 列车停站设计
• 本章小结
• 第四章 城市轨道交通“超长线”行车组织优化
• 4.1 城市轨道交通“超长线”行车组织优化的必要性分析
• 4.2 城市轨道交通“超长线”行车组织原则
• 4.2.1 解决客流时间不均衡性的行车组织原则
• 4.2.2 解决客流在空间分布上不均衡性的行车组织原则
• 4.2.3 列车选型及编组
• 4.2.4 行车间隔时间的确定原则
• 4.3 轨道交通车辆编组优化模型研究
• 4.3.1 模型假设
• 4.3.2 模型的建立和分析
• 4.3.3 变量说明
• 4.4 行车间隔时间优化模型研究
• 4.4.1 模型假设
• 4.4.2 模型的建立和分析
• 4.4.3 变量说明
• 4.5 应用实例
• 4.5.1 线路概况
• 4.5.2 优化模型的应用计算过程
• 本章小结
• 第五章 结论与展望
• 5.1 研究主要内容和结论
• 5.2 进一步研究和展望
• 参考文献
• 攻读硕士学位期间发表论文及参与科研情况
• 致谢