中建二局第一建筑工程有限公司北京100176
摘要：本工程属超高层项目，柱中内置钢骨数量多且吨位大，所需吊装机械为100T汽车吊，但现场道路狭窄，汽车吊车身长度达15米，故需在钢结构安装之前确认该车辆能否在现场道路拐角处顺利通行，传统的CAD制图局限性太大，无法达到实地模拟效果。本文针对此难题，利用Fuzor-Construction便捷的车辆路径系统，顺利实现车辆现场模拟，检验施工方案可行性。
关键词：钢结构；Fuzor；模拟；检验
1研究背景
随着BIM技术在施工现场的普及，BIM应用于施工实际开始引起大家广泛的关注，Fuzor这款软件也渐渐进入我们的视野，以下着重阐述Fuzor-Construction便捷的车辆路径系统，如何帮助我们解决现场钢结构吊装方案讨论过程中遇到的施工难题。
2施工难点
本工程框柱和剪力墙暗柱截面尺寸大，内置钢骨吨位重（最大延米重量可达2.92t，最大分节重量为11.6t），现场塔吊无法吊装，需要另外考虑吊装方法及吊装设备。项目部最后经过讨论决定由1台100t汽车吊进行钢结构构件的吊装工作。
但由于现场场地有限，汽车吊车身长度较长（15米），对汽车吊行车路线的规划难度较大，传统的CAD软件做路线模拟局限性太大，无法达到真实模拟的效果，因此，在项目部讨论钢结构吊装方案过程中，确定汽车吊能否顺利通过方案中所规划的路径成为一大难题。
3行车模拟
步骤一：由项目建模人员利用BIM三维建模软件（Revit）将现场施工场地等比例创建，此过程对模型精细化要求程度较高，因为现场所有对车辆行车有影响的因素，在模型中均需1：1建立，例如下车坡道的坡度、宽度及拐角处转弯弧度的大小等。
步骤二：利用Fuzor与Revit数据双向实时无缝关联的功能，将建立的模型在Fuzor中打开，在Fuzor自带的机械设备库中，选取我们所需的施工车辆，并对其参数进行修改。
步骤三：根据施工方案确定现场车辆布置位置，然后放置所选取的施工机械，并根据方案讨论结果规划其行车路径。
步骤四：利用车辆在遇到障碍物无法通行时会自行停止这一便捷的功能，可以迅速判断出，现场实际施工时车辆能否顺利通过。
步骤五：不断改变车辆行车路径，最终达到检验施工方案是否可行的目的。
4行车模拟使用分析
4.1操作可行性分析
模型创建：
项目部配置BIM专员，负责模型的建立，利用三维建模软件的协同功能，可大大缩短对现场施工场地等比例翻模的时间。
行车模拟：
Fuzor软件操作难度低，上手快，项目部配置的BIM专员在简单的观看视频教程之后，即可上手操作。
4.2经济费用分析
软件费用：
项目部在网上寻找破解版软件，下载安装，且安装过程简单，一般人即可操作，故在软件购买方面无费用支出。
人员费用：
项目部利用已经配置的BIM专员，在网上搜索相关视频教程，观看之后即可上手操作。
4.3保障施工进度分析：
在钢结构吊装之前，倘若不能对汽车吊运行路线提前检验，则现场在施工时极大可能会遇到车辆无法通过施工道路的问题，一旦出现，项目部需重新调整施工方案，所有讨论工作要从头开始，这样必将严重影响现场施工进度，因为在钢结构安装完成之前，钢结构所在区域，土建将无法继续施工。
利用Fuzor行车模拟功能，则可以提前预判此类问题是否会发生，验证施工方案的可行性，达到保障现场施工进度的目的。
结语
钢结构吊装工程中，提前规划施工车辆路径、验证施工方案的可行性都是保障现场施工进度的重要因素。
通过对软件操作可行性研究、经济费用分析、保障施工进度分析，认为Fuzor行车模拟功能可给项目本身带来较为可观的效益，同时为BIM示范提供亮点。
参考文献：
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