身份证号码：14260219851017XXXX河南洛阳市471000
摘要：通过明确试验检测的目标以及要求，科学合理地进行原材料质量的试验检测工作，能够不断优化道路桥梁原材料的质量，确保原材料发挥出应用的效果，保障道路桥梁工程项目的建设获得一定的经济效益以及社会效益。
关键词：道路桥梁；原材料；试验检测技术
1水泥试验分析
在道路桥梁工程项目建设过程中，最常用的原材料是水泥，由此可见，水泥的质量能够直接决定道路桥梁的建设质量，因此，做好水泥的试验检测工作具有非常重要的意义。对水泥进行试验检测时，关注的指标有水泥的凝结时间、标准稠度下的水泥用水量、水泥胶砂强度以及水泥的安全性等。引起水泥安定性不合格的因素主要是游离氧化钙、游离氧化镁含量等。在生产中应严格控制游离氧化钙、游离氧化镁含量。水泥中石膏掺入量过多，会产生膨胀应力而影响水泥的安定性，若水泥熟料中游离氧化钙、游离氧化镁含量高，又掺入了过多的石膏，三种因素迭加，最终将导致安定性不合格。
水泥试验检测的部分环境标准控制如下：
实验条件中的温度及湿度对水泥检测质量影响较大，例如对水泥进行抗折强度检测时，实验室温度比标准环境温度高出10℃时，则检测结果往往要比正常结果低5%左右，由此可以看出实验室检测环境建设的重要性。
为了防止水泥快凝，调节控制水泥的凝结时间，一般在熟料粉磨过程中加入石膏一起粉磨，能够在水泥颗粒表面形成钙矾石保护膜，阻碍水分子移动，延缓水泥颗粒的水化。石膏掺量一般以保证水泥凝结时间正常、强度高、安定性良好为宜。P.O水泥与硅酸盐水泥其石膏掺量为3～5％。当石膏掺量<1.3％时，不足以阻止快凝，石膏掺量>5％时，因掺量过多还会在后期形成钙矾石，产生膨胀应力，降低水泥浆体强度，导致安定性不良，石膏的掺量很难通过化学计量进行精确计算，需要通过检验确定。熟料中C3A含量高，水泥细，碱含量高时石膏的掺入量应适当调整，其原则是水泥加水24h石膏刚好反应结束为宜。
2砂石料试验检测技术
（1）真实密度试验。所谓石料的真实密度，也就是在一定单位条件下的真实体积的质量。通常情况下，对其进行试验的时候，使用的是李氏比重瓶法，对石料样品进行粉碎磨细处理之后，将其置于105℃条件下烘干，直到烘干到一定的重量，并且对此时的样品进行称重。这时候的环境温度误差应该在±5℃范围内。（2）集料试验检测。选用孔径适宜的筛网筛选试验样品，在四分法的协助下量取标准质量，确保现实用量与试验检测标准相匹配，准备两份以待用。针对沥青混合料制备期间应用的粗集料，需分批次测量不同规格集料，并维持全部试样的原级配。将试样放入水中进行漂洗，在漂洗期间应尽量减少或规避集料颗粒损失。把经漂洗后的试样放置在盛皿中，加入适量清水促使其淹没试样，通常水面在试样顶面20mm以上，继而搅拌石料，以促进气泡排出。在标准条件下浸泡试样24h。④把吊篮置入溢流水槽内，维持水温15～25℃，经由溢流水口调整水面高度，保证试验检测过程中维持在相同位置。
3钢筋试验分析
对钢筋的检测主要是检测钢筋断裂之后的伸长率、钢筋的抗拉强度以及钢筋的弯曲变形系数等。借助拉伸试验，能够对钢筋断裂之后的伸长率以及抗拉强度加以明确，根据相关规定进行取样，并且运用打点机记录原始标距。与此同时，使用弯曲装置开展弯曲试验，掌握钢筋的弯曲变形系数。如果试件弯曲之后，其外表面没有裂纹存在，就说明其质量合格。
4土料的检测参数及检测方法
土料是道路桥梁工程中非常重要的原材料，对其进行实验检测，可以进一步保证施工质量。以下对土料的检测方式及相关参数进行分析。
4.1筛分实验
在对土颗粒进行检测的过程中，主要采用筛分实验，并根据实验得到的结果，确定级配参数。在对土料进行检测的过程中，确定其颗粒大小是非常重要的环节，特别是对工程施工中使用的一些颗粒较粗的材料，应对其尺寸进行具体的测量。同时，利用实验检测，对土的组成成分及颗粒大小的界限进行测定。在检测过程中，常用到不同标准的土壤筛，将施工用土进行过筛处理，并利用不同标准筛子对土材料的筛分，获得土材料中不同颗粒的百分比。通常情况下，土壤筛的标准有以下几种：63mm、28mm、20mm、14mm、3.35mm、2.36mm、600μm、以及150μm等。
4.2击实试验
对土料进行击实试验也是原材料检测过程的重要内容，对之后的施工质量有非常重要的影响。进行土的击实试验的过程中，要测定土样的含水量及干密度，并绘制二者的关系曲线，从而得到最大干密度和最佳含水量的实际数值。而这2项数据会作为施工过程中现场压实环节的主要检测标准。只有当土料的含水量达到最佳含水量时，该材料的压实效果才能达到最佳，并使其达到最大压实度。具体试验过程为：试验人员要将准备好的水加入土样中，从而得到不同含水量的试验样品，再利用击实仪器分别对试验样品进行击实，得到每个样品的干密度，并绘制含水量与干密度的关系曲线，曲线最高点即为最大干密度对应的含水量，即为最佳含水量。
5钢绞线检测技术
5.1现场受火损伤检测
受火损伤钢绞线力学性能试验主要按照以下3个步骤进行：（1）对受火损伤钢绞线试件断口钢丝的断口直径进行测量，并计算钢绞线断面收缩率；（2）测定断面收缩率后，将受火损伤钢绞线在实验室内进行常温下拉伸试验，依据GB/T228.1-2010《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》相关规定测定其极限抗拉强度折减情况；（3）按施工图设计文件，计算钢索的初始应力水平。加载设备采用SHT4605-G大行程万能试验机，额定载荷为600kN。
5.2预应力钢绞线的力学性能试验
本文通过试验手段，对1x7结构钢绞线的拉伸力学性能及松弛特性，进行了分析与总结。本试验的意义有两点：一是研究钢绞线存在断丝情况下的应变分布，为钢绞线的损伤诊断提供参考依据；二是探索应力松弛状态下，塑性应变虽的测量方法。
（1）钢绞线的拉伸试验
基于断丝检测目的钢绞线的拉伸试验，试验的具体步骤：1）取1号、2号、3号试样均截取1m的长度。1号为完整的钢绞线，2号为外围断一根钢丝的钢绞线，3号为中心断一根的钢绞线。打磨试样的表面，将钢绞线的外涂层磨掉，直至出现光亮的银白色。2）钢绞线的应变片粘贴与导线的焊接。电测法中应变片的粘贴工艺是影响试验成败的重要环节。试验中所用的是金属箔式应变片，使用前注意检查外观与测量阻值。使用丙酮对试样的磨光部分和应变片的粘贴面进行去除油脂的工作；然后在清洁后应变片上涂上粘合剂，迅速地将应变片沿着一侧粘贴到钢绞线的相应部位上，防止出现气泡；最后，使用塑料等辅助物品在粘贴好的应变片上用手指按压10s左右，以确保应变片牢固粘贴在试样上。注意不要把引线粘到试件上。
（2）钢绞线拉伸试验数据的处理
试验过程的目的是探索钢绞线有无断丝情况的区别，以便根据一般性的变化规律判断是否有断丝。
结束语
作为城市建设的脉络，道路桥梁工程项目的建设能够确保人们的出行安全，因此，加强道路桥梁工程项目的建设质量显得非常重要。然而，原材料的质量是确保道路桥梁建设质量的关键，在对道路桥梁原材料质量进行检测时，只有确保检测技术的科学性以及合理性，才能够最大限度确保道路桥梁的建设质量。鉴于此，本文就道路桥梁工程的原材料试验检测技术展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
参考文献
[1]邵彬彬.道路桥梁工程的原材料试验检测技术[J].黑龙江交通科技，2018，41（11）：54-55.
[2]王志强.道路原材料及道路路基试验检测方法[J].工程建设与设计，2018（20）：120-121.
[3]闫飞，代公正.试验检测在公路工程质量控制中的应用[J].四川水泥，2018（10）：31.
[4]石婕.道路原材料及道路路基试验检测方法的思考[J].山西建筑，2018，44（28）：129-131.