安阳市市政工程处河南安阳455000
摘要：随着我国现代城市的迅速发展，道路交通建设也在不断地完善和提升，各种新的技术、先进的设备、施工方法以及新型材料的引进大大提高了道路施工的质量，材料作为道路施工的基础在整个施工过程中占据着极其重要的位置，新材料不仅能反映出道路施工的质量水平，更是一个城市建设的象征。
关键词：市政道路；新材料；应用
1市政道路施工中存在的问题
1.1路面裂缝
市政道路路面结构比较复杂，多数采用的是沥青混合料，由于混合料的配合比变化较大，对内外因素的要求高，如果没有将配合比控制在合理范围内，会导致路面出现裂缝。由于相关工作人员对路面保护措施不到位，四季气温变化比较大，如果没有采取适当的管理措施，会导致路面难以承受反复较大的温差，进而产生纵向裂缝。裂缝在初期阶段变化不明显，属于隐形的危害，但是随着路面承载力的逐渐增加，路面结构会受到损坏，随着时间的推移向路面蔓延，最终导致路面裂缝加大，整体结构受损。
1.2道路车辙
车辙是市政道路常见隐患，常发生在公交站台和车辆爬坡处。车辙加深，导致路面产生不可逆形变。高温状态下，沥青混合料弹性模量慢慢降低，形变难以复原，路面发生永久性形变。车辙隐患发生下，道路安全受到极大影响。
1.3道路内部松散
由于市政道路路面铺设通常情况下使用的是沥青材料，再加上市政道路使用的情况较为复杂，所以，沥青路面材料在频繁荷载情况下沥青的粘性逐渐减弱，沥青面层会变松散并且脱落，这就造成路面形成许多坑洼之处，如果不加以修复的话，坑洼之处会扩大从而影响其他正常的路面，更主要的是给车辆行驶带来危险和危害。
2新材料在市政道路施工中的具体运用
2.1SMA的使用
SMA的耐高温性以及稳定性都比较好，在市政道路施工中得到了广泛的应用，SMA内部有很多粗集料，这种粗集料有很好的嵌挤效果，承载力比较强，SMA中有大量的粗集料，粗集料中以玛蹄脂作为填充物。SMA道路上车辙出现的情况比较少，承载力以及抗变形能力都比较强，而且SMA具有一定的粘合性，温度会影响其粘合性，温度过低会出现形变。使用SMA还能够提高道路的稳定性，主要是SMA材料的缝隙比较小，水分不会通过缝隙进入到路基内部。SMA还有一定的抗氧化能力，SMA中存在着大量的玛蹄脂，这种物质能够减少与空气的反应，如果路基的抗氧化性得到提升，路面的强度就会增强，使用时间会进一步增长。利用SMA进行道路施工建设，能够提高路面的摩擦性，提高路面的防滑性，而且利用SMA材料，雨天路面不会出现水雾，能够减少噪音、实现环保的效果。
2.2再生沥青混合料
再生技术为沥青的再次使用提供了可能，分为厂拌热再生、厂拌冷再生、就地冷再生和就地热再生几种。厂拌热再生就是将沥青混合物集中在固定厂区进行混合，并在其中加入再生剂和新集料进行搅拌，从而形成新的沥青混合料，这种材料的实用性比较好。就地热再生沥青混合料技术是根据路面的实际情况利用地热再生设备对沥青进行现场加热、翻松并参入新集料、再生剂等进行拌和、摊铺、碾压，沥青混合料不会被浪费。厂拌冷再生就是在废旧的沥青混合料中加入稳定剂以及水泥，形成新的材料；就地冷再生是对老路面进行就地铣刨参入新集料和结合料进行拌和碾压。
2.3CE（玻璃格栅）的应用
CE（玻璃格栅），在有些资料中也被称作是土工格栅或者是玻纤格栅，它是由聚丙稀和高密度聚乙稀为主要原料，经过挤压以及拉伸制成的一种呈孔片状物，也就是我们所说的CE玻纤格栅。这种材料的抗变形以及增强结构层强度的功能比较好，它主要是铺设在沥青混凝土路面的底部和中部或是基层，它能够使上层路面传递下来的荷载进行均匀的分布，使路基以及路面的整体抗拉和抗变形能力得到更好的提高。现今，在道路改造工程以及路基的加固方面，该材料已经被广泛的应用在其中。特别是在白色路面改为黑色路面的工程中应用的是最为广泛。玻纤格栅通常采用以下两种施工方法。一种是自粘形施工。该方法主要是用于来修复原有的路面，比如，局部损坏基层处理和填缝处补强以及坑塘处理后为其表面进行铺设加固与路基表面找平等。另一种是固定形施工，该方法主要是用来对原有道路进行大面积和全路段的修复。
2.4微表处稀浆混合料应用
微表处稀浆混合料是最近几年新兴起来的一种新型建筑材料，它是由石料、砂浆和聚合物改性乳化沥青等原始材料按照规定比例混合在一起形成的，在市政工程中已经得到了认可并被广泛的应用。在实际的工程应用中，微表处稀浆混合料的铺设厚度一般设置在0.5-1cm之间，这种材料不能铺设的太厚，否则材料的固化效果会减弱，太薄还有可能会影响路面的质量，所以工程建设的人员在市政道路过程中要特别注意将微表处稀浆混合料设置在合理的范围之内。除了这些之外，微表处稀浆混合料恢复时间快，能够迅速施工，所以使用这种施工材料不用担心会影响施工的进度问题。在市政道路完成后，会在最短的时间内开放使用。由此可见，这种材料的应用使得市政道路的工程期限大大的缩短，对周围的居民和车辆造成的影响降到了最低点。其中，微表处稀浆混合料最大的优点是它的防水功效很高，将沥青路面内部由于渗水导致而引起的水损坏降到了最低点，同时对于路面表面的车辙问题也能有效解决。因此，微表处稀浆混合料的出现对市政施工建设做了很大的贡献，应得到广泛的使用。
2.5DCPET的使用
DCPET即路用工程纤维，就是被工程技术人员研制出来，专门添加到沥青混凝土路面中提高道路强度的物质。DCPET路用工程纤维施工方法相对比较简单。
在沥青混凝土拌制过程中，你只要根据建设单位提供的交通要求，按一定比例将DCPET纤维掺入到沥青混凝土内一起搅拌即可。一般轻交通掺量为2～2.5kg/t，中等交通2.5～3kg/t，重交通3～4kg/t。拌制过程的工序、温度及对原材料的控制等和一般沥青混凝土的拌制方法一致。值得注意的是，搅拌时，应先将纤维加入到搅拌机内与烘干的集料干拌10～15s，然后再按常规注入沥青混拌30～40s，从而保证纤维在沥青混凝土中能均匀分布。
2.6聚苯乙烯泡沫的应用
作为新型的市政道路建设新材料，聚苯乙烯泡沫在工程建设的运用过程中普遍具有使用寿命长、耐用性高等特点。一般而言，聚苯乙烯泡沫主要是在聚苯乙烯树脂当中添加一定的发泡剂而制备的。此外，由于聚苯乙烯泡沫属于硬质结构，故而其往往被运用在市政道路施工的过程中，可以视为轻质路基的填充材料。现阶段，我国市政道路的施工条件较为复杂，且工程建设过程中的地质状况较为多样，存在一定的差异性，进而容易诱发不同程度的沉降状况。基于此，就需要施工人员进一步加强对于聚苯乙烯泡沫的运用，并以此为基础实现对于路基沉降问题的控制。
3结语
一个城市的形象，很大程度上是由市政道路工程所决定的。尽管现阶段的市政道路施工中仍然有很多需要完善的地方，但是随着新材料的广泛使用，市政道路工程的质量也会得到有效保障。所以作为施工单位来说，要充分认识到新材料的重要性和优势，并在未来的施工过程中加以运用，从而提升道路的整体质量，为城市建设继续提供支持。
参考文献
[1]郑育翔.市政道路施工中新材料的应用探讨[J].江西建材，2017，05：159-160.
[2]陈静.探讨市政道路施工中新材料的应用[J].中外企业家，2016，23：222+225.