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摘要：深圳地铁5号线随着运营时间的积累，一期列车的PIS系统的故障率率逐渐上升，备件周转存在较大威胁。在实现PIS电子板件的自主维修工作的前提，是要拥有车下的测试设备，目的是提供电子板件的工作条件，提供电子板件所需的电源、内部电流电压的测试、软件的检测和更新、语音报站及动态地图显示的功能判断等作业。本文主要阐述了研制测试平台的研制过程，方便为后续类似试验台搭建及同行业的测试平台研制提供参考。
关键词：PIS试验台，测试平台，试验台搭建，试验台研制
1概述
在深圳地铁5号线的PIS系统，采用的是深圳市北海轨道交通技术有限公司
的系统，主要功能是为乘客提供到站信息、换乘信息、开关门提醒、公益广告、紧急对讲、图文信息显示等。为保障地铁乘客的出行安全及列车运营的稳定，列车备件装车较为严格，均需经过功能测试的环节，但生产厂商未提供车下测试设备，导致该系统在部件验收、维修件质量卡控、功能试验、软件更新、操作培训等工作均需花费大量工时扣车进行，为了方便地铁维修作业，搭建车下测试设备成了迫切需要解决的课题。经委外制作联络报价，不仅成本高昂，而且需要较长提报及供货周期，故自主研制该测试平台成了首选方案。
2研制测试平台必要性
2.1消除把车当试验台的弊端
地铁列车的备件验收、维修件质量卡控如车下测试，就需要安排扣车、蹬车、拆卸原车部件进行试验，不仅要消耗大量的人力物力，也对地铁列车安全及寿命带来影响。将列车成为试验台，不但影响正线用车，也易在拆卸、安装原车部件时产生意外故障，受时间的限制，车上测试通常难以达到最佳测试效果，导致备件上车后状态不稳定，严重影响正线运营。
2.2创造部件维修环境，实现电子板件维修
随着现代化科技的发展，地铁列车使用的电子技术越来越广泛，享受科技带来的便利时，电气部件的故障不可能避免。电子板件维修是地铁列车维修的核心攻关项目，因缺乏独立板件的内部资料及维修、测试手段，将严重制约部件维修进展。专业测试设备的诞生，往往是实现电子板件自主维修的开始。
2.3实现车下软件更新、功能试验、操作培训等作业
平台研制成功，可实现电子板件车下的通电仿真，模拟列车进行报站、调试等工作，也为员工的操作创造了良好培训条件，在培训场地、培训时间可以更加充裕和人性化，更容易掌握对各部件的认知和实际操作，避免学员实操对列车造成的影响。
车下测试平台无论从安全、质量、效率还是效果来看，都要明显优于直接在列车上进行测试。
3试验台的搭建
3.1试验台设计
为了给LCD屏提供电源及通讯信息，模拟正线点亮LCD屏并实现仿真保障功能，实现LCD屏的自主维修及车下测试，首先是要研制05A2206株型列车的PIS试验台，经过对PIS系统各部件及列车电路分析，设计出了试验台的总体结构如图1。
图1501-530#列车PIS测试平台原理图
3.2试验台的搭建
根据设计条件，利用钳工台改造后集成了PIS各个部件的布局与安装，再根据设计原理与部件的实际接线，完成试验台的搭建工作。根据操作习惯，客室广播主机（SCU）、司机室广播主机（PCU）、音频控制单元（DACU）、紧急对讲控制单元（PECU）及LCD屏均设计安装在钳工台正前方面板上，为了更方便对LCD屏的内部测量和维修，LCD屏设计为敞开活动安装方式，可以在工作时方便实施对机箱与屏面进行滑动分离，直接开放内部板件，进行电路或元器件的测量和分析作用（见图2）。为了便于操作，在平台的右下方增加了一台电脑，集成厂家提供的TCMS模拟软件，实现人机对话功能。
图2501-530#列车PIS测试平台外观图
4试验台的调试
在PIS试验台搭建成功后，进入了试验台的调试环节，首先将TCMS模拟调试软件电脑安装到电脑，利用自制的机箱插槽的延长板（见图3），将通讯总线机箱底板插接口引出，再利用RS232通讯板与电脑RS232端口连接好。
检查线路没问题后，通电测试观察各部件运行状态，无异常后启动操作TCMS软件，点亮LCD显示屏并实现虚拟报站功能。
图3RS232通讯板
5课题效果
此测试平台研制成功后，具有占地面积小、部件拆装测试方便，预留线路测试冗余，活动LCD显示等亮点，试验台的诞生，成功实现了该系统大部分电子板件的自主维修研究工作，试验台的功能有：
a电子部件通电、板件维修；
b模拟列车通讯、广播报站测试；
c电子部件验收、质量卡控；
d部件离线模拟功能、软件上传下载、培训教学等。
6不足与改进
受到资金及物资的影响，试验台没有用专用的操作台来制作，也未将TCC部分的部件纳入平台，整体显得较为简陋，是此测试平台的不足之处。但随着车辆电气部件维修的需要，下一步的计划是在此测试平台的技术基础上，搭建更专业、更系统、更多功能的车辆电气部件新型试验平台。