导读:本文包含了汽车后桥壳论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:驱动桥壳,有限元,结构分析,疲劳寿命
汽车后桥壳论文文献综述
苗明达[1]（2019）在《某汽车后桥壳力学特性研究及结构优化》一文中研究指出随着轻量化技术的发展,该技术已经越来越多地应用于汽车行业。汽车轻量化的实施,不但能降低能源消耗,还可以提高汽车的燃油经济性。同时,汽车后桥壳是支撑汽车载荷并将其传递给车轮的重要部件。后桥壳的力学性能对汽车的使用性能有着重大影响,因此,后桥壳需要具备良好的静动态力学特性。随着计算机技术的进步,有限元技术在后桥壳设计和分析中得到了更加广泛的重视与应用。针对某轻型车后桥壳,以轻量化为目标,利用有限元方法对其结构进行力学特性分析及尺寸优化,从而为其轻量化设计提供一种新的优化方法。首先,获得验证有限元方法需要的某车型桥壳设计参数,建立其叁维模型。建立有限元模型并对其进行模态分析,将其分析结果与实验结果对比,从而验证有限元方法的准确性。其次,以此为基础,研究某轻型车后桥壳的静态和动态力学特性,其强度和刚度满足设计要求。通过分析后桥壳在自由模态下的最低阶频率与振型,可知桥壳与路面不会发生共振。然后,在静力学分析基础上对后桥壳进行疲劳强度分析与寿命预测,得到其疲劳损伤位置与预期寿命。综合以上各种分析可知该后桥壳具有较大的结构优化空间。最后,基于上述分析结果,对后桥壳进行轻量化结构设计。采用Box-Behnken实验设计方法,对不同厚度的后桥壳静动态力学特性进行分析。针对其力学特性分析结果,采用响应面法构建以桥壳质量为目标函数、以轮距变形量和最大应力为约束函数的优化近似模型。在保证响应面模型的准确性和精度的条件下,得出后桥壳各部件最优参数。并对优化后的后桥壳进行静力学和动力学特性分析,可知优化后的结构能很好地满足使用要求。后桥壳质量减轻了2.91kg,轻量化效果明显,可为后续的真实车体后桥壳结构参数优化提供参考。(本文来源于《广西科技大学》期刊2019-05-14）
王金兴[2]（2019）在《汽车后桥壳加强环后盖焊接设备研制》一文中研究指出通过对汽车后桥壳加强环和后盖焊接生产工艺分析,制定了加强环和后盖自动焊接工艺方法。后桥壳中段在回转头的驱动作用下旋转,加强环和后盖两端同时进行自动焊接,实现后桥壳加强环和后盖焊接在一台设备上完成,极大地提高了后桥壳产品的质量和生产效率。加强环和后盖作为轻型/微型汽车后桥壳主要组成零件之一,目前主要焊接方法有两种,一是加强环先与后桥壳本体焊接后,再与后盖(本文来源于《汽车工艺师》期刊2019年Z1期）
罗建斌,苗明达,李健,黄煜,覃文彬[3]（2019）在《基于响应面法的汽车后桥壳结构参数优化》一文中研究指出汽车驱动桥后桥壳质量冗余会造成材料浪费和降低汽车的燃油经济性,开展结构优化与轻量化研究具有重要意义.本文采用响应面法构建后桥壳各部件厚度与应力位移的优化模型.优化结果表明:在保证响应面模型的准确性和精度的条件下,优化效果明显.在满足强度及刚度的要求下,后桥壳质量减轻了3.08 kg,其减重率达18.50%.响应面近似模型与实物会有一定的偏差,但仍可为后续的真实车体后桥壳结构参数优化提供参考.(本文来源于《广西科技大学学报》期刊2019年01期）
蔡宣明,张伟,范志强,高玉波[4]（2018）在《汽车后桥壳胀形工艺加载路径研究》一文中研究指出针对液压胀形工艺费用昂贵、结构不合理性及周期长3个急需解决的问题,应用大变形弹塑性有限元理论对某汽车后桥壳液压胀形工艺进行仿真探索研究.建立管坯、模具及挡板叁维有限元模型,经计算分析,将胀形工艺加载路径分为两个工步较为合理,并分别研究两个工步加载路径、以及模具和挡板与管坯接触表面摩擦系数对胀形结果的影响.理想胀形仿真结果表明,第1步胀形工艺多项式加载路径使得轴向进给位移与管坯内部载荷压力匹配度达到最佳值,从而避免胀形过程中出现屈曲、褶皱以及破裂等失效现象;在第2步胀形工艺最优线性相关载荷作用下,管坯胀形壁厚分布均匀、最大胀形系数远小于许可胀形系数,获得了理想胀形结果,其胀形工艺加载路径可为试验研究提供重要依据.(本文来源于《车辆与动力技术》期刊2018年04期）
张电[5]（2017）在《某轻型越野汽车后桥壳总成的轻量化设计与开发》一文中研究指出在如今全球一体化的节能环保大环境下,随着汽车技术的不断发展,轻量化已经成为广大越野汽车制造企业应对国家新油耗法规的重要设计原则。后桥总成作为汽车传动系统的关键零部件,其性能和轻量化水平越来越受到关注。本文以某轻型越野汽车后桥壳总成为研究对象,通过设计计算、有限元分析以及工程试验,对后桥壳总成进行轻量化设计,并实现预期目标。本文以正在研发的某轻型越野汽车的后桥壳总成为研究对象,基于后桥壳本体的结构,按以结构优化为主、工艺优化和材料优化为辅的方法,对后桥壳总成进行了轻量化的设计。通过拓扑优化的方法将后桥壳体、后桥壳盖、后桥壳管整合在一起,将后桥壳总成优化成的整体式结构;基于整体式后桥壳总成的结构,对冲压工艺进行了优化,提高了产品的工艺性;在后桥壳总成结构和工艺优化的基础上,进行了材料的合理优化。根据同类车型设计经验和计算结果,利用CATIA软件建立满足轻量化设计的整体式后桥壳总成的3D数模,并用Hypermesh软件进行网格划分,通过传统的计算公式以及行业内主流的MSC.Nastran、ABAQUS、ANSYS/Workbench等CAE分析软件对后桥壳总成的垂直弯曲静强度和垂直弯曲刚性进行计算。通过进行有限元分析,并根据应力与变形等分析结果,来判定后桥壳总成的结构是否需要进一步优化、3D数模是否需要进一步修正。基于设计计算和经过有限元分析的3D数模,进行物理样机制造、后桥壳总成台架试验、后桥壳总成搭载整车进行台架模拟整车道路试验和整车综合可靠性道路试验,以验证轻量化后桥壳总成结构的有效性和符合性,从而达到实现后桥壳总成轻量化的目的。在实际的开发过程中,进行了整体式后桥壳总成与叁段式后桥壳总成的设计计算、CAE分析和台架试验结果的对比。实际验证结果表明,在后桥壳总成的强度和性能满足要求的前提下,通过轻量化设计可以实现1kg的减重,证明了对后桥壳总成进行轻量化设计和开发的可行性。基于3D数模进行了成形仿真分析,通过Autoform和Dynaform软件进行后桥壳总成的成形仿真分析,同时预测了采用充液成形能够进一步实现后桥壳总成轻量化的可能性。(本文来源于《吉林大学》期刊2017-12-01）
杨岳峰[6]（2017）在《汽车后桥壳横拉杆支架冲孔落料复合模设计》一文中研究指出汽车后桥壳横拉杆支架零件为精度要求较高的冲压件。为保证产品配合,零件尺寸要求高,且外形尺寸公差要求高。本文介绍一种新工艺方案,将原冲压工艺流程改为冲孔、落料一次到位,工艺基准统一,能有效保证产品质量,且大大提高生产效率。(本文来源于《锻压装备与制造技术》期刊2017年03期）
姜维春,高震,梁永平[7]（2017）在《汽车后桥壳法兰盘压焊设备》一文中研究指出从焊装生产线的角度,结合生产描述了柔性化生产线的夹具及其切换。对于汽车车桥制造企业而言,更好的加工质量,更高的生产效率,更有效的生产方式,是赢得市场竞争优势的关键。法兰盘作为轻型/微型汽车后桥壳主要组成零件之一,目前行业中主要加工方法有如下两种:方法一:法兰盘(半成品)与后桥壳轴管焊接后再进行机械加(本文来源于《汽车工艺师》期刊2017年02期）
张云鸽,申军凯[8]（2016）在《基于PLC的汽车后桥壳焊接自动找正校直装置设计与研究》一文中研究指出本文针传统汽车驱动桥后桥壳总成工艺——先焊接后找正校直,尺寸误差较大且出现不稳定的现象,提出新方案,使得焊接校直同步化。利用自动控制原理,引进PLC控制,实现了汽车后桥壳找正校直自动化。该装置既可保证焊接完成后桥壳工件达到所需的同轴度技术要求,提升了产品品质和生产率。(本文来源于《现代制造技术与装备》期刊2016年12期）
程铸[9]（2016）在《关于一种免机加工汽车后桥壳片冷冲压工艺的研究》一文中研究指出一直以来,使用冷冲压工艺进行汽车后桥壳片制作都存在产品成型偏移和回弹以及精度不高的问题,需要进行后续机加工,给桥壳总成加工质量和效率带来了不良影响。基于这种认识,本文提出了一种免机加工的汽车后桥壳片冷冲压工艺,不仅能够解决以往后桥壳片的质量问题,还能够简化产品的加工,从而在确保产品加工质量的同时,提高产品生产效率。(本文来源于《时代汽车》期刊2016年08期）
丁晓明,吕俊成,王伟[10]（2016）在《基于典型工况的汽车后桥壳结构轻量化优化设计》一文中研究指出基于典型工况下的后桥连接点载荷,运用惯性释放的方法对搭配多连杆悬架的后桥壳进行了轻量化设计。分析可知:单侧过深坑工况下的后桥壳应力最大;套管厚度和桥包厚度对最大应力有影响,而且随着两者厚度的变化,最大应力位置也会转移。优化后的桥壳比原桥壳减重11.6%,经过疲劳试验和耐久性路试验证,未出现耐久性问题,满足设计要求。(本文来源于《中国机械工程》期刊2016年08期）
汽车后桥壳论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
通过对汽车后桥壳加强环和后盖焊接生产工艺分析,制定了加强环和后盖自动焊接工艺方法。后桥壳中段在回转头的驱动作用下旋转,加强环和后盖两端同时进行自动焊接,实现后桥壳加强环和后盖焊接在一台设备上完成,极大地提高了后桥壳产品的质量和生产效率。加强环和后盖作为轻型/微型汽车后桥壳主要组成零件之一,目前主要焊接方法有两种,一是加强环先与后桥壳本体焊接后,再与后盖
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
汽车后桥壳论文参考文献
[1].苗明达.某汽车后桥壳力学特性研究及结构优化[D].广西科技大学.2019
[2].王金兴.汽车后桥壳加强环后盖焊接设备研制[J].汽车工艺师.2019
[3].罗建斌,苗明达,李健,黄煜,覃文彬.基于响应面法的汽车后桥壳结构参数优化[J].广西科技大学学报.2019
[4].蔡宣明,张伟,范志强,高玉波.汽车后桥壳胀形工艺加载路径研究[J].车辆与动力技术.2018
[5].张电.某轻型越野汽车后桥壳总成的轻量化设计与开发[D].吉林大学.2017
[6].杨岳峰.汽车后桥壳横拉杆支架冲孔落料复合模设计[J].锻压装备与制造技术.2017
[7].姜维春,高震,梁永平.汽车后桥壳法兰盘压焊设备[J].汽车工艺师.2017
[8].张云鸽,申军凯.基于PLC的汽车后桥壳焊接自动找正校直装置设计与研究[J].现代制造技术与装备.2016
[9].程铸.关于一种免机加工汽车后桥壳片冷冲压工艺的研究[J].时代汽车.2016
[10].丁晓明,吕俊成,王伟.基于典型工况的汽车后桥壳结构轻量化优化设计[J].中国机械工程.2016