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摘要：从坑基础的开挖方面，地下通道的穿越，河道挡土墙和安全建筑以及综合管廊的保护措施，现有桥梁的施工方法和控制点进行了解释。
关键词：河道挡墙；下穿通道；综合管线；既有桥梁
1施工方案设计
1.1现状调查
虽然城市道路之间不会对各自的运营产生直接影响，但它们并不排除潜在的安全风险。现在总结了下穿高速公路的新城市道路的安全调查。如下：
1）超大桥的桥梁限制；
2）特大桥桥孔处桥梁防撞设施；
3）超大桥桥梁的防护网；
4）通道，河流挡土墙，综合管道和桥梁之间的具体位置关系。
1.2根据调查现状进行施工方案设计
1）超大桥的桥梁限制。桥面排水系统是桥梁结构中的辅助工程。如果设计不合理，将导致桥面排水系统失效和损坏，容易造成桥面沥青层和桥面层的连接布局的损坏。桥面板的舒适性和安全性也会产生影响。因此，如果桥面甲板上的雨水能够顺利卸载，将对桥下结构产生潜在影响；由于城市桥梁下是城市公路，封闭运行，对雨水有较高的保护要求。因此，桥上排水不能影响桥下道路的正常运行。
根据现场调查，特殊的桥梁排水设施是：将侧甲板边坡填满桥梁两侧的水，并在箱形带法兰上每隔5米放置排水孔，直接通过排水孔排放到地面；城市穿着的街道影响更大。因此，建议通过关闭交叉孔或收集后集中排水，以移动到城市道路的外面。
2）特大桥桥孔处桥梁防撞设施。
作为重要的桥梁安全设施，防撞设施在桥梁安全通行中起着重要作用。它是桥面板的重要组成部分。目的是控制车辆穿过桥边界和桥下以防止车辆超载。第二次破坏是在桥梁下造成的，防撞保护也对公路交通安全，驾驶舒适性和公路景观有一定影响。从现有的防撞设施来看，防撞保护基本不受影响，能够满足正常的公路运行需求。由于具有特殊的安全功能和长期暴露特性，建议控制隐藏的障碍物的安全，避免给城市街道带来安全隐患。
3）超大桥桥梁的防护网。在桥上高速行驶的机动车往往会导致碎片掉落，可能对桥下的城市道路的正常运行造成潜在的安全损害。因此，设置满足要求的安全网是确保桥下道路正常运行的重要因素。一方面，它也是防止碎屑掉落的安全保证。
根据“道路设计规范”第11.7.4条，当主要道路为高速公路或一级道路时，立交桥应配备防护网。该项目是城市高速公路项目，可参照高等级公路规定实施。经过现场调查，在桥上设置了符合“道路设计规范”的防护网。
4）通道，河道挡土墙，综合管道和桥梁之间的具体位置关系。隧道，河道挡土墙和综合管道的开挖在现有的西矿街大桥和桩基的竖向承载结构附近进行。由于挖掘作业，周围的土壤将受到干扰，引起的不利影响影响上桥的正常使用，甚至可能导致更严重的后果，例如坍塌。
根据现场的实际测量，计算出地下通道，河流挡土墙，综合管道等结构的开挖边界。考虑到预留的工作面和施工空间，挖掘边界是现有桥桩中最多的。不利位置为5.19m，大于国家标准直径的2.5倍，符合要求。对于挖掘距离接近的位置，不能用于斜坡支撑。因此，采用全断面开挖方法，以避免挖掘过程中土壤坍塌和两侧不均匀受力，造成桥梁结构的破坏。由于桩身周围不能承受机械载荷，传统的钢板桩式直壁维护被废弃，钢筋混凝土挡土墙用作直壁支撑。详情见图1
2下部主要施工方法简述
2.1基坑开挖
在进入施工现场之前，首先要建一个围栏来密封和保护施工现场。开展原始数据收集，建立监测单位，组建施工队伍，对所有施工人员进行技术交底，检查施工机械，在此过程中启动第一道挖掘工作。挖掘东部土层，及时运输渣土，不会在施工区域积累。每层开挖后及时进行观察，以检测土壤和桥梁结构的变化。同时，必须做好锚固保护，以确保距斜坡的安全。以保护支架为中心的5M范围内，从西到东，挖后排水井设置在井底，以确保保水能力达到基板上雨水的要求。基础开挖采用机械挖掘，基坑延伸挖掘。
2.2主体结构主要施工方法
基础开挖完成后，将及时建造混凝土枕和防水层，以避免雨水影响基础的保持能力。地板施工及时完成，该部分的施工将根据挖掘顺序分段进行。底板完工后完成侧墙和屋面施工，通过侧墙和屋面板的单边施工进行埋设，缩短施工周期，减少施工连接，确保结构完整性并具有结构性压力的特定优先级。一旦混凝土的强度达到100％，就可以及时填充渠道两侧的土壤并恢复道路表面。当混凝土芯强度达到设计功率的100％时，应进行待填充墙的部分。当它们被填充时，应被对称地拉伸。每层厚度不应超过30厘米，褪色程度必须符合设计要求。超载完成后，必须及时完成路面施工，强度达到设计要求后，下一阶段施工即可完成。
2.3河道堤防主要施工方法
河道的建设根据挖掘坑的施工部分分阶段进行。同时，河道也采用同步方式建造，确保施工结束后能够及时完成同步施工。施工顺序为挖掘地坑→模压垫→模压基础→墙体溢出→铸件过载。
由于河道的建立位于河中坑的2.5米范围内，通过挖掘进行施工，以防止河水流出。挡土墙的施工一次采用大型钢舱进行，节省了施工期，在挡土墙施工过程中应保护桥梁的结构。详情见图2
当混凝土芯强度达到设计功率的100％时，应施做待填充墙的部分。超载完成后，必须及时完成路面施工，强度达到设计要求后，下一阶段施工即可完成。
2.4综合管线主要施工方法
综合管道根据基坑开挖的施工顺序分阶段进行。每个部分的管道安装顺序是并行流动操作，其次是加压管道，以便建造无压管道以加快施工进度。
所有管线单位施工前进行协调，制订切实可行的施工计划，明确各施工单位的时间建设，并在满足规范要求的前提下，合理优化管道位置。同时，所有管道均按流水建造，从深到浅，可与槽结构在同一槽内，节省施工时间。每个管道施工完成后，应按照要求进行手工压实，直至所有管道施工完成。
3沟槽周边沉降及位移监测
在挖掘过程中，不断观察基坑的坡度和附近桥墩的位移和位置。如果变形过大，施工将立即停止，并报告甲方和设计院制定适当的纠正措施。变形稳定后，施工将继续进行。
为确保桥梁结构在施工过程中的安全，必须在整个过程中对现场施工结构进行测试，以监测位移变化并提供结构安全的基本数据。方法和监控过程非常重要。这一发现主要分为基坑开挖过程中土体结构和周围桥梁的水平和垂直位移。
基坑监测点主要布置在挖掘孔内2米范围内。它们全部由钢筋混凝土桩制成，埋深为1米，以确保耐用性。交叉点监控放置在集群的中心，桥的检测点放置在暴露的半径内。点以结的形式添加，并且点放置在梁的每一侧。通过高精度站观察水平位移，并且以精确度水平观察垂直水平。在挖掘过程中每3小时进行一次测试。如果位移在5mm以内，则每次测量超过2次，表明可以在没有可见位移的情况下继续施工。如果位移超过5mm，则必须立即停止施工以找到原因并确保安全，然后再继续施工。施工期间，将安排专人对建筑坑周围的护坡结构和土桥结构进行不间断检查，并及时向指挥小组报告异常情况。
4结语
在现有桥梁施工过程中，通过对现有建筑和桥梁内部因素的综合考察，在施工过程中加强质量控制，以满足相关工程设计要求和规定。通过各交叉口的安全设计，施工方便，加快施工进度，保证施工质量，提高施工效率。
参考文献：
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