山航飞行员工作压力与对策研究

论文摘要

在我国民航运输高速发展进程中,飞行员作为飞机实际操作者和飞行安全责任人,发挥着不可替代的重要作用,但是由于外部环境变化、工作强度以及复杂性等原因形成工作压力,如果长期得不到缓解,就会逐渐产生心理和生理上的疲惫,导致过度紧张或工作热情丧失等问题,对飞行安全造成影响。目前在国内民航业内,对飞行员工作压力的研究很少,由此形成的潜在安全风险也没有引起足够重视,因此,如何管理和驾驭飞行员工作压力,是亟需研究的重要课题。正是在这样的背景下,本研究通过探讨飞行员工作压力的相关问题,了解飞行员工作压力、压力源的状况,探讨工作压力源、工作压力在人口统计学和民航背景变量上的差异,为工作压力缓解措施提供依据,从社会与行业环境、组织和个体等三方面系统引导,正确对待压力和驾驭压力,确保飞行安全。本文以山东航空公司(简称山航)飞行员为对象进行实证研究,运用工作压力经典理论模型,首先通过查阅文献,再结合民航特点编制调查问卷,然后对调查问卷结果进行定性和定量分析,继而得出结论。研究结果表明,山航飞行员总体压力偏高,感受到压力大和很大的人群达到78.6%；工作压力源分为飞行工作环境、人际关系、工作负荷、工作自主、培训发展和工作支持等方面,其中工作任务负荷和培训发展的为主要压力源；工作压力在性别、年龄、工龄、飞行时数和婚姻状况上存在显著差异。最后,依据研究结论提出相应对策。本研究创新点是将当今民航最新的安全管理体系(SMS)理念与工作压力研究相结合,并积极探讨驾驭工作压力的办法,提出包括组织体系设计以均压和系统内飞行员合理流动以解压等具体措施,目的是缓解工作压力,力求对持续改善航空公司安全管理有所实际帮助。

论文目录

• 中文摘要
• ABSTRACT
• 1 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.1.1 当代社会工作压力状况
• 1.1.2 民航运输的安全需求
• 1.1.3 民航飞行员工作特性
• 1.1.4 山东航空公司情况介绍
• 1.2 问题提出
• 1.3 研究目的
• 1.4 研究意义
• 1.5 研究框架
• 2 文献综述
• 2.1 压力的定义
• 2.2 工作压力的定义
• 2.3 工作压力理论与模型
• 2.3.1 个体—环境匹配理论
• 2.3.2 工作需求—控制—支持理论
• 2.3.3 交互作用理论
• 2.3.4 罗宾斯压力交互理论
• 2.4 工作压力源
• 2.5 压力源的测量
• 2.6 作压力调节变量
• 2.7 压力反应
• 2.7.1 生理反应
• 2.7.2 心理反应
• 2.7.3 行为反应
• 2.8 民航安全管理体系
• 2.8.1 民航安全管理体系（SMS）
• 2.8.2 安全事故的人为因素
• 2.8.3 詹姆斯·雷森事故成因模型
• 2.8.4 作压力引发的安全事故
• 2.9 文献评述
• 3 研究方法
• 3.1 研究对象
• 3.2 研究模型构想
• 3.3 问卷编制
• 3.4 分析方法
• 4 结果分析与讨论
• 4.1 样本描述性分析
• 4.1.1 样本结构分布
• 4.1.2 作压力源描述性分析
• 4.1.3 总体工作压力状况分析
• 4.2 人口统计变量的工作压力差异分析
• 4.2.1 年龄的差异分析
• 4.2.2 婚姻状况的差异分析
• 4.2.3 受教育程度的差异分析
• 4.2.4 工龄的差异分析
• 4.3 民航背景变量的工作压力差异分析
• 4.3.1 飞行级别的差异分析
• 4.3.2 飞行时数的差异分析
• 4.4 结果讨论
• 4.4.1 飞行任务重,责任压力大
• 4.4.2 平衡工作与生活不易
• 4.4.3 飞行升级的压力
• 5 结论和建议
• 5.1 结论
• 5.1.1 研究主要结论
• 5.1.2 压力管理对策方向
• 5.2 对策与建议
• 5.2.1 社会和行业环境的对策
• 5.2.2 组织方面的对策
• 5.2.3 个体方面的对策
• 5.2.4 对策综述
• 5.3 研究创新点
• 5.4 局限性及后续研究展望
• 5.4.1 局限性
• 5.4.2 后续研究展望
• 致谢
• 附录
• 参考文献
• 学位论文评阅及答辩情况表