路网环境下高速公路交通事故紧急交通组织研究

论文摘要

高速公路由于车流量大、运行速度快,一旦发生交通事故会引发不同程度的道路交通拥挤,不仅会造成高速公路运营效率的降低,还会对高速公路运营安全构成较大威胁,甚至衍生出二次交通事故。为减少高速公路交通事故的影响,降低交通事故的危害程度,防止二次事故发生,事故后的紧急交通组织十分必要。本文在路网环境下对高速公路交通事故紧急交通组织进行了研究,提出并列型路网和高速环线+放射线路网中高速公路一般路段和特殊路段（长大下坡、互通立交）发生交通事故后的紧急交通组织方案。首先,分析了高速公路交通事故紧急交通组织的基础问题。根据交通事故的影响范围,将交通事故影响区划分为保护区、控制区、缓冲区,提出了适合不同影响区的控制策略,并将交通事故持续时间划分为不同的区段,以制定有针对性的紧急交通组织方案。然后,研究了并列型路网和高速环线+放射线路网环境下高速公路交通事故紧急交通组织方案。分别提出两类路网的判定方法,分析了交通组织方案实施的范围,针对不同影响区、不同交通状况和不同事故持续时间提出紧急交通组织方案,并重点对方案中涉及的各种策略的实施方法和实施依据进行了研究。最后,研究了高速公路长大下坡路段和互通立交处的紧急交通组织方案。界定了长大下坡,对长大下坡的速度控制问题进行了研究,给出速度控制建议值,并综合考虑各种控制策略,提出紧急交通组织方案；互通立交处分事故发生在匝道上和事故发生在干道上两种情况提出紧急交通组织方案,并重点对绕行问题进行了研究。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第一章 绪论
• 1.1 研究背景
• 1.2 研究目的及意义
• 1.3 国内外研究现状
• 1.4 主要研究内容及技术路线
• 第二章 高速公路交通事故紧急交通组织基础研究
• 2.1 路网形态分析
• 2.2 事故影响区划分
• 2.2.1 保护区
• 2.2.2 控制区
• 2.2.3 缓冲区
• 2.3 事故持续时间分析
• 2.3.1 事故持续时间定义
• 2.3.2 事故持续时间影响因素
• 2.3.3 事故持续时间区段划分
• 2.4 交通控制策略简介
• 2.4.1 信号控制
• 2.4.2 速度控制
• 2.4.3 主线控制
• 2.4.4 匝道控制
• 2.4.5 交通诱导
• 2.5 小结
• 第三章 并列型路网环境下高速公路交通事故紧急交通组织研究
• 3.1 并列型路网判定
• 3.1.1 距离综合评价法
• 3.1.2 并列型路网判定
• 3.1.3 实例分析
• 3.2 保护区紧急交通组织
• 3.3 控制区紧急交通组织
• 3.3.1 车辆排队等待
• 3.3.2 利用对向车道通行
• 3.3.3 速度控制
• 3.4 缓冲区紧急交通组织
• 3.4.1 交通诱导
• 3.4.2 交通控制
• 3.4.3 缓冲区紧急交通组织方案组合
• 3.5 应用实例
• 3.6 小结
• 第四章 高速环线+放射线路网环境下高速公路交通事故紧急交通组织研究
• 4.1 高速环线+放射线路网特征
• 4.1.1 高速环线+放射线
• 4.1.2 高速环线+放射线特征
• 4.2 高速环线+放射线路网界定
• 4.2.1 高速环线+放射线路网界定原则
• 4.2.2 高速环线+放射线路网边界界定
• 4.3 高速环线+放射线路网交通事故紧急交通组织
• 4.3.1 基于环线节点联系量的紧急交通组织实施范围
• 4.3.2 事故后交通诱导方案
• 4.3.3 事故后交通控制方案
• 4.4 高速环线+放射线路网一般路段交通事故紧急交通组织预案
• 4.4.1 保护区组织方案
• 4.4.2 控制区组织方案
• 4.4.3 缓冲区组织方案
• 4.5 小结
• 第五章 高速公路特殊路段交通事故紧急交通组织研究
• 5.1 长大下坡路段交通事故紧急交通组织
• 5.1.1 长大下坡路段判定
• 5.1.2 长大下坡路段事故特点
• 5.1.3 长大下坡路段交通事故紧急组织
• 5.2 互通立交处交通事故紧急交通组织
• 5.2.1 保护区紧急交通组织
• 5.2.2 控制区紧急交通组织
• 5.2.3 缓冲区紧急交通组织
• 5.3 小结
• 结论
• 一、主要研究成果
• 二、尚需进一步研究的问题
• 参考文献
• 攻读硕士学位期间取得的研究成果
• 致谢