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摘要：随着我国市政道路施工工程大幅度增多，其中道路路基是我国市政道路的重要构成部分，我国路基是主要承担公路交通运输承载力量，所以应当注重路基现场施工质量，还有就是现场施工效率。最大化保障我国路基施工标准以及施工质量等相关要求，就需要合理采用检测方法对当前路基压实度进行检测，有利于现场检测人员得到准确的测试数据，基于此，本文将提出探究市政道路路基压实度的检测技术。
关键词：道路路基；压实程度；检测方法
目前我国市政道路施工工程管理人员，需要极度重视我国路基压实度检测过程中的有效性，进一步强化道路交通路基的压实整体质量，有利于保障城市居民的出行安全。
一、全面分析路基压实程度检测技术
（一）核子密度检测法
核子密度检测法主要应用在道路交通是沥青混凝土混合物料的压实程度测量。当合理化运用核子密度仪检测仪器测量时，路基沥青表面层的厚度不可以大于仪器所测定最大限度。需要特别注意的是，当核子密度检测仪器已经处于正在运行时，现场测试人员需及时撤离到核子密度检测仪器2.1米之外，根据路基压实试验测试时间开展测定，等待规定时间到达后需要立即读取数值并进行关机处理，还需将核子密度检测等相关仪器交给专人使用与保存以及管理等。为了能够进一步强化道路路基施工质量以及道路表面承载能力，并对我国道路路基表面结构开始碾压技术处理，并对路基面承载能力、密度测量、物料含水量等科学测量，有效保证我国道路整体使用情况。
（二）灌砂法
灌砂法是将均匀颗粒物料进行对等测洞置换，灌砂法是适用于所有道路土质以及路面材料密度检测。但是灌砂法需要在测量现场当中应用许多颗粒均匀的砂砾，用来确保测试结果科学性与精准性，当每换一次砂砾时都应对砂堆堆积密度进行仔细检查确定，同时也需要对地表进行科学测量，若有不符合相关制度规定时，需及时处理，可以有效保障具道路路基平整程度以及表面光滑程度。
（三）环刀法
环刀法是作为我国市政道路路基压实程度检测方法，其应用也是最广泛的。在使用环刀法检测道路压实时，应当将环刀整体容积合理控制在210立方厘米左右，并将其环刀高度合理控制在4.90厘米左右。操作人员当使用环刀法对道路路基压实度进行检测时，测试结果所测得的环刀内部密度应主要采取平均密度。需要特别注意的是，在使用这种检测方法时，操作人员应对环刀标号进行特别管理，合理化选择环刀规格等级，保障环刀测量结果具有准确性、规范性。除此之外，操作人员还需要保障路基土质与采样土质一致性[]。
二、在市政道路路基压实度检测过程中需要注意事项
（一）路基压实度
在施工工程中，操作人员需要对路基表面土质含量以及路基物料含水率等道路施工要求进行合理检测。当路基压实度小于规范数值时，则会大幅度增加路基表面产生裂纹可能性，当路基压实程度应当超过规定路面承载力，同时也会间接增加我国铺层压实整体难度。
除此之外，h主要是表示我国路基表面铺筑层松铺厚度，在h=kh式中，k主要是路面铺设系数，根据现有的试验方法实施，h是路面压路机深度，深度单位一般为厘米，并合理化结合路基本身土壤以及相关施工标准，通常可以划分为路基土壤铺设系数设置成1．23～1．26[]。
（二）标准化压实的有效控制
利用施工现场环境开始模拟处理，现场操作人员合精准测出路基土压实的最大干密度以及最佳含水率，即标准击实。例如，在实际测试结果过程当中，若不能及时控制标准压实，则应当控制路基最大干密度与物料本身最佳含水率，还有就是实际情况可能会存在较一定偏差，所以应当及时标准化严格控制。当现场施工人员开始准备路基施工前，需要严格进行科学测试并采取土样实施路基含水率以及最佳含水率，还有就是最大干密度检测。在路基检测过程中，需要考虑到避免人为误差影响实验结果，从而有利于得到精准的实验数据等。
当对路基开始实施检测时，现场操作人员应当到现场进行取样测试，从而完成路基含水率等相关实验测试，可以有效确保道路路基的最大干密度实验本身具有准确性，到达精准定位路基压实程度。
（三）路基表面压实程度
我国市政道路施工时需要特别注意的是，在路基表层下方布置较多公用管道以及他通信线路，所以会对道路路基压实程度造成巨大影响。首先，地下管网系统已经将道路路基压实作业不合理分割成若干个小规模施工作业面，从而导致路面碾压机械不可能正常开展现场作业施工，因此，需要操作人员经过特殊处理之后，方可以正常施工。其次，当竖直井口以及相关井壁旁边较近填充材料难以被压实程度。操作人员在实际操作当中，应将合理化使用碾压机械靠近井壁以及管道，开展路基压实作业，并及时挖掘碾压完成死角作业，根据实际情况并使用结构稳定材料开展填实作业。
三、实际案例分析
本文将以灌砂法为案例分析方法，并全面论述某市政道路交通路基压实度的检测进行科学分析。
（一）实际案例概况阐述
某市政道路交通施工是正东北走向，道路整体全长811.1m，设计车行道宽11.0m，道路两边人行道各2.98m，与道路中心线是处于平行且是向北方向。在实施路基施工过程之中，根据道路设计图纸要求路基压实度大于等于96%，根据测试结果显示得知，路面路基最大干密度1．850g/cm，其中最佳含水率显示为13．97%，根据路基填材料决定采用灌砂法对工程路基进行检测[]。
（二）量砂选择要求以及实际标定结果
综上所述，并结合现有标准要求可以得知，灌砂筒的下部圆锥体内砂的质量以及砂砾密度进行科学标定时，标准要求等需与平均值的最大偏差应当按照表1的要求处理。根据表1数据显示结果可以看出，本次道路施工工程所使用砂的粒径在0．4～0．7mm最佳。
表1不同粒径的砂标定时的重现性
（三）现场试验时注意要点
在现场试验时注意要点：首先，要按照当前顺序进行路基压实施工处理，尽最大程度避免破坏道路路基等边缘地带的土体直接影响本次试验结果。当开挖试洞时，保持形状规则性，组合做好洞壁的垂直工作，针对量砂的流动性做好防范措施。
（四）全面分析实验结果
经过一系列的测量，可以得知本道路工程施工路基主要是3层，根据表二本灌砂检测结果得知，本次市政道路的路基设计是符合我国国家制度要求的。
表2灌砂检测结果
结束语：随着我国城市化进程不断加快，道路建设压力也逐渐增大。我国路基压实度的检测技术则有助于我国道路路基施工项目。目前我国市政道路施工工程管理人员，需要极度重视我国路基压实度检测过程中的有效性，进一步强化道路交通路基的压实整体质量，有利于保障城市居民的出行安全。为了能够进一步强化道路路基施工质量以及道路路基强度，并对我国道路表面结构进行路基碾压技术处理，并通过测试对路基面以及路面基层使用材料承载能力、密度测量、物料含水量等科学测量，有效保证我国道路整体使用情况。
参考文献：
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