报废汽车回收影响因素分析及其系统设计

论文摘要

汽车是物质文明高度发展的产物,汽车行业的发展水平是衡量一个国家工业化程度的重要标志。近年来,我国工业化进程日益加快,汽车保有量从1978年的136万辆猛增到目前的2800万辆。然而,汽车的使用寿命有限,当汽车行驶达到一定时间或里程后,其性能大大降低,必须实行强制报废。现阶段,我国每年报废的汽车均在100万辆以上。随着汽车保有量的增加,报废汽车的数量将不断扩大,这既存在安全隐患,又对环境造成不良影响。因此,我国迫切需要制定前瞻性的报废汽车管理体制及规章制度,建立与安全、环保、资源利用相适应的报废汽车回收系统。本文在分析报废汽车回收影响因素的基础上构建报废汽车回收系统,用以指导回收工作的有序开展.论文共分四个部分:首先,在深入调查和研究国内外报废汽车回收利用现状的基础上,分析和总结了我国在报废汽车回收利用工作中存在的问题;其次,从经济性、可回收性、环境性三个方面,构建了报废汽车回收影响因素的层次结构图,计算了各影响因素的权重值;再次构建了汽车生产商牵头组建、以报废汽车回收中心为回收网络主体、汽车回收利用研发中心为核心的报废汽车回收系统,详细阐述了回收系统如何运作,针对具有主导地位的汽车生产企业设计了报废汽车回收管理系统。最后,提出了报废汽车回收系统正常运行的保障措施。

论文目录

• 中文摘要
• 英文摘要
• 1 绪论
• 1.1 选题背景
• 1.2 课题的研究意义
• 1.3 国内外研究现状
• 1.3.1 国外研究现状
• 1.3.2 国内研究现状
• 1.4 研究内容
• 2 报废汽车回收利用现状分析研究
• 2.1 发达国家报废汽车回收利用现状
• 2.1.1 美国报废汽车回收利用情况
• 2.1.2 欧盟报废汽车回收利用情况
• 2.1.3 日本报废汽车回收利用情况
• 2.2 我国报废汽车回收利用现状
• 2.2.1 我国报废汽车回收利用情况
• 2.2.2 存在的主要问题
• 2.2.3 存在问题原因分析
• 2.3 本章小结
• 3 报废汽车回收影响因素分析
• 3.1 影响因素的层次结构
• 3.1.1 经济性因素
• 3.1.2 可回收性因素
• 3.1.3 环境性因素
• 3.2 影响因素综合评估
• 3.2.1 层次分析法
• 3.2.2 构造层次分析结构
• 3.2.3 构造判断矩阵
• 3.2.4 判断矩阵的一致性检验
• 3.2.5 层次单排序
• 3.3 综合评估结果分析
• 3.3.1 主要影响因素的确定
• 3.3.2 主要影响因素的控制措施
• 3.4 本章小结
• 4 报废汽车回收系统设计
• 4.1 回收对象
• 4.2 运作实体
• 4.3 回收系统功能结构
• 4.3.1 报废汽车回收处理
• 4.3.2 报废汽车再生
• 4.3.3 技术支持
• 4.3.4 监督管理
• 4.3.5 协调管理
• 4.4 汽车生产企业报废汽车管理系统设计
• 4.4.1 设计目标
• 4.4.2 组织结构设计
• 4.4.3 制度体系设计
• 4.5 本章小结
• 5 回收系统的保障措施
• 5.1 完善报废汽车法律政策体系
• 5.1.1 加强法律政策体系的层次性
• 5.1.2 加强运行监督机制
• 5.1.3 立法要明确
• 5.1.4 健全报废汽车回收责任主体激励制度
• 5.2 提高汽车回收技术
• 5.2.1 绿色设计
• 5.2.2 制定报废汽车分解手册
• 5.2.3 加速科技成果转化
• 5.2.4 建立管理信息系统
• 5.3 加强运行主体责任意识
• 5.3.1 宣传教育
• 5.3.2 自觉遵守
• 5.4 本章小结
• 6 结论
• 致谢
• 参考文献
• 附录:作者在攻读学位期间发表的论文目录