深圳市龙华区建筑工务局
摘要：本文主要目的是通过分析研究，制定可行的交通疏解方案，有效缓解有轨电车建设施工对城市交通带来的负面影响，使有轨电车施工范围内保持良好的社会车辆、人员通行状况。
关键词：交通通行；道路疏解；交通工程；恢复阶段；交通疏解应急预案
绪论
深圳龙华区现状交通出行总量为435万人次/日，作为市内（福田区、南山区等）的配套功能区，呈现南部区域交通设施基本完善，北部区域交通设施较落后，由于龙华区居民职住分离严重，大部分居住在龙华北部与南部，而在福田、罗湖、南山中心区工作，导致潮汐交通明显，梅林关不堪重负。另一方面，区域内部交通设施尚不成系统，与特区一体化要求差距较大，道路网规模不足，且断头路较多，特别是支路系统规模严重低于标准；龙华老城区、观澜西部片区交通压力较大，尤其观澜片区路网不成体系，且功能混杂。
为打造龙华区北部快速出行通道，串联观澜老城区和地地铁4号线清湖站通行，龙华区提出了率先在北部区域建设有轨电车，有效缓解观澜老城区交通拥堵。
一、工程概况
龙华现代有轨电车示范线线路呈Y字型布设，包含主线和支线两部分，全长11.72km，设站20座，平均站距约590m。
图1-1龙华现代有轨电车示范线平面示意图
二、交通疏解的任务、特点及原则
1、交通疏解主要任务
（1）有轨电车及沿线道路管线迁改和新建期间的交通疏解；
（2）有轨电车施工期间的交通疏解；
（3）有轨电车沿线道路改造工程施工期间的交通疏解；
确保整个项目施工期间，两侧居民、工厂人员的正常生活、生产和通行。
2、交通疏解特点
（1）施工点分布范围广；
（2）协调工作量大；
（3）疏解工程具有临时性；
（4）地下市政管线复杂，略显“杂乱无章”。
三、交通疏解方案
1、交通疏解的总体方案
第一阶段：施工准备阶段
先拓宽两侧机动车道，占用道路两侧绿化带，按永久路面结构改建为机动车道，对现状交通基本无影响，基本维持现状的交通组织形式不变。此阶段为下阶段的有轨电车施工做准备，提供疏解道路以满足有轨电车施工期间的交通疏解要求。
第二阶段：有轨电车施工
施工期间的交通疏解主要为封闭中央施工区域，原则是保证现有道路车道数，在部分紧张路段，压缩车道数，在施工路段前适当位置，施工区指示标志，利用周边路网分流。
第三阶段：恢复阶段
本阶段的交通疏解主要为恢复上阶段施工围挡区域，拆除护栏，恢复路侧绿化带及立道牙，保证恢复机动车道断面宽度与原机动车道宽度一致。对现状交通基本无影响。
2、区间交通疏解和组织措施
有轨电车交通疏解将分为六段：和平路、清龙路、梅龙路、大和路、人民路、环观南路，平安路为新建道路，不需要做交通疏解。
（1）和平路：
施工期间大部分交通仍然由和平路本身消化；但因清龙路封闭道路施工，原右转车流通过东西向的道路：东环二路、清泉路、清龙路、清湖路以及清华路，集散到西侧的观澜大道以及东侧的梅龙路上。
图3-2清龙路区间段交通疏解示意图
（3）梅龙路：
交通疏解工程实施阶段以及主体施工阶段，均能保持与现状车道数一致，仅车道宽度有所缩小，因此通行能力会受到一些影响。疏解工程施工阶段需要为道路沿线建筑车辆出入预留进出口。
（4）大和路：
有轨电车主体工程施工期间则需要基本保证大和路双向六车道数，以及周边居民车辆进出，大和路南段的车流量由现状路网可分散交通量。
图3-4大和路区间段交通疏解示意图
（5）环观南路：
有轨电车主体工程施工期间需保证环观南路主沿线建筑车辆的出入，其交通量全靠环观南路自行消化。
（6）人民路、平安路
人民路为打通断头路，平安路为新建路段，两条路都未进行车辆通行，在有轨电车施工阶段，只需保证施工作业车辆通行，对社会现状交通基本无影响。
3、重要节点交通疏解和组织措施
（1）和平路-清龙路交叉口
1）施工阶段：和平路利用清龙路路段引导和平路东侧的车流，清龙路封闭施工，交叉口施工禁止和平路转向清龙路，来往梅龙路方向的车辆可绕行清华东路、清湖路以及清泉路，清龙路北侧的车辆和行人通过新建的临时便道进出。
2）恢复阶段：恢复阶段的和平路－清龙路交叉口为十字灯控平面交叉口，设置行人二次过街设施，渠化岛和反光防护柱。
图3-5和平路-清龙路路口交通疏解图3-6和平路-清龙路路口恢复阶段
（2）环观南路～大和路交叉口
1）施工阶段：①阶段二：首先封闭大和路南往北方向转环观南路曲线段轨道范围，进行交通疏解。②阶段二：上阶段施工完毕后，封闭大和路北往南方向转环观南路曲线段轨道范围，进行交通疏解。③阶段三：上阶段施工完毕后，封闭大和路北往南方向转环观南路曲线段轨道范围，进行交通疏解。④阶段四：交叉口路段有轨电车主体工程完成后连同正常路段全线实施恢复。
图3-9第三阶段交通疏解示意图图3-10第四阶段交通疏解示意图
2）恢复阶段：恢复阶段的环观南路－大和路路交叉口为十字灯控平面交叉口，设置环形人行天桥，渠化岛和反光防护柱。
四、交通工程
1、交通工程技术指标
（1）道路等级：和平路、清龙路、梅龙路、大和路：城市主干路；
（2）设计车速：疏解阶段40km/h，恢复阶段50km/h。
（3）道路净空标准：机动车道5.0m；人行道、自行车道2.5m。
（4）车道宽度：和平路：3.5m；清龙路：3.5m；梅龙路：3.5m，3.75m；大和路：3.5m，3.75m；人民路：小车道3.25m，大车道3.5m；
2、交通工程要求原则
（1）满足国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）规定要求。
（2）根据相交道路性质采取分级指示，对相交道路为城市快速路或城市对外联系主通道、重要的公共建筑等应设提前预告标志。
（3）对于交通标志标线的设置，须遵循协调一致，相互配合的原则，避免两者之间互相矛盾。
3、交通工程
有轨电车交通工程需重点管控好几个重要交叉路口段，具体交通工程管控内容如下：
（1）大和路与清龙路交叉口
1）大和路和清龙路交叉口进口道保持1左3直1右的车道数，设置渠化岛和二次过街。2）有轨电车区域，行人禁止停留。3）路口范围设置甲型护栏。
图4-1大和路与清龙路路口交通工程示意图
（2）清龙路与梅龙路路口
1）清龙路和梅龙路交叉口进行了渠化设计，进口道保持3个车道数，设置渠化岛和二次过街。2）有轨电车区域，行人禁止停留，路中安全岛宽度最小为2m，满足规范要求。3）路口范围设置甲型护栏
图4-3大和路与环观南路路口交通工程示意图
（4）大和路与人民路路口
1）大和路和人民路交叉口进口道保持1左3直1右的车道数，和现状的车道数一样，设置渠化岛和二次过街。2）有轨电车经过区域行人采用天桥过街，其他区域地面人行横道线过街（路中设2m宽安全岛）。3）路口范围设置甲型护栏。
（5）环观南路与求知路、平安路路口
1）环观南路和求知路、平安路交叉口进口道保持3直车道数，求知路为右进右出路口，设置渠化岛。2）路中安全岛设置在站台旁，宽2m。3）路口范围设置甲型护栏。
结论
有轨电车工程的建设是一项复杂、牵涉广、难度大的市政工程，其交通疏解工程能否顺利的完成，关系到城市交通的安全、畅通、便利，也关系到有轨电车工程的建设实施。通过有轨电车建设的交通疏解，实践证明了只有科学性、合理性的安排和组织方案，才能最终解决有轨电车施工沿线建筑密度大、人流密集、交通压力大等问题。
参考文献：
[1]《道路交通标志和标线》GB5768-2009
[2]《道路交通反光膜》GB/T18833-2012
[3]《城市道路交通设施设计规范》GB50688—2011
[4]《深圳市道路交通管理设施设置要求》
[5]《汉英深圳公示语词典》