城市快速路交织区换车道行为与交通流特征参数关系实证研究 ——以成都市三环路为例

论文摘要

换车道行为是一种极其常见的交通驾驶行为。城市快速路地处城市,出入口众多,同时具有高速路的部分特征。许多大城市的快速路在每天交通高峰时期基本都处在近饱和流状态,服务水平维持在3-4级。道路上的换车道行为常因车辆驾驶员为达到预期目的需要而频繁发生,极易导致饱和流状态紊乱和显著降低通行能力,不恰当的换车道行为更是引起事故的主要原因。目前对换车道行为的研究主要集中换车道行为、换车道模型以及在换车道行为与单个交通流特性参数的关系研究上,对换车道行为、速度与密度之间的关系的研究基本上没有涉及。对换车道行为与交通流特性参数的研究大多在高速路上,也有部分在一般道路上,对城市快速路方面的研究基本上很少。论文通过实地调研和对相关文献的查阅,专门针对城市快速路交织区的换车道行为进行系统的实证研究。以成都市三环路作为研究对象,对三环路上相同用地类型,不同道路线形下不同采集点（4个）的工作日（星期一到星期五）（9：00——20：00）的交通流进行多日实地拍摄。室内采用Hi-pro数据采集仪辅助人工进行数据采集、整理和分析,建立了关于快速路不同道路线形各采集点以及在三级和四级上半部服务水平下的交通流密度与速度、换入车道车辆数和换出车道车辆数之间的关系模型公式,对三级和司四级上半部服务水平下的推荐公式给出参数的取值区间,并把推荐公式与现有的“LWR”的交通流密度与速度关系公式进行了比对,得出推荐公式在拟合度方面效果优于现有公式。但是各个采集点的情况各不相同,得出的结论统一性不如在三级和四级上半部服务水平下得出的好,故而认为交通流密度与速度、换入车道车辆数和换出车道车辆数之间的关系与道路线形关系不大,与道路服务水平有关。本文通过对城市快速路交织区换车道行为与交通流特性参数之间的研究,认为城市快速路上三级和四级上半部服务等级下,交通流密度不仅仅与速度存在相关关系,同时与换入、换出车辆车道数也存在一定的相关关系。本文给出的推荐公式是对交通流密度现有公式的一个修正。

论文目录

• 摘要
• Abstract
• 第1章 绪论
• 1.1 问题的提出
• 1.2 国内外研究现状
• 1.2.1 国外研究现状
• 1.2.2 国内研究现状与展望
• 1.3 本文研究的主要内容、研究目标、流程与方法
• 1.3.1 主要内容
• 1.3.2 研究目标
• 1.3.3 流程与方法
• 第2章 基本概念与数据获取
• 2.1 基本概念
• 2.1.1 交通流特性参数
• 2.1.2 换车道行为
• 2.1.3 换车道行为与交通流特性参数关系
• 2.1.4 城市快速路
• 2.2 数据获取
• 2.2.1 数据样本选取
• 2.2.2 数据获取方法
• 第3章 实测换车道次数、速度及密度数据分析
• 3.1 数据分析方法
• 3.1.1 方法一
• 3.1.1.1 采集点A
• 3.1.1.2 采集点B
• 3.1.1.3 采集点C
• 3.1.1.4 采集点D
• 3.1.2 方法二
• 3.1.2.1 二级服务水平
• 3.1.2.2 三级服务水平
• 3.1.2.3 四级上半部服务水平
• 3.2 小结
• 第4章 回归模型建立
• 4.1 模型建立方法
• 4.1.1 方法一
• 4.1.1.1 采集点A
• 4.1.1.2 采集点B
• 4.1.1.3 采集点C
• 4.1.1.4 采集点D
• 4.1.2 方法二
• 4.1.2.1 二级服务水平
• 4.1.2.2 三级服务水平
• 4.1.2.3 四级上半部服务水平
• 4.2 小结
• 第5章 回归模型检验与分析
• 5.1 回归模型检验与分析
• 5.1.1 方法一
• 5.1.1.1 采集点A
• 5.1.1.2 采集点B
• 5.1.1.3 采集点C
• 5.1.1.4 采集点D
• 5.1.2 方法二
• 5.1.2.1 二级服务水平
• 5.1.2.2 三级服务水平
• 5.1.2.3 四级上半部服务水平
• 5.2 小结
• 结论
• 致谢
• 参考文献
• 附录1 采集点A实测数据表
• 附录2 采集点B实测数据表
• 附录3 采集点C实测数据表
• 附录4 采集点D实测数据表
• 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果