台背路基工后沉降取值方法研究

论文摘要

随着我国国民经济的迅速发展,近年来我国高速公路建设迅猛增长。从目前已建成的公路的使用情况来看一个较为普遍存在的就是桥头跳车问题。桥头跳车的主要原因之一是由于台背填土与桥台基础差异沉降导致过往车辆的剧烈跳动。在治理桥头跳车的多种方法中,采用最多的是设置桥头搭板,其目的是将台堤衔接处突变的错台高差分散到搭板的两端,从而改善桥头的行车条件。而对于由工后沉降引起的桥头搭板的纵坡变化、挠度变化和弯拉应力等理论研究并不成熟,所以有时会出现搭板脱空、断裂而未能彻底消除桥头跳车现象,从而给道路的正常使用带来影响。本文从搭板的纵坡差变化、挠度变化和应力变化三个方面对台背路基的工后沉降取值方法进行了分析研究。首先利用汽车平顺性评价的理论,建立“车辆-人体-座椅”振动系统,对台背不同差异沉降对行车舒适性的影响进行了分析,并结合相关文献资料的结果,提出台背过渡段工后沉降的控制标准。然后根据板壳力学、弹性地基梁理论对搭板在局部脱空情况下的受力变化进行分析,从挠度和弯拉应力两方面确定合理的工后沉降取值标准。本文的成果将有助于在施工期间对沉降大小进行控制,从而消除桥头跳车的隐患。

论文目录

• 摘要
• ABSTRACT
• 第一章 绪论
• 1.1 问题的提出
• 1.2 已有的研究成果
• 1.3 桥头跳车的处治方法
• 1.4 本文的主要研究内容
• 第二章 根据容许纵坡差确定路桥过渡段的工后沉降取值标准
• 2.1 引言
• 2.2 本章的研究方案
• 2.3 过渡段差异沉降产生的机理分析
• 2.4 行车舒适性评价的基本理论
• 2.5 过渡段沉降差异对行车舒适性的影响
• 2.6 过渡段沉降控制指标的研究
• 2.7 小结
• 第三章 通过桥头搭板的静力分析确定工后沉降的取值标准
• 3.1 引言
• 3.2 台背路基工后沉降引起的桥头搭板的受力状态变化
• 3.3 搭板局部脱空时的力学分析
• 3.4 搭板局部脱空时的挠曲变形分析
• 3.5 根据搭板最大挠曲变形量f 确定工后沉降取值标准
• 3.6 小结
• 第四章 工后沉降引起的桥头搭板受力变化时的力学方程
• 4.1 引言
• 4.2 弹性地基梁的解法
• 4.3 力学求解过程
• 4.4 搭板结构的最大弯矩值分析
• 4.5 根据脱空相对长度确定工后沉降的取值标准
• 4.6 小结
• 第五章 结论与展望
• 5.1 结论
• 5.2 存在的问题
• 5.3 展望
• 参考文献
• 致谢
• 附录A（攻读学位期间发表论文目录）
• 附录B（攻读学位期间参与课题目录）